本實(shí)用新型涉及機(jī)床特別是數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域，尤其是對數(shù)控機(jī)床中的主軸箱、鞍座和橫梁之間連接結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。

背景技術(shù)：

參照圖1所示，傳統(tǒng)數(shù)控機(jī)床的主軸箱與鞍座之間通常采用硬軌連接方式，主軸箱的材質(zhì)必須要達(dá)到FC300，精加工之后采用高頻處理，使主軸箱軌道的精度達(dá)到HRC55°。這樣對于主軸箱鑄造工藝和材質(zhì)的要求很高，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)軌道高頻處理龜裂的現(xiàn)象。而且主軸箱與鞍座結(jié)合處必須采用耐磨片，安裝時(shí)需要耐磨片面刮花，機(jī)床在正常運(yùn)行，每天要調(diào)整斜楔，十分麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是：針對上述問題，提出一種新型結(jié)構(gòu)的數(shù)控機(jī)床。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種數(shù)控機(jī)床，包括：

橫梁；

鞍座；

主軸箱；

豎直旋轉(zhuǎn)安裝在所述主軸箱中的主軸頭；

連接所述鞍座和所述橫梁、以使得所述鞍座能夠相對所述橫梁水平橫向移動(dòng)的橫向連接裝置；以及

連接所述主軸箱和所述鞍座、以使得所述主軸箱能夠相對所述鞍座豎向移動(dòng)的豎向連接裝置；

所述豎向連接裝置包括豎向平行且一左一右布置的兩根直線滑軌Ⅰ，所述直線滑軌Ⅰ包括帶有直線滑槽的外軌Ⅰ和滑動(dòng)嵌設(shè)在所述直線滑槽中的內(nèi)軌Ⅰ，其中外軌Ⅰ與所述鞍座固定，內(nèi)軌Ⅰ與所述主軸箱固定；位于左側(cè)的那根 直線滑軌Ⅰ的外軌Ⅰ與所述鞍座之間夾設(shè)用于調(diào)節(jié)二者相對位置第一研磨墊片，位于右側(cè)的那根直線滑軌Ⅰ的外軌Ⅰ與所述鞍座之間夾設(shè)有用于調(diào)節(jié)二者相對位置的兩片壓緊配合的斜墊片。

本實(shí)用新型在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括以下優(yōu)選方案：

所述內(nèi)軌Ⅰ的橫截面為類8字型結(jié)構(gòu)。

所述兩根直線滑軌Ⅰ對稱布置在所述主軸箱的左、右兩側(cè)面。

還包括對所述直線滑軌Ⅰ注油潤滑的自動(dòng)注油機(jī)。

所述橫向連接裝置包括橫向平行且一上一下布置的兩根直線滑軌Ⅱ，所述直線滑軌Ⅱ包括帶有直線滑槽的外軌Ⅱ和滑動(dòng)嵌設(shè)在所述外軌Ⅱ的直線滑槽中的內(nèi)軌Ⅱ，其中外軌Ⅱ與所述鞍座固定，內(nèi)軌Ⅱ與所述橫梁固定。

位于下方的那根直線滑軌Ⅱ的外軌Ⅱ，其直線滑槽的槽口水平朝向所述橫梁設(shè)置；而位于上方的那根直線滑軌Ⅱ的外軌Ⅱ，其直線滑槽的槽口豎直向下朝向所述橫梁設(shè)置。

位于下方的那根直線滑軌Ⅱ的外軌Ⅱ與所述鞍座之間夾設(shè)有用于調(diào)節(jié)二者相對位置的第二研磨墊片，位于上方的那根直線滑軌Ⅱ的外軌Ⅱ與所述鞍座之間夾設(shè)有調(diào)節(jié)二者相對位置的第三研磨墊片。

所述內(nèi)軌Ⅱ的橫截面為類8字型結(jié)構(gòu)

還包括對所述直線滑軌Ⅱ注油潤滑的自動(dòng)注油機(jī)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型采用特制的高剛度直線滑軌來連接機(jī)床的橫梁和鞍座、以及鞍座和主軸箱，大大提高了機(jī)床傳動(dòng)的精度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為傳統(tǒng)數(shù)控機(jī)床的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中數(shù)控機(jī)床的局部結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中數(shù)控機(jī)床的局部結(jié)構(gòu)示意圖之二；

其中：

1-橫梁，2-鞍座，3-主軸箱，4-主軸頭，5-外軌Ⅰ，6-內(nèi)軌Ⅰ，7-第一研磨墊片，8-外軌Ⅱ，9-內(nèi)軌Ⅱ，10-第二研磨墊片，11-第三研磨墊片，12-斜墊片。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施例對上述方案做進(jìn)一步說明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例是用于說明本實(shí)用新型而不限于限制本實(shí)用新型的范圍。實(shí)施例中采用的實(shí)施條件可以根據(jù)具體廠家的條件做進(jìn)一步調(diào)整，未注明的實(shí)施條件通常為常規(guī)實(shí)驗(yàn)中的條件。

