本實(shí)用新型屬于車輛維修設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車前擋風(fēng)玻璃拆卸裝置。

背景技術(shù)：

汽車業(yè)與玻璃業(yè)是屬于兩個(gè)不同領(lǐng)域的行業(yè)，前者屬于機(jī)械制造業(yè)，后者屬于輕工業(yè)，但從汽車的發(fā)展歷程來(lái)看，兩者的關(guān)系越來(lái)越密切。玻璃技術(shù)已經(jīng)完全滲入了汽車行業(yè)之中，成為汽車技術(shù)領(lǐng)域中不可缺少的一員，如汽車前擋風(fēng)玻璃，經(jīng)過(guò)特殊處理，能夠在受到?jīng)_擊破裂時(shí)，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區(qū)域不受影響，目前汽車前擋風(fēng)玻璃以?shī)A層鋼化玻璃和夾層區(qū)域鋼化玻璃為主，能承受較強(qiáng)的沖擊力。前側(cè)前擋風(fēng)玻璃體積和重量較大，同時(shí)為了保證車內(nèi)密封性，前擋風(fēng)玻璃的邊沿側(cè)面需要通過(guò)密封橡膠進(jìn)行密封連接，且連接強(qiáng)度較高，但是當(dāng)前擋風(fēng)玻璃碎裂需要更換時(shí)，目前均是工作人員手動(dòng)拆卸，即將鋼絲繩從前擋風(fēng)玻璃與車架之間穿過(guò)，然后一個(gè)工作人員在車內(nèi)拉鋼絲繩的一端，一個(gè)工作人員在車外拉鋼絲繩的另一端，如此往復(fù)拉動(dòng)，通過(guò)鋼絲繩與密封橡膠之間的摩擦來(lái)分割密封橡膠，然而車內(nèi)安裝有儀表臺(tái)，因此前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的空間較為狹小，車內(nèi)的工作人員操作較難，車外工作人員則需要爬到機(jī)蓋上方操作，且操作較為費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車前擋風(fēng)玻璃拆卸裝置，本汽車前擋風(fēng)玻璃拆卸裝置使得前擋風(fēng)玻璃的拆卸更加方便省力，效率更高。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車前擋風(fēng)玻璃拆卸裝置，包括機(jī)架，其特征在于，還包括導(dǎo)向框架、導(dǎo)向桿和鋼絲繩，所述導(dǎo)向框架呈矩形，且導(dǎo)向框架具有兩相平行的縱桿，該兩縱桿連接在機(jī)架上，所述導(dǎo)向桿的兩端分別滑動(dòng)連接在兩縱桿上，且導(dǎo)向桿的滑動(dòng)方向與縱桿的長(zhǎng)度方向相同，所述導(dǎo)向桿上沿長(zhǎng)度方向滑動(dòng)連接有長(zhǎng)條狀的基座，該基座的長(zhǎng)度方向與導(dǎo)向桿相垂直，所述鋼絲繩的一端固連在基座上，所述機(jī)架上還固連有用于伸入前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的支撐桿，所述支撐桿的自由端鉸接有長(zhǎng)條狀的擺動(dòng)座，所述擺動(dòng)座上沿長(zhǎng)度方向滑動(dòng)連接有副牽引塊，所述鋼絲繩的另一端能夠固連在副牽引塊上，所述基座上設(shè)有能夠向前擋風(fēng)玻璃外側(cè)拉動(dòng)鋼絲繩的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述副牽引塊與擺動(dòng)座之間連接有能夠向前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)復(fù)位拉動(dòng)鋼絲繩的復(fù)位拉簧，所述導(dǎo)向框架上設(shè)有能夠帶動(dòng)導(dǎo)向桿往復(fù)移動(dòng)的縱向螺桿，所述導(dǎo)向桿上設(shè)有能夠帶動(dòng)基座往復(fù)移動(dòng)的橫向螺桿。

