本實(shí)用新型涉及一種液壓機(jī)，特別涉及一種液壓機(jī)滑塊快速回程輔助系統(tǒng)，屬于液壓機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在大型液壓機(jī)滑塊快下基本上都是利用油缸下腔的油路完全打開(kāi)，依靠滑塊和活塞桿的自重實(shí)現(xiàn)自由落體運(yùn)動(dòng)，油缸上腔行成負(fù)壓，然后通過(guò)充液閥進(jìn)行補(bǔ)油。從機(jī)械的工作效率上來(lái)講，機(jī)床快下的這一過(guò)程屬于一種無(wú)效率的動(dòng)作過(guò)程。當(dāng)機(jī)床壓制工件結(jié)束，滑塊回程時(shí)，有時(shí)為了提高整個(gè)機(jī)床的工作效率，都會(huì)要提高滑塊的回程速度。一般情況下是通過(guò)增加流量，增加油泵電機(jī)組來(lái)提高回程速度，這樣做的不利之處在于加大了液壓機(jī)的功率，增加了液壓機(jī)的能耗。尤其對(duì)于像液壓機(jī)這種間歇運(yùn)動(dòng)比較明顯的機(jī)床部件，在一個(gè)工作循環(huán)里速度差別大，高速運(yùn)動(dòng)時(shí)間短，對(duì)油泵供油量的差別又大。如果按照最大負(fù)載時(shí)的壓力和最大運(yùn)動(dòng)速度時(shí)的流量來(lái)選擇泵和電機(jī)，勢(shì)必會(huì)造成整個(gè)液壓裝置的龐大，能量的浪費(fèi)，以及設(shè)計(jì)制造成本的上升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種液壓機(jī)滑塊快速回程輔助系統(tǒng)，可以在不增加液壓機(jī)功率的情況下，提高回程速度。

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種液壓機(jī)滑塊快速回程輔助系統(tǒng)，包括受控于主缸控制系統(tǒng)的主活塞缸，所述主活塞缸的下腔與快下油管及回程輔助油管相連，所述回程輔助油管的入口通過(guò)節(jié)流閥與第一可調(diào)插裝閥的出口及液控口相連，所述第一可調(diào)插裝閥的入口與第二插裝閥的出口相連，所述第二插裝閥的入口與回程壓力油管相連，所述第二插裝閥的液控口與第一電磁換向閥的A口相連，所述第一電磁換向閥的P口與所述回程壓力油管相連，所述第一電磁換向閥的T口與油箱相連，所述回程壓力油管上連接有蓄能器。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型取得了以下有益效果：主缸控制系統(tǒng)控制主缸的升降動(dòng)作，當(dāng)主缸控制系統(tǒng)控制主活塞缸回程時(shí)，第一電磁換向閥得電使第一電磁換向閥的A口與T口相通，第二插裝閥自動(dòng)打開(kāi)，蓄能器中蓄積的油液釋放，通過(guò)回程壓力油管、第二插裝閥、第一可調(diào)插裝閥、回程輔助油管向主活塞缸的下腔補(bǔ)油，可以提高滑塊的回程速度。蓄能器也可以作為應(yīng)急動(dòng)力源來(lái)使用。

作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述快下油管的出口通過(guò)單向閥與所述回程壓力油管相連。當(dāng)滑塊快下時(shí)，主活塞缸下腔的油液通過(guò)快下油管及單向閥進(jìn)入回程壓力油管，進(jìn)而進(jìn)入蓄能器儲(chǔ)存液壓能。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述回程壓力油管分別通過(guò)球閥及第一溢流閥與油箱相連。回程壓力油管超過(guò)設(shè)定壓力時(shí)，第一溢流閥打開(kāi)，向油箱溢流。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述快下油管的出口與第三插裝閥的入口相連，所述第三插裝閥的出口與油箱相連，所述第三插裝閥的液控口與第二電磁換向閥的B口相連，所述第二電磁換向閥的T口與油箱相連，所述第三插裝閥的液控口還通過(guò)第二溢流閥與油箱相連。當(dāng)?shù)诙姶艙Q向閥失電時(shí)，第三插裝閥的液控口失壓，第三插裝閥打開(kāi)，快下油管直接與油箱導(dǎo)通；當(dāng)?shù)诙姶艙Q向閥得電時(shí)，第三插裝閥的液控口建壓，第三插裝閥關(guān)閉，快下油管直接通過(guò)單向閥向蓄能器補(bǔ)油。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述回程壓力油管上安裝有壓力表和壓力傳感器，所述第二電磁換向閥的換向受控于所述壓力傳感器檢測(cè)的壓力。當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到蓄能器及回程壓力油管的壓力低于設(shè)定值時(shí)，通過(guò)控制系統(tǒng)使得第二電磁換向閥得電，快下油管通過(guò)單向閥向蓄能器補(bǔ)油。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型液壓機(jī)滑塊快速回程輔助系統(tǒng)的流程圖。

