本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車側(cè)蒙皮成型設(shè)備。

背景技術(shù)：

汽車蒙皮能夠表現(xiàn)整車外部形狀特征，同時(shí)具有防護(hù)和增強(qiáng)強(qiáng)度的作用。對于現(xiàn)有的汽車側(cè)蒙皮而言，大多采用滾壓工藝進(jìn)行加工成型，即通過成型壓輥在汽車側(cè)蒙皮上成型出相應(yīng)的形狀。現(xiàn)有的汽車側(cè)蒙皮成型設(shè)備主要包括機(jī)架以及分別設(shè)置在機(jī)架兩側(cè)的成型壓輥，當(dāng)汽車側(cè)蒙皮料帶經(jīng)過成型壓輥時(shí)，利用成型壓輥成型出相應(yīng)的形狀，其存在的主要問題是，同一設(shè)備只能加工一種規(guī)格的汽車側(cè)蒙皮，當(dāng)需要生產(chǎn)不同規(guī)格的汽車側(cè)蒙皮時(shí)，需要為每種規(guī)格的汽車側(cè)蒙皮分別配備一臺設(shè)備，大幅增加了設(shè)備投入成本，進(jìn)而增加了汽車側(cè)蒙皮的生產(chǎn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車側(cè)蒙皮成型設(shè)備，其能夠滿足不同規(guī)格汽車側(cè)蒙皮的加工要求，減少了設(shè)備投入，降低了生產(chǎn)成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種汽車側(cè)蒙皮成型設(shè)備，包括機(jī)座、進(jìn)料臺、第一滾壓成型裝置、第二滾壓成型裝置、調(diào)節(jié)裝置及出料臺，其中：

所述機(jī)座包括框型的機(jī)架及一組支撐梁，所述的一組支撐梁間隔設(shè)置在所述機(jī)架內(nèi)；

所述進(jìn)料臺位于所述機(jī)座的前端，其上設(shè)有主調(diào)節(jié)孔和副調(diào)節(jié)孔，所述主調(diào)節(jié)孔上固定有主調(diào)節(jié)塊，所述副調(diào)節(jié)孔上固定有副調(diào)節(jié)塊，所述進(jìn)料臺的前側(cè)活動設(shè)置有滾軸；

所述第一滾壓成型裝置固定設(shè)置在所述機(jī)座上的一側(cè)，所述第二滾壓成型裝置滑動設(shè)置在所述機(jī)座上的另一側(cè)，所述第一滾壓成型裝置和第二滾壓成型裝置均包括支撐板、傳動箱、傳動機(jī)構(gòu)、一組轉(zhuǎn)軸及一組壓輥，所述傳動箱設(shè)于所述支撐板上，所述傳動機(jī)構(gòu)設(shè)于所述傳動箱內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸與傳動機(jī)構(gòu)相連，且伸出到傳動箱外，所述壓輥套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸上，且與轉(zhuǎn)軸可拆卸連接，所述轉(zhuǎn)軸上開設(shè)有定位槽，所述壓輥的內(nèi)壁上設(shè)有與定位槽相配合的定位凸起；

所述調(diào)節(jié)裝置設(shè)于所述機(jī)架內(nèi)，并驅(qū)動所述第二滾壓成型裝置相對于機(jī)座滑動；

所述出料臺位于所述機(jī)座的后端，所述出料臺包括出料板及兩個(gè)支板，兩個(gè)支板設(shè)于所述機(jī)架上，其中一個(gè)支板與第一滾壓成型裝置同側(cè)設(shè)置，另一個(gè)支板與第二滾壓成型裝置同側(cè)設(shè)置，出料板的兩端分別通過螺栓與支板的上部固連，所述支板的上部設(shè)有供螺栓通過的調(diào)節(jié)槽。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)裝置包括電機(jī)、絲桿、螺母座、滑軌及滑座，所述絲桿受電機(jī)驅(qū)動，所述螺母座固定設(shè)置在所述第二滾壓成型裝置的支撐板下側(cè)，且與所述絲桿相配合，所述滑軌固定設(shè)置在所述支撐梁上，所述滑座固定設(shè)置在所述第二滾壓成型裝置的支撐板下側(cè)，且與所述滑軌相配合。