拆卸汽車前擋風(fēng)玻璃時(shí)工作人員預(yù)先手持一根獨(dú)立的鋼絲繩，將鋼絲繩嵌入前擋風(fēng)玻璃上方一個(gè)邊角與車體框架之間，來(lái)回拉動(dòng)鋼絲繩，使得鋼絲繩與前擋風(fēng)玻璃下方的密封橡膠產(chǎn)生摩擦，從而能夠逐漸嵌入密封橡膠，即能夠逐漸分割密封橡膠，該過(guò)程是為了能夠使前擋風(fēng)玻璃與車體框架之間局部分離，將機(jī)架架設(shè)在車體的兩側(cè)，即導(dǎo)向框架位于前擋風(fēng)玻璃的外側(cè)并靠近前擋風(fēng)玻璃，將支撐桿從車門處橫向伸入車體內(nèi)，并位于前擋風(fēng)玻璃下側(cè)，此時(shí)支撐桿的自由端大致位于前擋風(fēng)玻璃后側(cè)的中心位置，將擺動(dòng)座的自由端擺動(dòng)并朝向分離開的缺口，然后將本拆卸裝置的鋼絲繩嵌入已經(jīng)分離開的缺口內(nèi)，從前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)抽拉鋼絲繩，使得鋼絲繩的自由端穿過(guò)缺口進(jìn)入前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，再將鋼絲繩的自由端連接在副牽引塊上，在復(fù)位拉簧的作用下鋼絲繩能夠張緊，通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)拉動(dòng)鋼絲繩，鋼絲繩在動(dòng)力機(jī)構(gòu)與復(fù)位拉簧的作用下能夠往復(fù)拉動(dòng)，同時(shí)工作人員手動(dòng)操作橫向螺桿與縱向螺桿，即通過(guò)橫向螺桿來(lái)逐漸橫向移動(dòng)基座，對(duì)前擋風(fēng)玻璃的上下邊沿處的密封橡膠進(jìn)風(fēng)分割，通過(guò)縱向螺桿來(lái)逐漸移動(dòng)導(dǎo)向桿，從而對(duì)前擋風(fēng)玻璃的兩側(cè)邊沿處的密封橡膠進(jìn)行分割，在鋼絲繩切割位置逐漸變化過(guò)程中，擺動(dòng)座能夠相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃的拆卸，整個(gè)過(guò)程方便省力，且效率較高。

在上述的汽車前擋風(fēng)玻璃拆卸裝置中，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力氣缸和主牽引塊，所述基座上側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有導(dǎo)向槽一，所述主牽引塊滑動(dòng)連接在導(dǎo)向槽一內(nèi)，所述動(dòng)力氣缸固連在導(dǎo)向槽一的后端，所述主牽引塊的后端端部開設(shè)有連接缺口，所述連接缺口內(nèi)鉸接有導(dǎo)向輪一，所述鋼絲繩的一端固連在導(dǎo)向槽一的前端，另一端繞過(guò)導(dǎo)向輪一，所述動(dòng)力氣缸的活塞桿與主牽引塊的后端相固連。即鋼絲繩繞過(guò)主牽引塊和導(dǎo)向輪一，當(dāng)動(dòng)力氣缸的活塞桿回縮時(shí)能夠帶動(dòng)主牽引塊移動(dòng)，主牽引塊通過(guò)導(dǎo)向輪一拉動(dòng)鋼絲繩，且該結(jié)構(gòu)使得鋼絲繩自由端的移動(dòng)距離為主牽引塊移動(dòng)距離的兩倍，因此基座及動(dòng)力氣缸的整體結(jié)構(gòu)可以更加緊湊。

在上述的汽車前擋風(fēng)玻璃拆卸裝置中，所述導(dǎo)向槽一的相對(duì)兩槽壁上均沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有連接槽一，所述主牽引塊的相對(duì)兩側(cè)壁上均具有連接塊一，兩所述連接塊一分別滑動(dòng)連接在兩連接槽一內(nèi)，所述導(dǎo)向槽一的前端貫穿基座的前端端面，所述導(dǎo)向槽一的前端端口處固連有導(dǎo)向環(huán)，該導(dǎo)向環(huán)具有光滑的內(nèi)側(cè)面，所述鋼絲繩穿過(guò)導(dǎo)向環(huán)。連接槽一與連接塊一配合，使得主牽引塊移動(dòng)受到載力移動(dòng)時(shí)更加平穩(wěn)，由于鋼絲繩一端抵壓在導(dǎo)向輪一上，另一端連接在副牽引塊上，中部彎折并分割密封橡膠，因此鋼絲繩的外端難以保持筆直，因此在基座的前端設(shè)置導(dǎo)向環(huán)，用于支撐鋼絲繩，并減少鋼絲繩的磨損。