圖中：1.主活塞缸；G1.快下油管；G2.回程輔助油管；G3.回程壓力油管；J1.節(jié)流閥；C1.第一可調(diào)插裝閥；C2.第二插裝閥；C3.第三插裝閥；YV1.第一電磁換向閥；YV2.第二電磁換向閥；F1.第一溢流閥；F2.第二溢流閥；V1.球閥；AC.蓄能器；B1.壓力表；CP1.壓力傳感器。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的液壓機(jī)滑塊快速回程輔助系統(tǒng)包括受控于主缸控制系統(tǒng)的主活塞缸1，主活塞缸1的下腔與快下油管G1及回程輔助油管G2相連，回程輔助油管G2的入口通過(guò)節(jié)流閥J1與第一可調(diào)插裝閥C1的出口及液控口相連，第一可調(diào)插裝閥C1的入口與第二插裝閥C2的出口相連，第二插裝閥C2的入口與回程壓力油管G3相連，第二插裝閥C2的液控口與第一電磁換向閥YV1的A口相連，第一電磁換向閥YV1的P口與回程壓力油管G3相連，第一電磁換向閥YV1的T口與油箱相連，回程壓力油管G3上連接有蓄能器AC。

主缸控制系統(tǒng)控制主缸的升降動(dòng)作，當(dāng)主缸控制系統(tǒng)控制主活塞缸1回程時(shí)，第一電磁換向閥YV1得電使第一電磁換向閥YV1的A口與T口相通，第二插裝閥C2自動(dòng)打開(kāi)，蓄能器AC中蓄積的油液釋放，通過(guò)回程壓力油管G3、第二插裝閥C2、第一可調(diào)插裝閥C1、回程輔助油管G2向主活塞缸1的下腔補(bǔ)油，可以提高滑塊的回程速度。蓄能器AC也可以作為應(yīng)急動(dòng)力源來(lái)使用。

快下油管G1的出口通過(guò)單向閥與回程壓力油管G3相連。當(dāng)滑塊快下時(shí)，主活塞缸1下腔的油液通過(guò)快下油管G1及單向閥進(jìn)入回程壓力油管G3，進(jìn)而進(jìn)入蓄能器AC儲(chǔ)存液壓能。

回程壓力油管G3分別通過(guò)球閥V1及第一溢流閥F1與油箱相連。回程壓力油管G3超過(guò)設(shè)定壓力時(shí)，第一溢流閥F1打開(kāi)，向油箱溢流。

快下油管G1的出口與第三插裝閥C3的入口相連，第三插裝閥C3的出口與油箱相連，第三插裝閥C3的液控口與第二電磁換向閥YV2的B口相連，第二電磁換向閥YV2的T口與油箱相連，第三插裝閥C3的液控口還通過(guò)第二溢流閥F2與油箱相連。當(dāng)?shù)诙姶艙Q向閥YV2失電時(shí)，第三插裝閥C3的液控口失壓，第三插裝閥C3打開(kāi)，快下油管G1直接與油箱導(dǎo)通；當(dāng)?shù)诙姶艙Q向閥YV2得電時(shí)，第三插裝閥C3的液控口建壓，第三插裝閥C3關(guān)閉，快下油管G1直接通過(guò)單向閥向蓄能器AC補(bǔ)油，第三插裝閥C3的液控口超壓時(shí)通過(guò)第二溢流閥F2向油箱溢流保護(hù)。

回程壓力油管G3上安裝有壓力表B1和壓力傳感器CP1，第二電磁換向閥YV2的換向受控于壓力傳感器CP1檢測(cè)的壓力。當(dāng)壓力傳感器CP1檢測(cè)到蓄能器AC及回程壓力油管G3的壓力低于設(shè)定值時(shí)，通過(guò)控制系統(tǒng)使得第二電磁換向閥YV2得電，快下油管G1通過(guò)單向閥向蓄能器AC補(bǔ)油。當(dāng)壓力傳感器CP1檢測(cè)到蓄能器AC及回程壓力油管G3的壓力高于設(shè)定值時(shí)，通過(guò)控制系統(tǒng)使得第二電磁換向閥YV2失電，第三插裝閥C3打開(kāi)，快下油管G1直接與油箱導(dǎo)通。

除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。