本實用新型屬于輪轂安裝技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種一體式壓裝裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中,汽車輪轂的內(nèi)外軸承外圈及輪胎螺栓一般是在普通壓床上,通過壓頭分多次進行壓裝；具體壓裝過程為先壓裝外軸承外圈、翻轉(zhuǎn)、壓裝內(nèi)軸承外圈、壓裝輪胎螺栓；在壓裝過程中必須要頻繁的更換壓頭、壓床和翻轉(zhuǎn)工件，效率低，勞動強度大，另外內(nèi)外軸承分兩次壓裝，同心度不高；從壓裝輪轂外軸承外圈到壓裝輪胎螺栓全過程經(jīng)歷多道工序及壓床，耗時費力，壓裝效果還不理想。

因此，有必要提供一種新的一體式壓裝裝置來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種一體式壓裝裝置，內(nèi)外軸承同軸度高，且安裝效率高，減少工序，降低勞動強度。

本實用新型通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)上述目的：一種一體式壓裝裝置，其包括支座、固定在所述支座上且可上下浮動的底座治具、位于所述底座治具正上方的軸承上壓頭組件、圍繞所述軸承上壓頭組件對稱設(shè)置的螺栓壓頭組件以及驅(qū)動所述軸承上壓頭組件和所述螺栓壓頭組件同時進行旋轉(zhuǎn)與上下運動的驅(qū)動裝置。

進一步的，所述底座治具包括固定在所述支座上的底座、彈性設(shè)置在所述底座上的下導(dǎo)向座以及套設(shè)在所述下導(dǎo)向座上的軸承下壓頭。

進一步的，所述底座中部設(shè)置有向下內(nèi)凹式的第一凹槽。

進一步的，所述下導(dǎo)向座自下而上依次包括收容在所述第一凹槽中的導(dǎo)向部、限制所述下導(dǎo)向座下極限位置的限位部以及自所述限位部中央向上凸出的定位柱。

進一步的，所述導(dǎo)向部為中空結(jié)構(gòu)且內(nèi)部設(shè)置自下向上凹陷的第二凹槽，所述第二凹槽頂部設(shè)置有向上凹陷的第三凹槽。

進一步的，所述第一凹槽底部固定設(shè)置有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的另一端收容在所述第三凹槽中，所述導(dǎo)向桿上套設(shè)有彈性件，所述彈性件的一端與所述第一凹槽底部連接且另一端與所述第二凹槽的頂部連接。

進一步的，所述軸承下壓頭中部設(shè)置有與所述定位柱配合定位的第一通孔。

進一步的，所述軸承上壓頭組件包括上導(dǎo)向座以及固定在所述上導(dǎo)向座末端的軸承上壓頭。

進一步的，所述軸承下壓頭的頂部、所述軸承上壓頭末端為圓弧凸起結(jié)構(gòu)且形成有臺階面。

進一步的，所述螺栓壓頭組件包括壓桿以及固定在所述壓桿末端的螺栓壓頭。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型一種一體式壓裝裝置的有益效果在于：能夠完成輪轂的內(nèi)軸承、外軸承的同時壓裝；且將軸承的壓裝與螺栓的壓裝集成在一臺設(shè)備上完成，大大提高了生產(chǎn)效率，同時，單次對稱壓入兩個螺栓，大大提高了內(nèi)外軸承、螺栓緊固的同軸度精度，保證了與其他部件組裝的位置精度；減少了設(shè)備數(shù)量，有效的減少車間設(shè)備占地空間，節(jié)約工人數(shù)量，減少勞動強度。

【附圖說明】

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中數(shù)字表示：

100一體式壓裝裝置；

1支座；2底座治具，21底座，211第一凹槽，22下導(dǎo)向座，221導(dǎo)向部，2211第二凹槽，2212第三凹槽，222限位部，223定位柱，23軸承下壓頭，231第一通孔，232臺階面，24導(dǎo)向桿，25彈性件；3軸承上壓頭組件，31上導(dǎo)向座，32軸承上壓頭；4螺栓壓頭組件，41壓桿，42螺栓壓頭；5驅(qū)動裝置，51驅(qū)動塊。

【具體實施方式】

實施例：

請參照圖1，本實施例為一體式壓裝裝置100，其包括支座1、固定在支座1上且可上下浮動的底座治具2、位于底座治具2正上方的軸承上壓頭組件3、圍繞軸承上壓頭組件3對稱設(shè)置的螺栓壓頭組件4以及驅(qū)動軸承上壓頭組件3和螺栓壓頭組件4同時進行旋轉(zhuǎn)與上下運動的驅(qū)動裝置5。

