本實用新型涉及機械技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種托壓索輪的輪襯壓裝設(shè)備。
背景技術(shù):
索道能跨越山谷、河流,克服地面障礙物,非常適用于山區(qū)、林區(qū)、山岳型景區(qū)等交通不便、地形復(fù)雜的地方,主要用于貨物運輸,隨著人們對索道的認(rèn)識及索道技術(shù)的發(fā)展,特別是索道安全技術(shù)的日益完善,索道技術(shù)開始運用于旅游觀光客運,從八十年代初我國建成第一條嘉陵江客運架空索道開始,到2009年底,我國已有近五百條索道投入客運,且大多被運用到旅游觀光行業(yè)中,成為游覽觀光等行業(yè)鏈中不可或缺的組成部分,索道已不再僅僅充當(dāng)交通工具,而是與景區(qū)融為一體,體現(xiàn)景區(qū)人文特征,反映景區(qū)文化形象,成為游覽觀光的一個亮點。
架空索道是利用架空鋼索支撐和牽引客車的一種空中交通運輸設(shè)施,托壓索輪是客運架空索道安全運行的重要部件,其中橡膠輪襯套裝在索輪輪體上,與鋼絲繩配合運轉(zhuǎn)時,具有良好的承載性、消音減震性、防滑性、耐磨性,是托壓索輪的關(guān)鍵零件??ㄈρb夾式托壓索輪通過卡圈對側(cè)板的單向限位,將橡膠輪襯擠壓在側(cè)板容腔中,是目前廣泛采用的最適合橡膠輪襯裝夾的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)組裝的關(guān)鍵工序就是將輪襯、側(cè)板及卡圈有效結(jié)合套裝在輪體上,但由于橡膠輪襯是彈性材料組成,它在與輪體、側(cè)板的裝配關(guān)系上需要有很大裝配過盈量,較大的箍制作用力和反彈作用力都導(dǎo)致了裝配困難,現(xiàn)有的托壓索輪的輪襯壓裝設(shè)有都比較復(fù)雜,往往完成一次完整的壓裝需要多次的重復(fù)壓裝,而且在沖壓過程中沖壓件固定不穩(wěn),或者沖壓頭在沖壓過程中會因為沖壓力而產(chǎn)生偏移,或者壓裝裝置在壓裝過程中產(chǎn)生的摩擦力較大,對機器的磨損較大,在壓裝輪襯過程中往往會使輪襯產(chǎn)生劃痕,為此我們提出一種托壓索輪的輪襯壓裝設(shè)備,來解決上述問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點,而提出的一種托壓索輪的輪襯壓裝設(shè)備。
為了實現(xiàn)上述目的,本實用新型采用了如下技術(shù)方案:
一種托壓索輪的輪襯壓裝設(shè)備,包括殼體,殼體的頂端安裝有液壓裝置,液壓裝置的輸出軸上連接有安裝板,安裝板位于殼體的內(nèi)部,安裝板的底端設(shè)有沖壓頭,所述殼體兩側(cè)的內(nèi)壁上均安裝有滑軌,安裝板的兩側(cè)側(cè)壁上均安裝有滑塊,滑塊與滑軌相配合,殼體的內(nèi)部底端設(shè)有定位盤,定位盤包括固定塊、限位塊和定位管,固定塊的頂端設(shè)有定位管和兩個限位塊,兩個限位塊分別位于定位管的兩側(cè),定位盤的頂端設(shè)有托壓索輪,托壓索輪包括輪體、卡塊、下側(cè)板、輪襯、上側(cè)板和卡圈,輪體的中間位置開有裝配孔,輪體的外側(cè)壁上設(shè)有卡塊、下側(cè)板、輪襯、上側(cè)板和卡圈,下側(cè)板和卡塊位于輪體的外側(cè)壁底端,且下側(cè)板位于卡塊的外側(cè),上側(cè)板和卡圈位于輪體的外側(cè)壁頂端,且上側(cè)板位于卡圈的外部,輪襯位于下側(cè)板和上側(cè)板之間,且輪襯套接在輪體的外側(cè)壁上,托壓索輪的頂端設(shè)有導(dǎo)向盤,導(dǎo)向盤的中間位置開有通孔,導(dǎo)向盤的外側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向斜面,所述輪體和導(dǎo)向盤分別通過裝配孔和通孔安裝在定位管,且輪體上開有凹槽,凹槽與限位塊相配合,所述定位管的內(nèi)部設(shè)有注油管,注油管的頂端設(shè)有噴頭,注油管的的另一端穿過固定塊和殼體延伸至殼體的外部。
優(yōu)選的,所述液壓裝置為包括液壓缸和固定架,固定架安裝在殼體的頂端,固定架的中間位置安裝有液壓缸,且液壓缸的輸出軸連接有安裝板。
優(yōu)選的,所述注油管的另一端連接有油泵,油泵的另一端連接有儲油箱,且殼體的底端設(shè)有回油管,回油管的另一端連接有儲油箱,回油管與進(jìn)油口處設(shè)有過濾網(wǎng)。
優(yōu)選的,所述導(dǎo)向盤的截面為梯形,梯形的下底尺寸與輪體的直徑相等。
優(yōu)選的,所述輪體和卡塊為一體式結(jié)構(gòu)。
本實用新型的有益效果:
1、通過在殼體的兩側(cè)側(cè)壁上安裝滑軌,在安裝板的兩側(cè)設(shè)有滑塊,使沖壓頭在沖壓過程中更穩(wěn)定。
2、通過在導(dǎo)向盤和輪體的中間設(shè)有通孔和裝配孔,定位盤上設(shè)有定位管,定位管與通孔和裝配孔相配合,使導(dǎo)向盤和輪體在沖壓過程中更加穩(wěn)定。
