本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車門板窗框內(nèi)圈包邊機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車制造領(lǐng)域，用于汽車門板窗框內(nèi)圈包邊的模具在使用時(shí)有局限性，具體是：機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)方向單一，無(wú)法像機(jī)器人靈活改變運(yùn)動(dòng)方向和工作角度?，F(xiàn)有包邊機(jī)構(gòu)對(duì)汽車門板窗框內(nèi)圈進(jìn)行包邊主要有兩種不良情況：第一種是理論上包邊機(jī)構(gòu)應(yīng)該放置在零件(即汽車門板窗框)外側(cè)對(duì)零件內(nèi)側(cè)進(jìn)行包邊，但是由于內(nèi)側(cè)空間不足所以導(dǎo)致現(xiàn)有的包邊機(jī)構(gòu)放置成為問(wèn)題；第二種是汽車門板窗框的包邊開(kāi)口角度為60°以上，需要進(jìn)行兩次成形，現(xiàn)有的包邊機(jī)構(gòu)很難做到這一點(diǎn)。現(xiàn)有包邊機(jī)構(gòu)使用時(shí)的局限性會(huì)導(dǎo)致特定條件下零件無(wú)法進(jìn)行有效地包邊，其會(huì)降低生產(chǎn)效率、增加制造成本。因此需要對(duì)現(xiàn)有的包邊機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，讓其更好的滿足不同條件的使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種適用性更好的汽車門板窗框內(nèi)圈包邊機(jī)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)上的缺陷。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種汽車門板窗框內(nèi)圈包邊機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)塊、頂塊和可左右移動(dòng)的底座，所述驅(qū)動(dòng)塊在頂塊左側(cè)；

所述驅(qū)動(dòng)塊上設(shè)有向下的驅(qū)動(dòng)部，所述驅(qū)動(dòng)部的左端設(shè)有向左上方傾斜的第一斜面，所述第一斜面的上沿延伸形成豎向的第一平端面，所述平端面的上沿延伸形成向左上方傾斜的第二斜面，所述第二斜面的上沿延伸形成豎向的第二平端面，所述驅(qū)動(dòng)塊的右端設(shè)有弧形凸起；

所述底座上部設(shè)有左凸輪、右凸輪和左右方向設(shè)置的擺桿，所述擺桿的左端鉸接在底座上；

所述右凸輪安裝在所述擺桿的左端上部，所述擺桿的右端安裝有刀塊，所述刀塊上的壓頭朝向左側(cè)，所述刀塊位于所述頂塊的下方，所述擺桿與底座之間連有左右方向設(shè)置的拉簧；

當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)塊向下移動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)部上的第一斜面、第一平端面、第二斜面和第二平端面依次與左凸輪的右側(cè)接觸，所述弧形凸起與右凸輪的左側(cè)相接觸。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)塊上設(shè)有向下的配合部，所述配合部在驅(qū)動(dòng)部的左側(cè)并且與所述驅(qū)動(dòng)部的形狀相適配，所述左凸輪在驅(qū)動(dòng)部和配合部之間的間隙中移動(dòng)。

優(yōu)選地，所述擺桿通過(guò)連桿與所述刀塊相連接。

優(yōu)選地，所述拉簧設(shè)有兩根。

優(yōu)選地，所述刀塊頂面開(kāi)有與頂塊位置相對(duì)應(yīng)的凹槽。

如上所述，本實(shí)用新型一種汽車門板窗框內(nèi)圈包邊機(jī)構(gòu)，具有以下有益效果：

本實(shí)用新型能夠在不同情況下通過(guò)一套設(shè)備完成對(duì)汽車門板窗框內(nèi)圈的包邊工作，而且工作時(shí)通過(guò)穩(wěn)定的機(jī)械結(jié)構(gòu)完成預(yù)壓包邊和終壓包邊。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，工作穩(wěn)定，有效提高了汽車門板窗框內(nèi)圈包邊的工作效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖3為具體結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型中的驅(qū)動(dòng)塊結(jié)構(gòu)圖。