在上述的汽車前擋風(fēng)玻璃拆卸裝置中，所述擺動(dòng)座的下側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有導(dǎo)向槽二，所述導(dǎo)向槽二的相對(duì)兩槽壁上均沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有連接槽二，所述副牽引塊的相對(duì)兩側(cè)壁上均具有連接塊二，兩所述連接塊二分別滑動(dòng)連接在兩連接槽二內(nèi)，所述復(fù)位拉簧的一端固連在導(dǎo)向槽二的端面上，另一端固連在副牽引塊的一端端面上，所述副牽引塊的另一端端面上開設(shè)有用于連接鋼絲繩端部的連接孔。同樣連接槽二與連接塊二相配合，使得副牽引塊在受載時(shí)移動(dòng)更加平穩(wěn)。

在上述的汽車前擋風(fēng)玻璃拆卸裝置中，所述副牽引塊的下側(cè)面上沿連接孔長(zhǎng)度方向開設(shè)有若干螺孔，該若干螺孔的內(nèi)端均與連接孔相貫通，所述螺孔內(nèi)均螺接有連接螺栓，當(dāng)鋼絲繩的端部插入連接孔時(shí)若干連接螺栓的內(nèi)端能夠壓緊在鋼絲繩上。鋼絲繩的端部插入連接孔，并通過(guò)若干連接螺栓同時(shí)壓緊，使得鋼絲繩與副牽引塊之間的連接強(qiáng)度高。

在上述的汽車前擋風(fēng)玻璃拆卸裝置中，所述擺動(dòng)座的自由端沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有插接孔，所述插接孔內(nèi)滑動(dòng)插接有長(zhǎng)條狀的伸縮板，所述伸縮板伸出插接孔的一端鉸接有導(dǎo)向輪二，上述鋼絲繩能夠抵靠在導(dǎo)向輪二的輪面上，所述擺動(dòng)座自由端的兩側(cè)邊沿均開設(shè)有鉸接缺口，所述鉸接缺口內(nèi)通過(guò)銷軸鉸接有定位塊，該定位塊的外端能夠伸出鉸接缺口，定位塊的內(nèi)端具有定位凸部，所述伸縮板的相對(duì)兩邊沿均沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有若干定位槽，所述銷軸上套設(shè)有定位扭簧，在定位扭簧的作用下定位塊的定位凸部能夠抵壓在定位槽內(nèi)。由于前擋風(fēng)玻璃的寬度與高度不同，因此當(dāng)鋼絲繩對(duì)前擋風(fēng)玻璃上下邊沿處的密封橡膠進(jìn)行分割時(shí)需要將伸縮板適當(dāng)縮入插接孔內(nèi)，然后通過(guò)定位塊定位住，而鋼絲繩對(duì)前擋風(fēng)玻璃的兩側(cè)邊沿處的密封橡膠進(jìn)行分割時(shí)需要拉出伸縮板，使得導(dǎo)向輪二靠近前擋風(fēng)玻璃的邊沿處，導(dǎo)向輪二能夠?qū)︿摻z繩進(jìn)行支撐，避免鋼絲繩直接抵壓在汽車中央臺(tái)面、A柱內(nèi)飾板或者車頂內(nèi)飾板上而對(duì)車輛部件產(chǎn)生損傷。

在上述的汽車前擋風(fēng)玻璃拆卸裝置中，兩所述縱桿的相對(duì)側(cè)面上均沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有安裝槽，所述縱向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接在其中一個(gè)安裝槽內(nèi)，且縱向螺桿下端伸出縱桿的端部，另一安裝槽內(nèi)固連有導(dǎo)向軸，所述導(dǎo)向桿的一端固連有導(dǎo)向套，另一端固連有縱向螺套，所述導(dǎo)向套滑動(dòng)套設(shè)在導(dǎo)向軸上，所述縱向螺套螺接在縱向螺桿上。導(dǎo)向軸對(duì)導(dǎo)向桿進(jìn)行導(dǎo)向，使得導(dǎo)向桿保持平穩(wěn)，而通過(guò)旋轉(zhuǎn)縱向螺桿來(lái)帶動(dòng)導(dǎo)向桿上下移動(dòng)，操作簡(jiǎn)單方便。

