本實用新型涉及點焊機技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及將管路一次裝夾，依次完成不同位置的多點點焊的一種CNC多點點焊機。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機管路布置在汽車前艙。由于受大件零件的影響，管路逶迤分布在各大零部件余下的空間。如同人體的血管一樣它承載著液體、氣體等介質(zhì)的輸送和返回。由于發(fā)動機工作中不可避免的震動，汽車發(fā)動機管路必須由焊接在管路上的固定支架牢固地固定在前艙的某個位置上。因此對管路上的支架位置提出較高的尺寸角度及焊接強度要求。

發(fā)動機管路配置各式支架，一般制造中在彎曲成型的管路上用電阻焊方式把各個支架預(yù)先定位在各個金屬管路上，再將各個金屬管路拼接，最后通過氣體保護釬焊爐把預(yù)置在管路上的各個支架可靠地焊接在管路上。以此達到管路的連接要求。傳統(tǒng)的制造方式大致可概括如下：彎管1→ 點焊支架1→ 點焊支架2 → … → 釬焊 →…為了滿足制造精度，必須為點焊支架1，點焊支架2等配置點焊夾具1，點焊夾具2 …等工裝。

傳統(tǒng)的制作方式一般也能滿足產(chǎn)品的需要。缺點是：

1、多次定位，必然存在累結(jié)誤差，尺寸精度較低。

2、重復(fù)制造夾具工裝，設(shè)計及制造工作量較大，占地面積大，很多工裝使用次數(shù)有限，造成浪費。

3、分工序制造，大多為一人一點焊崗位，工效不高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于將其中一個電極設(shè)計成平板狀，將管路、支架按所需順序在該電極上一次性排放好，根據(jù)需要的焊接位置在計算機數(shù)控裝置上編好程序，啟動裝置?？蓾M足一次裝夾，一次啟動完成多次點焊。一套設(shè)備可以完成多種管路的點焊，減少設(shè)備工裝購置量，減少占地面積，提高工作效率。

實用新型所要求解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種CNC多點點焊機，包括伺服控制系統(tǒng)、上電極、下電極塊、下電極板、防轉(zhuǎn)焊接氣缸、下電極氣缸、伺服模組A、伺服模組B和電源系統(tǒng)，所述上電極在下電極板上方，所述防轉(zhuǎn)焊接氣缸連接在上電極上方，所述伺服模組B在上電極一側(cè)并與上電極連接，所述下電極氣缸連接下電極塊，所述下電極塊在下電極板一側(cè)且能在下電極氣缸帶動下與下電極塊接觸或分離，所述伺服模組B連接下電極板，所述下電極板為平板狀且能在水平面內(nèi)移動，所述伺服控制系統(tǒng)連接防轉(zhuǎn)焊接氣缸、下電極氣缸、伺服模組A，伺服模組B和電源系統(tǒng),所述電源系統(tǒng)通過上電極線和下電極線分別連接上電極和下電極塊。

還包括循環(huán)冷卻系統(tǒng)，所述循環(huán)冷卻系統(tǒng)為水冷卻系統(tǒng)，所述循環(huán)冷卻系統(tǒng)通過管子通入上電極、下電極塊和下電極板內(nèi)部，形成閉路循環(huán)管路，所述伺服控制系統(tǒng)連接循環(huán)冷卻系統(tǒng)。

所述下電極板通過滑軌連接在機座上。

由于采用了如上技術(shù)方案，本實用新型具有如下特點：

可滿足一次裝夾，一次啟動完成多次點焊。一套設(shè)備可以完成多種管路的點焊，減少備工裝購置量，減少占地面積，提高工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

如圖1所示，本實用新型包括伺服控制系統(tǒng)、上電極1、下電極塊2、下電極板3、防轉(zhuǎn)焊接氣缸4、下電極氣缸5、伺服模組A6、伺服模組B7、電源系統(tǒng)8和循環(huán)冷卻系統(tǒng)。上電極1、下電極塊2和下電極板3的材質(zhì)均為電極銅T2。

將管路和支架擺放在下電極板3上。啟動伺服控制系統(tǒng)，根據(jù)需要點焊的位置在伺服控制系統(tǒng)上編好控制程序。伺服控制系統(tǒng)控制伺服模組A6、伺服模組B7和防轉(zhuǎn)焊接氣缸4工作；伺服模組A6帶動下電極板3移動到適當位置，

同時，伺服模組B7和防轉(zhuǎn)焊接氣缸4分別帶動上電極1前后并上下移動到使上電極1在需點焊點的正上方并壓住焊點，防轉(zhuǎn)焊接氣缸4氣缸軸只能沿豎直方向上下運動，不能沿缸體軸回轉(zhuǎn)，以防止上電極回轉(zhuǎn)導致出現(xiàn)松動，上電極1焊接面為平面。上電極1和下電極板3都移動到位后，伺服控制系統(tǒng)接到反饋信號控制下電極氣缸6工作，推動下電極塊2向前運動與下電極板3壓緊接觸并將該壓緊接觸信號反饋給伺服控制系統(tǒng)。伺服控制系統(tǒng)控制電源系統(tǒng)8工作，電源系統(tǒng)8通過上電極線、下電極線以及下電極線連接的下電極塊2分別給上電極1和下電極板3通電進行點焊；上、下電極線材質(zhì)為多股銅絲柔性電極線，橫截面直徑大于40mm.以減小通電時能量損耗。焊接完成后，伺服控制系統(tǒng)接到上述完成的反饋信息控制電源系統(tǒng)8停止工作。接著，伺服控制系統(tǒng)控制伺服模組B7、防轉(zhuǎn)焊接氣缸4和下電極氣缸6工作，帶動上電極1和下電極塊2歸位。同時，伺服控制系統(tǒng)控制循環(huán)冷卻系統(tǒng)工作，往上電極1、下電極塊2和下電極板3內(nèi)部通冷水對它們進行冷卻。

接下來進行下一個焊點的點焊工作，工作流程如上，直至全部點焊完成。

本實用新型的下電極板3安裝在伺服模組A6上，由伺服模組A6帶著做水平移動。下電極板3也可以通過滑軌安裝在機架上并與伺服模組A6連接。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。