本實(shí)用新型涉及一種拉刀彈簧夾頭，屬拉刀裝夾設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的齒輪軸制作過(guò)程中，需要經(jīng)常使用拉床對(duì)齒輪軸的內(nèi)孔進(jìn)行加工。在這一過(guò)程中，工人需要反復(fù)將拉刀拆卸下來(lái)并穿過(guò)待加工工件的內(nèi)孔后重新裝夾才能滿足齒輪軸加工的需要。工人在重復(fù)勞動(dòng)過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)“裝偏”拉刀的問(wèn)題，從而使成品工件的廢品率居高不下，此外使用現(xiàn)有的拉刀夾頭對(duì)拉刀進(jìn)行裝夾時(shí)還存有操作復(fù)雜的問(wèn)題，不能滿足企業(yè)生產(chǎn)使用的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，帶有防錯(cuò)功能的拉刀彈簧夾頭。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種拉刀彈簧夾頭，它由夾具體、連接軸、鎖緊彈簧、松脫彈簧、滑套、上卡板和下卡板構(gòu)成；其特征在于：夾具體內(nèi)固裝有連接軸，連接軸與夾具體之間滑動(dòng)安裝有滑套，滑套與夾具體之間設(shè)置有鎖緊彈簧；所述的連接軸為階梯軸，連接軸的一端設(shè)置有裝配盲孔；與裝配盲孔對(duì)應(yīng)的連接軸上通過(guò)裝配槽對(duì)稱(chēng)狀活動(dòng)安裝有上卡板和下卡板；上卡板和下卡板的一端均延伸至裝配盲孔內(nèi)部；上卡板和下卡板的另一端分別與滑套滑動(dòng)連接；所述的上卡板與連接軸之間和下卡板與連接軸之間分別對(duì)稱(chēng)狀設(shè)置有松脫彈簧。

所述的上卡板和下卡板的橫截面呈“T”形，上卡板和下卡板的對(duì)應(yīng)端分別設(shè)置有卡口，上卡板的卡口與下卡板的卡口對(duì)應(yīng)形成不規(guī)則的多邊形；上卡板和下卡板的外緣面分別為弧形。

所述的上卡板的卡口呈圓弧形，下卡板的卡口呈“U”型。

所述的滑套由滑套本體和限位環(huán)板構(gòu)成；滑套本體的一端端頭固裝有限位環(huán)板，限位環(huán)板一側(cè)的滑套本體內(nèi)壁上設(shè)置有卡板滑移面；所述的卡板滑移面的截面為彎折面；所述的上卡板和下卡板與卡板滑移面滑動(dòng)連接。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

該拉刀彈簧夾頭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便；采用了上卡板卡口與下卡板卡口接觸時(shí)形成不規(guī)則多邊形的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；采用該種設(shè)計(jì)后，拉刀必須以正確的姿勢(shì)才能插入到上卡板卡口與下卡板卡口形成的夾緊卡孔內(nèi)；進(jìn)而解決了使用現(xiàn)有裝夾頭對(duì)拉刀進(jìn)行裝配時(shí)，易出現(xiàn)“裝偏” 的問(wèn)題。滿足了企業(yè)生產(chǎn)使用的需要。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型上卡板和下卡板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、夾具體，2、連接軸，3、鎖緊彈簧，4、松脫彈簧，5、滑套本體，6、裝配盲孔，7、上卡板，8、下卡板，9、卡口，10、限位環(huán)板，11、卡板滑移面。

具體實(shí)施方式

該拉刀彈簧夾頭由夾具體1、連接軸2、鎖緊彈簧3、松脫彈簧4、滑套、上卡板7和下卡板8構(gòu)成；夾具體1內(nèi)固裝有連接軸2，連接軸2為階梯軸，連接軸2的一端設(shè)置有裝配盲孔6；裝配盲孔6與拉刀的外形相對(duì)應(yīng)。連接軸2的另一端與拉床相連接。

與裝配盲孔6對(duì)應(yīng)的連接軸2上通過(guò)裝配槽對(duì)稱(chēng)狀活動(dòng)安裝有上卡板7和下卡板8。上卡板7與連接軸2之間和下卡板8與連接軸2之間分別對(duì)稱(chēng)狀設(shè)置有松脫彈簧4。