在上述的汽車前擋風(fēng)玻璃拆卸裝置中，所述導(dǎo)向桿上側(cè)面的兩端均具有連接座，所述橫向螺桿的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩連接座上，所述基座的下側(cè)面上分別固連有橫向螺套和U形的導(dǎo)向架，所述橫向螺套位于導(dǎo)向架內(nèi)，且橫向螺套螺接在橫向螺桿上，導(dǎo)向架套設(shè)在導(dǎo)向桿上。導(dǎo)向架滑動(dòng)套設(shè)在導(dǎo)向桿上，使得基座移動(dòng)更加平穩(wěn)，而通過(guò)橫向螺桿帶動(dòng)基座橫向往復(fù)移動(dòng)，操作簡(jiǎn)單方便。

在上述的汽車前擋風(fēng)玻璃拆卸裝置中，所述機(jī)架包括兩立桿，兩所述縱桿的中部均具有鉸接座，所述支撐桿的端部垂直固連有調(diào)節(jié)桿，所述鉸接座和調(diào)節(jié)桿上均開設(shè)有通孔，所述立桿上穿設(shè)有固定螺栓，該固定螺栓依次穿過(guò)調(diào)節(jié)桿和鉸接座的端部，且在伸出的一端螺接有壓盤，當(dāng)固定螺栓旋緊時(shí)壓盤壓緊在鉸接座側(cè)面上。不同車型的前擋風(fēng)玻璃傾斜角度不同，因此松開固定螺栓時(shí)能夠調(diào)節(jié)導(dǎo)向框架和擺動(dòng)座的傾斜角度，使得導(dǎo)向框架的周向邊沿與前擋風(fēng)玻璃之間距離大致相同。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車前擋風(fēng)玻璃拆卸裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、由于通過(guò)橫向螺桿來(lái)逐漸橫向移動(dòng)基座，對(duì)前擋風(fēng)玻璃的上下邊沿處的密封橡膠進(jìn)風(fēng)分割，通過(guò)縱向螺桿來(lái)逐漸移動(dòng)導(dǎo)向桿，從而對(duì)前擋風(fēng)玻璃的兩側(cè)邊沿處的密封橡膠進(jìn)行分割，在鋼絲繩切割位置逐漸變化過(guò)程中，擺動(dòng)座能夠相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃的拆卸，整個(gè)過(guò)程方便省力，且效率較高。

2、由于導(dǎo)向輪二能夠靠近前擋風(fēng)玻璃的邊沿處，對(duì)鋼絲繩進(jìn)行支撐，避免鋼絲繩直接抵壓在汽車中央臺(tái)面、A柱內(nèi)飾板或者車頂內(nèi)飾板上而對(duì)車輛部件產(chǎn)生損傷。

3、由于不同車型的前擋風(fēng)玻璃傾斜角度不同，因此松開固定螺栓時(shí)能夠調(diào)節(jié)導(dǎo)向框架和擺動(dòng)座的傾斜角度，使得導(dǎo)向框架的周向邊沿與前擋風(fēng)玻璃之間距離大致相同。