圖2和圖3示出了本實(shí)用新型這種數(shù)控機(jī)床的一個(gè)具體實(shí)施例，與傳統(tǒng)數(shù)控機(jī)床相同的是，其也包括：橫梁1；鞍座2；主軸箱3；豎直旋轉(zhuǎn)安裝在主軸箱中的主軸頭4；連接所述鞍座和所述橫梁、以使得所述鞍座能夠相對所述橫梁水平橫向移動(dòng)的橫向連接裝置；以及連接所述主軸箱和所述鞍座、以使得所述主軸箱能夠相對所述鞍座豎向移動(dòng)的豎向連接裝置。

本實(shí)施例的關(guān)鍵改進(jìn)在于：如圖2所示，上述的豎向連接裝置不再采用傳統(tǒng)的硬軌結(jié)構(gòu)，而是采用了兩根豎向布置的直線滑軌Ⅰ，這兩根直線滑軌Ⅰ相互平齊且一左一右分布。直線滑軌Ⅰ包括帶有直線滑槽的外軌Ⅰ5和滑動(dòng)嵌設(shè)在該外軌Ⅰ直線滑槽中的內(nèi)軌Ⅰ6，其中外軌Ⅰ5與鞍座2固定，內(nèi)軌Ⅰ6與主軸箱3固定。位于左側(cè)的那根直線滑軌Ⅰ的外軌Ⅰ5與鞍座2之間夾設(shè)用于調(diào)節(jié)二者(即左側(cè)直線滑軌Ⅰ的外軌Ⅰ5和鞍座2)相對位置第一研磨墊片7。位于右側(cè)的那根直線滑軌Ⅰ的外軌Ⅰ5與鞍座2之間夾設(shè)有用于調(diào)節(jié)二者(即右側(cè)直線滑軌Ⅰ的外軌Ⅰ5和鞍座2)相對位置的兩片壓緊配合的斜墊片12。

實(shí)際應(yīng)用時(shí)，通過對上述第一研磨墊片7的研磨量來控制主軸箱3相對于 鞍座2的偏擺角度，再通過調(diào)整上述兩片斜墊片12之間的壓緊面積來填補(bǔ)主軸箱3與鞍座之間的間隙。

本實(shí)施例中，所述兩根直線滑軌Ⅰ對稱布置在所述主軸箱3的左、右兩側(cè)面，以保證主軸箱3相對于鞍座2上下移動(dòng)的穩(wěn)定性。

本實(shí)施例的第二個(gè)關(guān)鍵改進(jìn)點(diǎn)在于：如圖3所示，所述橫向連接裝置包括橫向平行且一上一下布置的兩根直線滑軌Ⅱ。直線滑軌Ⅱ包括帶有直線滑槽的外軌Ⅱ8和滑動(dòng)嵌設(shè)在外軌Ⅱ直線滑槽中的內(nèi)軌Ⅱ9，其中外軌Ⅱ8與鞍座2固定，內(nèi)軌Ⅱ9與橫梁1固定。

為了保證所述鞍座2與橫梁1之間的連接強(qiáng)度和連接穩(wěn)定度，在本實(shí)施例中，位于下方的那根直線滑軌Ⅱ的外軌Ⅱ8，其直線滑槽的槽口水平朝向所述橫梁1設(shè)置。而位于上方的那根直線滑軌Ⅱ的外軌Ⅱ8，其直線滑槽的槽口豎直向下朝向所述橫梁1設(shè)置。

而且，位于下方的那根直線滑軌Ⅱ的外軌Ⅱ8與鞍座2之間夾設(shè)有用于調(diào)節(jié)二者(即下方直線滑軌Ⅱ的外軌Ⅱ8和鞍座2)相對位置的第二研磨墊片10。位于上方的那根直線滑軌Ⅱ的外軌Ⅱ8與鞍座2之間夾設(shè)有調(diào)節(jié)二者(即上方直線滑軌Ⅱ的外軌Ⅱ8和鞍座2)相對位置的第三研磨墊片11。

實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可通過對上述第二研磨墊片10和第三研磨墊片11的研磨來調(diào)節(jié)鞍座2相對于橫梁1的偏擺角度，以及填補(bǔ)鞍座2和橫梁1之間的間隙。

此外，本實(shí)施例還設(shè)置有能夠?qū)λ鲋本€滑軌Ⅰ和直線滑軌Ⅱ進(jìn)行注油潤滑的自動(dòng)注油機(jī)，使直線滑軌Ⅰ和直線滑軌Ⅱ得到良好的潤滑，提高使用其精度和使用壽命。

本實(shí)施例中的直線滑軌Ⅰ和直線滑軌Ⅱ均為高剛性材質(zhì)，而且內(nèi)軌Ⅰ6和內(nèi)軌Ⅱ的橫截面均為類8字型結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)施例中，上述的外軌Ⅰ和外軌Ⅱ均為間隔分布的多段式結(jié)構(gòu)，其中外軌Ⅰ俗稱Z軸線軌滑塊(每一條外軌Ⅰ包括多個(gè)滑塊體)，外軌Ⅱ俗稱Y軸 線軌滑塊(每一條外軌Ⅱ包括多個(gè)滑塊體)，內(nèi)軌Ⅰ俗稱Z軸線軌，內(nèi)軌Ⅱ俗稱Y軸線軌。

當(dāng)然，上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓人們能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。