底座治具2包括固定在支座1上的底座21、彈性設(shè)置在底座21上的下導(dǎo)向座22以及套設(shè)在下導(dǎo)向座22上的軸承下壓頭23。底座21中部設(shè)置有向下內(nèi)凹式的第一凹槽211。下導(dǎo)向座22自下而上依次包括收容在第一凹槽211 中的導(dǎo)向部221、限制下導(dǎo)向座22下極限位置的限位部222以及自限位部222中央向上凸出的定位柱223。導(dǎo)向部221為中空結(jié)構(gòu)且內(nèi)部設(shè)置自下向上凹陷的第二凹槽2211，第二凹槽2211頂部設(shè)置有向上凹陷的第三凹槽2212。第一凹槽211底部固定設(shè)置有導(dǎo)向桿24，導(dǎo)向桿24的另一端收容在第三凹槽2212中。導(dǎo)向桿24上套設(shè)有彈性件25，彈性件25的一端與第一凹槽211底部連接且另一端與第二凹槽2211的頂部連接。軸承下壓頭23中部設(shè)置有與定位柱223配合定位的第一通孔231。軸承下壓頭23的頂部為圓弧凸起結(jié)構(gòu)且形成有臺階面232，以抵持住待安裝軸承的表面。軸承下壓頭23的底部的直徑較上部直徑大，起到加強承載力的作用。

軸承上壓頭組件3包括上導(dǎo)向座31以及固定在上導(dǎo)向座31末端的軸承上壓頭32。軸承上壓頭32末端為圓弧凸起結(jié)構(gòu)且形成有臺階以抵持住待安裝軸承的表面。

螺栓壓頭組件4包括壓桿41以及固定在壓桿41末端的螺栓壓頭42。

軸承上壓頭32、螺栓壓頭42以及軸承下壓頭23規(guī)格大小可根據(jù)輪轂大小以及軸承大小進行更換，且安拆方便；螺栓壓頭組件4中的壓桿41之間的距離可根據(jù)螺栓分布圓的直徑大小進行相應(yīng)調(diào)整。

驅(qū)動裝置5包括驅(qū)動件以及固定在驅(qū)動件驅(qū)動端的驅(qū)動塊51。上導(dǎo)向座31與壓桿41均固定在驅(qū)動塊51上。驅(qū)動件可以采用伺服電機組合、凸輪組合驅(qū)動實現(xiàn)驅(qū)動塊51的上下與旋轉(zhuǎn)配合運動。由于上下與旋轉(zhuǎn)運動的驅(qū)動技術(shù)屬于現(xiàn)有技術(shù)，本實施例在此不再作詳細說明。

本實施例一體式壓裝裝置100的工作原理為：

1)將下軸承放置在軸承下壓頭23上，再將輪轂放置在軸承下壓頭23上，此時下軸承預(yù)置在輪轂中，再將上軸承預(yù)置在輪轂的上部孔徑中；

2)驅(qū)動裝置5驅(qū)動軸承上壓頭組件3、螺栓壓頭組件4向下運動，軸承上壓頭32將上軸承壓入輪轂的上部，軸承下壓頭23將下軸承向上壓入輪轂的下部；

3)再將螺栓預(yù)置在輪轂上；

4)驅(qū)動裝置5驅(qū)動軸承上壓頭組件3、螺栓壓頭組件4向下運動，螺栓壓頭42將對稱兩個螺栓同時壓入孔內(nèi)；

5)驅(qū)動裝置5驅(qū)動軸承上壓頭組件3、螺栓壓頭組件4向上運動，并旋轉(zhuǎn)一定角度后向下，螺栓壓頭42將對稱設(shè)置的其他兩個螺栓同時壓入孔內(nèi)，螺栓壓頭42旋轉(zhuǎn)的角度可以根據(jù)輪轂中螺栓個數(shù)進行設(shè)置，保證所有螺栓均是對稱、同時被壓入。

本實施例一體式壓裝裝置100的有益效果在于：能夠完成輪轂的內(nèi)軸承、外軸承的同時壓裝；且將軸承的壓裝與螺栓的壓裝集成在一臺設(shè)備上完成，大大提高了生產(chǎn)效率，同時，單次對稱壓入兩個螺栓，大大提高了內(nèi)外軸承、螺栓緊固的同軸度精度，保證了與其他部件組裝的位置精度；減少了設(shè)備數(shù)量，有效的減少車間設(shè)備占地空間，節(jié)約工人數(shù)量，減少勞動強度。

以上所述的僅是本實用新型的一些實施方式。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。