附圖說(shuō)明

圖1是本汽車前擋風(fēng)玻璃拆卸裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是導(dǎo)向框架的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖3是圖1中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖4是擺動(dòng)座的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖5是圖1中B處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖6是副牽引塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖1中C處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖8是圖1中D處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖中，1、機(jī)架；11、立桿；2、導(dǎo)向框架；21、縱桿；211、鉸接座；22、安裝槽；23、縱向螺桿；24、導(dǎo)向軸；3、導(dǎo)向桿；31、導(dǎo)向套；32、縱向螺套；33、連接座；34、橫向螺桿；4、基座；41、導(dǎo)向槽一；42、連接槽一；43、主牽引塊；431、連接塊一；432、連接缺口；433、導(dǎo)向輪一；44、導(dǎo)向環(huán)；45、橫向螺套；46、導(dǎo)向架；5、支撐桿；51、調(diào)節(jié)桿；6、擺動(dòng)座；61、導(dǎo)向槽二；62、連接槽二；63、副牽引塊；631、連接塊二；64、連接孔；641、連接螺栓；65、復(fù)位拉簧；66、插接孔；67、伸縮板；671、導(dǎo)向輪二；672、定位槽；68、鉸接缺口；69、定位塊；691、定位凸部；692、銷軸；693、定位扭簧；7、動(dòng)力機(jī)構(gòu)；71、動(dòng)力氣缸；8、鋼絲繩；9、固定螺栓；91、壓盤。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種汽車前擋風(fēng)玻璃拆卸裝置，包括機(jī)架1、導(dǎo)向框架2、導(dǎo)向桿3和鋼絲繩8，導(dǎo)向框架2呈矩形，且導(dǎo)向框架2具有兩相平行的縱桿21，該兩縱桿21連接在機(jī)架1上，導(dǎo)向桿3的兩端分別滑動(dòng)連接在兩縱桿21上，且導(dǎo)向桿3的滑動(dòng)方向與縱桿21的長(zhǎng)度方向相同，導(dǎo)向桿3上沿長(zhǎng)度方向滑動(dòng)連接有長(zhǎng)條狀的基座4，該基座4的長(zhǎng)度方向與導(dǎo)向桿3相垂直，鋼絲繩8的一端固連在基座4上，機(jī)架1上還固連有用于伸入前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的支撐桿5，支撐桿5的自由端鉸接有長(zhǎng)條狀的擺動(dòng)座6，擺動(dòng)座6上沿長(zhǎng)度方向滑動(dòng)連接有副牽引塊63，鋼絲繩8的另一端能夠固連在副牽引塊63上，基座4上設(shè)有能夠向前擋風(fēng)玻璃外側(cè)拉動(dòng)鋼絲繩8的動(dòng)力機(jī)構(gòu)7，副牽引塊63與擺動(dòng)座6之間連接有能夠向前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)復(fù)位拉動(dòng)鋼絲繩8的復(fù)位拉簧65，導(dǎo)向框架2上設(shè)有能夠帶動(dòng)導(dǎo)向桿3往復(fù)移動(dòng)的縱向螺桿23，導(dǎo)向桿3上設(shè)有能夠帶動(dòng)基座4往復(fù)移動(dòng)的橫向螺桿34。拆卸汽車前擋風(fēng)玻璃時(shí)工作人員預(yù)先手持一根獨(dú)立的鋼絲繩8，將鋼絲繩8嵌入前擋風(fēng)玻璃上方一個(gè)邊角與車體框架之間，來(lái)回拉動(dòng)鋼絲繩8，使得鋼絲繩8與前擋風(fēng)玻璃下方的密封橡膠產(chǎn)生摩擦，從而能夠逐漸嵌入密封橡膠，即能夠逐漸分割密封橡膠，該過(guò)程是為了能夠使前擋風(fēng)玻璃與車體框架之間局部分離，將機(jī)架1架設(shè)在車體的兩側(cè)，即導(dǎo)向框架2位于前擋風(fēng)玻璃的外側(cè)并靠近前擋風(fēng)玻璃，將支撐桿5從車門處橫向伸入車體內(nèi)，并位于前擋風(fēng)玻璃下側(cè)，此時(shí)支撐桿5的自由端大致位于前擋風(fēng)玻璃后側(cè)的中心位置，將擺動(dòng)座6的自由端擺動(dòng)并朝向分離開的缺口，然后將本拆卸裝置的鋼絲繩8嵌入已經(jīng)分離開的缺口內(nèi)，從前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)抽拉鋼絲繩8，使得鋼絲繩8的自由端穿過(guò)缺口進(jìn)入前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，再將鋼絲繩8的自由端連接在副牽引塊63上，在復(fù)位拉簧65的作用下鋼絲繩8能夠張緊，通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)7拉動(dòng)鋼絲繩8，鋼絲繩8在動(dòng)力機(jī)構(gòu)7與復(fù)位拉簧65的作用下能夠往復(fù)拉動(dòng)，同時(shí)工作人員手動(dòng)操作橫向螺桿34與縱向螺桿23，即通過(guò)橫向螺桿34來(lái)逐漸橫向移動(dòng)基座4，對(duì)前擋風(fēng)玻璃的上下邊沿處的密封橡膠進(jìn)風(fēng)分割，通過(guò)縱向螺桿23來(lái)逐漸移動(dòng)導(dǎo)向桿3，從而對(duì)前擋風(fēng)玻璃的兩側(cè)邊沿處的密封橡膠進(jìn)行分割，在鋼絲繩8切割位置逐漸變化過(guò)程中，擺動(dòng)座6能夠相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃的拆卸，整個(gè)過(guò)程方便省力，且效率較高。