3、通過在定位管中設(shè)有導(dǎo)油管,導(dǎo)油管頂端設(shè)有噴頭,減小輪襯和輪體在沖壓過程中的摩擦阻力,較少機器的磨損,且本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,方便快捷。
附圖說明
圖1為本實用新型提出的一種托壓索輪的輪襯壓裝設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本實用新型提出的一種托壓索輪的輪襯壓裝設(shè)備的托壓索輪的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為本實用新型提出的一種托壓索輪的輪襯壓裝設(shè)備的定位盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中:1定位盤、2注油管、3托壓索輪、4導(dǎo)向盤、5殼體、6滑軌、7沖壓頭、8安裝板、9滑塊、10液壓裝置、11固定塊、12限位塊、13定位管、14裝配孔、15輪體、16卡塊、17下側(cè)板、18輪襯、19上側(cè)板、20卡圈。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例。
參照圖1-3,一種托壓索輪的輪襯壓裝設(shè)備,包括殼體5,殼體5的頂端安裝有液壓裝置10,液壓裝置10的輸出軸上連接有安裝板8,安裝板8位于殼體5的內(nèi)部,安裝板8的底端設(shè)有沖壓頭7,殼體5兩側(cè)的內(nèi)壁上均安裝有滑軌6,安裝板8的兩側(cè)側(cè)壁上均安裝有滑塊9,滑塊9與滑軌6相配合,殼體5的內(nèi)部底端設(shè)有定位盤1,定位盤1包括固定塊11、限位塊12和定位管13,固定塊11的頂端設(shè)有定位管13和兩個限位塊12,兩個限位塊12分別位于定位管13的兩側(cè),定位盤1的頂端設(shè)有托壓索輪3,托壓索輪3包括輪體15、卡塊16、下側(cè)板17、輪襯18、上側(cè)板19和卡圈20,輪體15的中間位置開有裝配孔14,輪體15的外側(cè)壁上設(shè)有卡塊16、下側(cè)板17、輪襯18、上側(cè)板19和卡圈20,下側(cè)板17和卡塊16位于輪體15的外側(cè)壁底端,且下側(cè)板17位于卡塊16的外側(cè),上側(cè)板19和卡圈20位于輪體15的外側(cè)壁頂端,且上側(cè)板19位于卡圈20的外部,輪襯18位于下側(cè)板17和上側(cè)板19之間,且輪襯18套接在輪體15的外側(cè)壁上,托壓索輪3的頂端設(shè)有導(dǎo)向盤4,導(dǎo)向盤4的中間位置開有通孔,導(dǎo)向盤4的外側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向斜面,輪體15和導(dǎo)向盤4分別通過裝配孔14和通孔安裝在定位管13,且輪體15上開有凹槽,凹槽與限位塊12相配合,定位管13的內(nèi)部設(shè)有注油管2,注油管2的頂端設(shè)有噴頭,注油管2的的另一端穿過固定塊11和殼體5延伸至殼體5的外部,液壓裝置10為包括液壓缸和固定架,固定架安裝在殼體5的頂端,固定架的中間位置安裝有液壓缸,且液壓缸的輸出軸連接有安裝板8,注油管2的另一端連接有油泵,油泵的另一端連接有儲油箱,且殼體5的底端設(shè)有回油管,回油管的另一端連接有儲油箱,回油管與進(jìn)油口處設(shè)有過濾網(wǎng),導(dǎo)向盤4的截面為梯形,梯形的下底尺寸與輪體15的直徑相等,輪體15和卡塊16為一體式結(jié)構(gòu)。
工作原理:在定位盤1上放置輪體5,在輪體5上放置導(dǎo)向盤4,使限位塊12與輪體5上的凹槽相配合,使定位管13和裝配孔14和通孔相配合,在導(dǎo)向盤4上依次放置下側(cè)板17、輪襯18、上側(cè)板17和卡圈19,通過油泵和儲油箱給導(dǎo)油管2提供潤滑油,潤滑油從噴頭噴出,通過液壓裝置10推動安裝板8在殼體5內(nèi)部沿軸向向下移動,通過滑軌6和滑塊9相配合,使其更加穩(wěn)定,安裝板8推動沖壓頭7沿軸向向下移動,推動下側(cè)板17、輪襯18、上側(cè)板17和卡圈19依次在安裝在輪體15上,壓裝完成后,液壓裝置10帶動安裝板8和沖壓頭7沿軸向向上運動,回到初始位置停止,同時油泵停止工作,殼體5內(nèi)的潤滑油通過回油管回流到儲油箱中。
以上所述,僅為本實用新型較佳的具體實施方式,但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此,任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi),根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變,都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。