圖5為本實(shí)用新型的立體圖。

圖6為本實(shí)用新型初始狀態(tài)下的刀塊位置示意圖。

圖7為本實(shí)用新型使用狀態(tài)下的刀塊第一工位示意圖。

圖8為本實(shí)用新型使用狀態(tài)下的刀塊第二工位示意圖。

圖9為本實(shí)用新型使用狀態(tài)下的刀塊第三工位示意圖。

圖10為本實(shí)用新型使用狀態(tài)下的刀塊第四工位示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)為：

1 驅(qū)動(dòng)快 2 頂塊

3 底座 11 驅(qū)動(dòng)部

12 弧形凸起 13 配合部

111 第一斜面 112 第一平端面

113 第二斜面 114 第二平端面

31 左凸輪 32 右凸輪

33 擺桿 34 拉簧

35 連桿 4 刀塊

10 門板窗框內(nèi)圈 101 水平部

102 彎折部

具體實(shí)施方式

說(shuō)明書(shū)附圖所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書(shū)中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”等用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。

如圖1-圖5所示，本實(shí)用新型一種汽車門板窗框內(nèi)圈包邊機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)塊1、頂塊2和可左右移動(dòng)的底座3，所述驅(qū)動(dòng)塊1在頂塊2左側(cè)。本實(shí)用新型中的驅(qū)動(dòng)快1和頂塊2均與模具的上模座配合連接，所述底座3與模具的下模座配合連接，并且可相對(duì)下模座左右移動(dòng)，所述模具安裝在機(jī)床上。所述驅(qū)動(dòng)塊1上設(shè)有向下的驅(qū)動(dòng)部11，所述驅(qū)動(dòng)部11的左端設(shè)有向左上方傾斜的第一斜面111，所述第一斜面111的上沿延伸形成豎向的第一平端面112，所述平端面112的上沿延伸形成向左上方傾斜的第二斜面113，所述第二斜面113的上沿延伸形成豎向的第二平端面114。所述驅(qū)動(dòng)塊1的右端設(shè)有弧形凸起12。所述底座3上部設(shè)有左凸輪31、右凸輪32和可左右方向設(shè)置的擺桿33，所述擺桿33的左端鉸接在底座3上。本實(shí)用新型中所述右凸輪32安裝在所述擺桿33的左端上部，所述擺桿33的右端安裝有刀塊4，所述刀塊4上的壓頭朝向左側(cè)，所述刀塊4位于所述頂塊2的下方。所述擺桿33與底座3之間連有左右方向設(shè)置的拉簧34。當(dāng)有外力作用時(shí)，所述擺桿33順時(shí)針繞底座3轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)刀塊4做下壓動(dòng)作，當(dāng)外力撤銷時(shí)，擺桿33通過(guò)拉簧34作用逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位。

當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)塊1向下移動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)部11上的第一斜面111、第一平端面112、第二斜面113和第二平端面114依次與左凸輪31的右側(cè)接觸；所述弧形凸起12與右凸輪32的左側(cè)相接觸。具體動(dòng)作過(guò)程下文詳述。

在本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)塊1上設(shè)有向下的配合部13，所述配合部13在驅(qū)動(dòng)部11的左側(cè)并且與所述驅(qū)動(dòng)部11的形狀相適配，所述左凸輪31在驅(qū)動(dòng)部11和配合部13之間的間隙中移動(dòng)。通過(guò)驅(qū)動(dòng)部11和配合部13能夠有效限制左凸輪31的位置，進(jìn)而確保底座3的位置變化穩(wěn)定。

在本實(shí)施例中，為了讓結(jié)構(gòu)更加合理，便于拆卸和收納，如圖1和圖3所示，所述擺桿33通過(guò)連桿35與所述刀塊4相連接，刀塊4的位置可以在連桿35上進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在本實(shí)施例中，如圖5所示，所述拉簧34設(shè)有兩根。