結(jié)合圖5所示，動(dòng)力機(jī)構(gòu)7包括動(dòng)力氣缸71和主牽引塊43，基座4上側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有導(dǎo)向槽一41，主牽引塊43滑動(dòng)連接在導(dǎo)向槽一41內(nèi)，動(dòng)力氣缸71固連在導(dǎo)向槽一41的后端，主牽引塊43的后端端部開設(shè)有連接缺口432，連接缺口432內(nèi)鉸接有導(dǎo)向輪一433，鋼絲繩8的一端固連在導(dǎo)向槽一41的前端，另一端繞過(guò)導(dǎo)向輪一433，動(dòng)力氣缸71的活塞桿與主牽引塊43的后端相固連，即鋼絲繩8繞過(guò)主牽引塊43和導(dǎo)向輪一433，當(dāng)動(dòng)力氣缸71的活塞桿回縮時(shí)能夠帶動(dòng)主牽引塊43移動(dòng)，主牽引塊43通過(guò)導(dǎo)向輪一433拉動(dòng)鋼絲繩8，且該結(jié)構(gòu)使得鋼絲繩8自由端的移動(dòng)距離為主牽引塊43移動(dòng)距離的兩倍，因此基座4及動(dòng)力氣缸71的整體結(jié)構(gòu)可以更加緊湊。導(dǎo)向槽一41的相對(duì)兩槽壁上均沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有連接槽一42，主牽引塊43的相對(duì)兩側(cè)壁上均具有連接塊一431，兩連接塊一431分別滑動(dòng)連接在兩連接槽一42內(nèi)，導(dǎo)向槽一41的前端貫穿基座4的前端端面，導(dǎo)向槽一41的前端端口處固連有導(dǎo)向環(huán)44，該導(dǎo)向環(huán)44具有光滑的內(nèi)側(cè)面，鋼絲繩8穿過(guò)導(dǎo)向環(huán)44，連接槽一42與連接塊一431配合，使得主牽引塊43移動(dòng)受到載力移動(dòng)時(shí)更加平穩(wěn)，由于鋼絲繩8一端抵壓在導(dǎo)向輪一433上，另一端連接在副牽引塊63上，中部彎折并分割密封橡膠，因此鋼絲繩8的外端難以保持筆直，因此在基座4的前端設(shè)置導(dǎo)向環(huán)44，用于支撐鋼絲繩8，并減少鋼絲繩8的磨損。