優(yōu)選地，所述第一滾壓成型裝置和第二滾壓成型裝置前端均設(shè)有過渡臺，所述過渡臺上設(shè)有過渡調(diào)節(jié)孔，所述過渡調(diào)節(jié)孔上固定有過渡調(diào)節(jié)塊。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸上開設(shè)有軸孔，所述軸孔螺接有安裝塊，所述壓輥通過安裝塊固定在轉(zhuǎn)軸上。

優(yōu)選地，所述出料板上設(shè)有一柔性層。

優(yōu)選地，所述進(jìn)料臺的前側(cè)靠近兩端位置分別設(shè)有一固定塊，所述固定塊上設(shè)有上固定槽、下固定槽，所述上固定槽高于所述進(jìn)料臺的上表面，所述下固定槽低于所述進(jìn)料臺的下表面，所述上固定槽和下固定槽上分別通過螺栓固定有一滾軸。

優(yōu)選地，所述傳動機(jī)構(gòu)采用鏈輪結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述機(jī)座內(nèi)設(shè)有位移傳感器，用于檢測第二滾壓成型裝置的移動距離。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型能夠滿足不同規(guī)格汽車側(cè)蒙皮的加工要求，減少了設(shè)備投入，降低了生產(chǎn)成本。第一滾壓成型裝置與第二滾壓成型裝置的間距可調(diào)，可滿足不同寬度規(guī)格的汽車側(cè)蒙皮加工要求；第一滾壓成型裝置與第二滾壓成型裝置分別具有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上可以安裝一個(gè)壓輥或多個(gè)壓輥，通過改變壓輥的規(guī)格或不同規(guī)格壓輥的組合方式，即可加工出不同形狀的汽車側(cè)蒙皮。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例

請參閱圖1，本實(shí)用新型公開了一種汽車側(cè)蒙皮成型設(shè)備，包括機(jī)座1、進(jìn)料臺2、第一滾壓成型裝置3、第二滾壓成型裝置4、調(diào)節(jié)裝置5及出料臺6，其中：

參考圖1所示，機(jī)座1包括框型的機(jī)架11及一組支撐梁12，一組支撐梁12間隔設(shè)置在機(jī)架11內(nèi)。

進(jìn)料臺2位于機(jī)座1的前端，其上設(shè)有主調(diào)節(jié)孔21和副調(diào)節(jié)孔22，主調(diào)節(jié)孔21上固定有主調(diào)節(jié)塊23，副調(diào)節(jié)孔22上固定有副調(diào)節(jié)塊24，這樣通過調(diào)整主調(diào)節(jié)塊23與副調(diào)節(jié)塊24的間距，即可使用不同寬度料帶，對料帶起到限位導(dǎo)向作用。進(jìn)料臺2的前側(cè)靠近兩端位置分別設(shè)有一固定塊26，固定塊26上設(shè)有上固定槽261、下固定槽262，上固定槽261高于進(jìn)料臺2的上表面，下固定槽262低于進(jìn)料臺2的下表面，上固定槽261和下固定槽262上分別通過螺栓固定有一滾軸25。這樣，分別固定在上固定槽261和下固定槽262上的兩個(gè)滾軸25可以相互配合，對汽車側(cè)蒙皮料帶進(jìn)行限位。

第一滾壓成型裝置3固定設(shè)置在機(jī)座1上的一側(cè)，第二滾壓成型裝置4滑動設(shè)置在機(jī)座1上的另一側(cè)。第一滾壓成型裝置3與第二滾壓成型裝置4的結(jié)構(gòu)相同。第二滾壓成型裝置4包括支撐板41、傳動箱42、傳動機(jī)構(gòu)(圖中未示出)、一組轉(zhuǎn)軸43及一組壓輥44，其中：

傳動箱42設(shè)于支撐板41上，傳動機(jī)構(gòu)設(shè)于傳動箱42內(nèi)。在本實(shí)施例中，傳動機(jī)構(gòu)采用鏈輪結(jié)構(gòu)。