如圖3所示，為了讓頂塊2與刀塊4能夠有效接觸配合，所述刀塊4頂面開(kāi)有與頂塊2位置相對(duì)應(yīng)的凹槽41。

如圖6所示，門板窗框內(nèi)圈10包括相互垂直的水平部101和彎折部102，本實(shí)用新型的作用就是將彎折部102進(jìn)一步折彎壓在水平部101上形成包邊。結(jié)合圖1-圖10，本實(shí)用新型在使用時(shí)的結(jié)構(gòu)原理和動(dòng)作過(guò)程是：

(1)參考圖3和圖6，先將本實(shí)用新型安裝在模具的下模座上，調(diào)整好其與門板窗口內(nèi)圈10的位置。

(2)參考圖3和圖7，上模座帶著驅(qū)動(dòng)塊1和頂塊2向下移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)部11的第一斜面111先與所述左凸輪31接觸，驅(qū)動(dòng)塊1的位置在水平方向上不變，底座3整體帶著刀塊4向左移動(dòng)，進(jìn)而讓刀塊4移動(dòng)到需要預(yù)壓的位置；即刀塊4對(duì)彎折部102向左側(cè)進(jìn)行預(yù)推折彎，水平部101和彎折部102呈銳角，為后續(xù)預(yù)壓包邊做好準(zhǔn)備，即如圖7所示的狀態(tài)。

(3)參考圖3和圖8，驅(qū)動(dòng)塊1繼續(xù)向下移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)部11的第一平端面112與左凸輪31接觸，底座3在水平方向的位置暫時(shí)不變，與此同時(shí)弧形凸起12與右凸輪32接觸，因?yàn)榛∶鎸?duì)右凸輪32壓力作用，因此所述擺桿33會(huì)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)使得刀塊4做下壓動(dòng)作，刀塊4壓靠在彎折部101上對(duì)門板窗框內(nèi)圈10進(jìn)行預(yù)壓包邊，即如圖8所示的狀態(tài)，此時(shí)拉簧34處于拉伸狀態(tài)。

(4)參考圖3和圖9，驅(qū)動(dòng)塊1進(jìn)一步向下移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)部11的第二斜面113與左凸輪31接觸，底座3再次向左移動(dòng)，而隨著驅(qū)動(dòng)塊1的移動(dòng)，弧形凸起12不再與右凸輪32配合，通過(guò)拉簧34的拉力作用，擺桿33逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，刀塊4抬起，即如圖9所示的狀態(tài)。

(5)驅(qū)動(dòng)塊1最后一次向下移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)部11的第二平端面114與左凸輪31接觸，底座3在水平方向的位置不變，與此同時(shí)，頂塊2與刀塊4上的凹槽41配合將刀塊4下壓，拉簧34拉伸，擺桿33再次順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，刀塊4再次壓靠在彎折部102上對(duì)門板窗框內(nèi)圈10進(jìn)行終壓包邊，最終如圖10所示的狀態(tài)，水平部101和彎折部102平行。

(6)包邊完成后，上模座帶著驅(qū)動(dòng)塊1和頂塊2向上移動(dòng)，其動(dòng)作過(guò)程即按照上述步驟(2)-(5)反向動(dòng)作，底座3向右移動(dòng)回到初始位置，工作完成。

綜上所述，本實(shí)用新型一種汽車門板窗框內(nèi)圈包邊機(jī)構(gòu)，通過(guò)一套設(shè)備對(duì)門板窗框內(nèi)圈進(jìn)行有效包邊，工作穩(wěn)定且效率高。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的一些實(shí)際問(wèn)題從而有很高的利用價(jià)值和使用意義。

上述實(shí)施方式僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型還有許多方面可以在不違背總體思想的前提下進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)于熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，可對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。