上卡板7和下卡板8的橫截面呈“T”形，上卡板7和下卡板8的一端均延伸至裝配盲孔6內(nèi)部；延伸至裝配盲孔6內(nèi)部的上卡板7的端頭和下卡板8的端頭分別設(shè)置有卡口9。上卡板7的卡口9與下卡板8的卡口對(duì)應(yīng)形成不規(guī)則的多邊形；上卡板7的卡口9與下卡板8的卡口9形成的多邊形卡孔與拉刀的正確安裝時(shí)的端面形狀相對(duì)應(yīng)；拉刀只有以正確的姿勢(shì)進(jìn)入時(shí)才能插入到多邊形卡孔內(nèi)，否則拉刀將不能插入。如此便解決了使用現(xiàn)有裝夾頭對(duì)拉刀進(jìn)行裝配時(shí)，易出現(xiàn)“裝偏” 的問(wèn)題。

當(dāng)上卡板7的卡口9呈圓弧形，下卡板8的卡口9呈“U”型時(shí)上卡板7的卡口9和下卡板8的卡口9的結(jié)構(gòu)最為合理。

上卡板7和下卡板8的外緣面分別為弧形。如此設(shè)置的目的在于：以使上卡板7和下卡板8與滑套保持最大的接觸面積，進(jìn)而使上卡板7和下卡板8在有限的空間內(nèi)保持最大且均衡的受力。

連接軸2與夾具體1之間滑動(dòng)安裝有滑套，滑套由滑套本體5和限位環(huán)板10構(gòu)成；滑套本體5的一端端頭固裝有限位環(huán)板10；設(shè)置限位環(huán)板10的目的在于：將上卡板7和下卡板8限制在滑套本體5的內(nèi)部，防止滑脫事故的發(fā)生。滑套本體5的另一端與夾具體1之間設(shè)置有鎖緊彈簧3。

限位環(huán)板10一側(cè)的滑套本體內(nèi)壁上設(shè)置有截面為彎折面的卡板滑移面11。卡板滑移面11與上卡板7和下卡板8滑動(dòng)連接。

該拉刀彈簧夾頭閑置時(shí)上卡板7和下卡板8分別與卡板滑移面11的直徑最小處抵觸連接（參見(jiàn)說(shuō)明書(shū)附圖1）；當(dāng)人們需要裝夾拉刀時(shí)，首先需使用外力通過(guò)限位環(huán)板10按壓滑套，滑套受壓后會(huì)克服鎖緊彈簧3的壓力后向右移動(dòng)；在這一過(guò)程中，滑套的卡板滑移面11的直徑最大處逐漸移動(dòng)至與上卡板7和下卡板8相對(duì)應(yīng)；在這一過(guò)程中上卡板7和下卡板8在松脫彈簧4的作用下逐漸撐開(kāi)并與卡板滑移面11的直徑最大處保持抵觸。此時(shí)需將拉刀穿過(guò)上卡板7的卡口與下卡板8的卡口形成的夾緊卡孔后，插入到裝配盲孔6的底部。

以上過(guò)程進(jìn)行完畢后撤除施加在滑套上的按壓力；此時(shí)滑套在鎖緊彈簧3的作用下復(fù)位，在這一過(guò)程中，卡板滑移面11將會(huì)逐步擠壓上卡板7和下卡板8，使其克服松脫彈簧4的彈力后向內(nèi)收縮，將拉刀卡緊。當(dāng)滑套復(fù)位時(shí)，滑套卡板滑移面11的直徑最小處與上卡板7和下卡板8抵觸連接。隨后車(chē)床通過(guò)連接軸2拉動(dòng)拉刀即可完成齒輪軸的內(nèi)孔的加工。

在車(chē)床拉動(dòng)連接軸2工作過(guò)程中，由于連接軸2始終有帶動(dòng)上卡板7和下卡板8相對(duì)卡板滑移面11向右運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，因此上卡板7和下卡板8會(huì)始終與卡板滑移面11的直徑最小處保持接觸從而使滑套保持對(duì)上卡板7和下卡板8的壓緊力，進(jìn)而避免了拉刀因壓緊力不夠?qū)е碌摹懊摰丁?事故的發(fā)生。當(dāng)拉刀完成加工后即可進(jìn)入下個(gè)工作循環(huán)。

該拉刀彈簧夾頭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，解決了現(xiàn)有裝夾頭對(duì)拉刀進(jìn)行裝配時(shí)，易出現(xiàn)“裝偏”的問(wèn)題，降低了成品工件的廢品率，滿足了企業(yè)生產(chǎn)使用的需要。