結(jié)合圖6、圖7所示，擺動(dòng)座6的下側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有導(dǎo)向槽二61，導(dǎo)向槽二61的相對(duì)兩槽壁上均沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有連接槽二62，副牽引塊63的相對(duì)兩側(cè)壁上均具有連接塊二631，兩連接塊二631分別滑動(dòng)連接在兩連接槽二62內(nèi)，復(fù)位拉簧65的一端固連在導(dǎo)向槽二61的端面上，另一端固連在副牽引塊63的一端端面上，副牽引塊63的另一端端面上開設(shè)有用于連接鋼絲繩8端部的連接孔64，同樣連接槽二62與連接塊二631相配合，使得副牽引塊63在受載時(shí)移動(dòng)更加平穩(wěn)。副牽引塊63的下側(cè)面上沿連接孔64長(zhǎng)度方向開設(shè)有若干螺孔，該若干螺孔的內(nèi)端均與連接孔64相貫通，螺孔內(nèi)均螺接有連接螺栓641，當(dāng)鋼絲繩8的端部插入連接孔64時(shí)若干連接螺栓641的內(nèi)端能夠壓緊在鋼絲繩8上，鋼絲繩8的端部插入連接孔64，并通過(guò)若干連接螺栓641同時(shí)壓緊，使得鋼絲繩8與副牽引塊63之間的連接強(qiáng)度高。擺動(dòng)座6的自由端沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有插接孔66，插接孔66內(nèi)滑動(dòng)插接有長(zhǎng)條狀的伸縮板67，伸縮板67伸出插接孔66的一端鉸接有導(dǎo)向輪二671，鋼絲繩8能夠抵靠在導(dǎo)向輪二671的輪面上，擺動(dòng)座6自由端的兩側(cè)邊沿均開設(shè)有鉸接缺口68，鉸接缺口68內(nèi)通過(guò)銷軸692鉸接有定位塊69，該定位塊69的外端能夠伸出鉸接缺口68，定位塊69的內(nèi)端具有定位凸部691，伸縮板67的相對(duì)兩邊沿均沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有若干定位槽672，銷軸692上套設(shè)有定位扭簧693，在定位扭簧693的作用下定位塊69的定位凸部691能夠抵壓在定位槽672內(nèi)，由于前擋風(fēng)玻璃的寬度與高度不同，因此當(dāng)鋼絲繩8對(duì)前擋風(fēng)玻璃上下邊沿處的密封橡膠進(jìn)行分割時(shí)需要將伸縮板67適當(dāng)縮入插接孔66內(nèi)，然后通過(guò)定位塊69定位住，而鋼絲繩8對(duì)前擋風(fēng)玻璃的兩側(cè)邊沿處的密封橡膠進(jìn)行分割時(shí)需要拉出伸縮板67，使得導(dǎo)向輪二671靠近前擋風(fēng)玻璃的邊沿處，導(dǎo)向輪二671能夠?qū)︿摻z繩8進(jìn)行支撐，避免鋼絲繩8直接抵壓在汽車中央臺(tái)面、A柱內(nèi)飾板或者車頂內(nèi)飾板上而對(duì)車輛部件產(chǎn)生損傷。

結(jié)合圖8所示，兩縱桿21的相對(duì)側(cè)面上均沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有縱向安裝槽22，縱向螺桿23轉(zhuǎn)動(dòng)連接在其中一個(gè)縱向安裝槽22內(nèi)，且縱向螺桿23下端伸出縱桿21的端部，另一縱向安裝槽22內(nèi)固連有縱向?qū)蜉S24，導(dǎo)向桿3的一端固連有導(dǎo)向套31，另一端固連有縱向螺套32，導(dǎo)向套31滑動(dòng)套設(shè)在導(dǎo)向軸24上，縱向螺套32螺接在縱向螺桿23上，導(dǎo)向軸24對(duì)導(dǎo)向桿3進(jìn)行導(dǎo)向，使得導(dǎo)向桿3保持平穩(wěn)，而通過(guò)旋轉(zhuǎn)縱向螺桿23來(lái)帶動(dòng)導(dǎo)向桿3上下移動(dòng)，操作簡(jiǎn)單方便。導(dǎo)向桿3上側(cè)面的兩端均具有連接座33，橫向螺桿34的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩連接座33上，基座4的下側(cè)面上分別固連有橫向螺套45和U形的導(dǎo)向架46，橫向螺套45位于導(dǎo)向架46內(nèi)，且橫向螺套45螺接在橫向螺桿34上，導(dǎo)向架46套設(shè)在導(dǎo)向桿3上，導(dǎo)向架46滑動(dòng)套設(shè)在導(dǎo)向桿3上，使得基座4移動(dòng)更加平穩(wěn)，而通過(guò)橫向螺桿34帶動(dòng)基座4橫向往復(fù)移動(dòng)，操作簡(jiǎn)單方便。機(jī)架1包括兩立桿11，兩縱桿21的中部均具有鉸接座211，支撐桿5的端部垂直固連有調(diào)節(jié)桿51，鉸接座211和調(diào)節(jié)桿51上均開設(shè)有通孔，立桿11上穿設(shè)有固定螺栓9，該固定螺栓9依次穿過(guò)調(diào)節(jié)桿51和鉸接座211的端部，且在伸出的一端螺接有壓盤91，當(dāng)固定螺栓9旋緊時(shí)壓盤91壓緊在鉸接座211側(cè)面上，不同車型的前擋風(fēng)玻璃傾斜角度不同，因此松開固定螺栓9時(shí)能夠調(diào)節(jié)導(dǎo)向框架2和擺動(dòng)座6的傾斜角度，使得導(dǎo)向框架2的周向邊沿與前擋風(fēng)玻璃之間距離大致相同。