轉(zhuǎn)軸43與傳動機(jī)構(gòu)相連，且伸出到傳動箱42外，轉(zhuǎn)軸43上開設(shè)有定位槽431和軸孔432，軸孔432螺接有安裝塊45。

壓輥44套設(shè)于轉(zhuǎn)軸43上，且與轉(zhuǎn)軸43可拆卸連接。壓輥44的內(nèi)壁上設(shè)有與定位槽431相配合的定位凸起(圖中未示出)。在本實(shí)施例中，壓輥44通過安裝塊45固定在轉(zhuǎn)軸43上。

第一滾壓成型裝置3和第二滾壓成型裝置4前端均設(shè)有過渡臺7，過渡臺7上設(shè)有過渡調(diào)節(jié)孔71，過渡調(diào)節(jié)孔71上固定有過渡調(diào)節(jié)塊72。在本實(shí)施例中，過渡調(diào)節(jié)塊72靠內(nèi)側(cè)的下端設(shè)有一臺階，這樣在工作時(shí)，料帶的兩側(cè)邊緣伸入臺階內(nèi)，可以多料帶進(jìn)行橫向和縱向的定位。

調(diào)節(jié)裝置5設(shè)于機(jī)架11內(nèi)，并驅(qū)動第二滾壓成型裝置4相對于機(jī)座1滑動。調(diào)節(jié)裝置5包括電機(jī)(圖中未示出)、絲桿51、螺母座52、滑軌53及滑座54，絲桿51受電機(jī)驅(qū)動，螺母座52固定設(shè)置在第二滾壓成型裝置4的支撐板41下側(cè)，且與絲桿51相配合，滑軌53固定設(shè)置在支撐梁12上，滑座54固定設(shè)置在第二滾壓成型裝置4的支撐板41下側(cè)，且與滑軌53相配合。為了保證第二滾壓成型裝置4移動的直線度，調(diào)節(jié)裝置5還包括滑套(圖中未示出)和導(dǎo)向桿55，導(dǎo)向桿55的一端固定在第一滾壓成型裝置3的支撐板41下側(cè)，另一端活動套設(shè)有上述滑套，滑套與第二滾壓成型裝置4的支撐板41下側(cè)固連。

出料臺6位于機(jī)座1的后端，出料臺6包括出料板61及兩個(gè)支板62，兩個(gè)支板62設(shè)于機(jī)架11上，其中一個(gè)支板62與第一滾壓成型裝置3同側(cè)設(shè)置，另一個(gè)支板62與第二滾壓成型裝置4同側(cè)設(shè)置，出料板61的兩端分別通過螺栓與支板62的上部固連，支板62的上部設(shè)有供螺栓通過的調(diào)節(jié)槽621。在本實(shí)施例中，出料板61上設(shè)有一柔性層，柔性層采用橡膠、布料等柔性材質(zhì)，這樣可以防止汽車側(cè)蒙皮出料過程中的刮擦劃傷。

為了進(jìn)行檢測和控制第二滾壓成型裝置4的移動距離，機(jī)座1內(nèi)設(shè)有位移傳感器。

在本實(shí)施例中，第一滾壓成型裝置3與第二滾壓成型裝置4的頂部沿進(jìn)料方向設(shè)有間隔設(shè)置有數(shù)個(gè)平衡組件(圖中未示出)，平衡組件包括兩個(gè)安裝座及平衡軸，其中一個(gè)安裝座設(shè)置在第一滾壓成型裝置3的傳動箱的頂部，且與平衡軸的一端固定連接，另外一個(gè)安裝座設(shè)置在第二滾壓成型裝置4的傳動箱42的頂部，且活動套設(shè)在平衡軸上，平衡軸與絲桿51平行設(shè)置。這樣，平衡軸一方面可以保證傳動箱42橫向移動的直線度，另一方面可以對傳動箱42的垂直方向進(jìn)行限位，保證第一滾壓成型裝置3與第二滾壓成型裝置4的對稱性。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。