本實用新型涉及電動汽車加工領域，特別涉及一種輕量化電動汽車減速器右殼體用加工工裝。

背景技術：

隨著“節(jié)能環(huán)?！痹絹碓匠蔀榱藦V泛關注的話題，輕量化也廣泛應用到普通汽車領域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質量，在保持汽車整體品質、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。有研究數字顯示，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若滾動阻力減少10％，燃油效率可提高3％；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10％，燃油效率可提高7％。一般汽車車身約占汽車總質量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身整備質量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經濟性、減少廢氣物排放、節(jié)約材料資源、節(jié)省生產成本都大有裨益。

在汽車生產領域，電動汽車行駛的速度和續(xù)航里程很大一部分是由于汽車本身的重量決定的，因此需要減輕電動汽車的重量讓其輕量化，使其具有更快的速度，節(jié)省生產材料；增加續(xù)航里程；在減輕重量的環(huán)節(jié)中比較重要的一項就是對減速器進行減重。

傳統(tǒng)的減速器以鑄鋁為材質進行外殼鑄造的，其壁厚的設計不合理，浪費材料，其次，其采用的是L型油槽，無法實現壓鑄，加工繁瑣，另外，其為了保證機構的強度，因此在多處會采用加強筋的結構，導致加強筋密布，強度過度冗余，最終會使得減速器的整體重量過重，其中左殼體6.38kg，右殼體3.75kg。

因此，針對上述現象，現提出了一種輕量化電動汽車減速器右殼體，對傳統(tǒng)的右殼體的結構進行改進，從而能夠降低右殼體的重量到2.54kg，右殼體的減重率達到32.3％。而由于右殼體結構的改進，原先的加工工裝無法裝夾現在的右殼體，因此急需一種專用于輕量化電動汽車減速器右殼體的加工工裝。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種輕量化電動汽車減速器右殼體用加工工裝，專用于輕量化減速器右殼體的加工。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：一種輕量化電動汽車減速器右殼體用加工工裝，其創(chuàng)新點在于：該加工工裝用于對減速器右殼體進行裝夾固定，包括

一加工底板，該加工底板為一長方體結構，在加工底板的上端的中部位置安裝有一支撐板；

所述支撐板的上部位置具有一容減速器右殼體嵌入的空腔，在支撐板的頂端安裝有一調節(jié)機構A，在支撐板的側端安裝有一調節(jié)機構B；

所述調節(jié)機構A包括一對設置在支撐板頂端的壓塊A、壓塊B，同時在支撐板的頂端開有容壓塊A、壓塊B安裝的螺紋通孔，該通孔與空腔相連通，所述壓塊A傾斜設置，該壓塊A的頂端呈V字形狀，其尾端可由傾斜設置的調節(jié)螺栓A調節(jié)遠離或者靠近減速器右殼體，所述壓塊B豎直設置，該壓塊B的頂端呈V字形狀，其尾端可由豎直設置的調節(jié)螺栓B調節(jié)遠離或者靠近減速器右殼體；

所述調節(jié)機構B包括一對上下分布在支撐板側端的壓塊C，壓塊C的頂端呈V字形狀，其尾端與螺栓C相連，并可由螺栓C調節(jié)相互靠近或者遠離，所述螺栓C通過支撐塊安裝在支撐板上，同時在支撐塊上開有容螺栓C穿過的螺紋通孔。

進一步的，所述加工底板的底端的中心部位具有一定位柱。

進一步的，所述加工底板的兩端還設置有斜撐桿，所述斜撐桿的一端與加工底板固定，另一端與支撐板固定。

本實用新型的優(yōu)點在于：在本實用新型中，將右殼體放置于支撐板的空腔內，再通過調節(jié)機構A與調節(jié)機構B的調節(jié)，利用四個壓塊夾緊右殼體，同時將壓塊的頂端設置為V形狀，也是為了方便壓塊與右殼體之間的貼合，從而實現輕量化減速器右殼體的裝夾，為后續(xù)的銑平面、鉆孔、鏜孔等工序提供基礎。

通過在加工底板的底端設置定位柱，從而可方便將加工底板快速的定位安裝到加工平臺上；通過斜撐桿的設置，可以方便固定支撐板。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型中輕量化電動汽車減速器右殼體用加工工裝的正視圖。

圖2為本實用新型的輕量化電動汽車減速器右殼體用加工工裝的后視圖。

圖3為本實用新型的輕量化電動汽車減速器右殼體用加工工裝的俯視圖。

具體實施方式

下面的實施例可以使本專業(yè)的技術人員更全面地理解本實用新型，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。

如圖1-圖3所示的一種輕量化電動汽車減速器右殼體用加工工裝，該加工工裝用于對減速器右殼體1進行裝夾固定，包括

一加工底板2，該加工底板2為一長方體結構，在加工底板2的上端的中部位置安裝有一支 撐板3。

在加工底板2的底端的中心部位具有一定位柱11。通過在加工底板2的底端設置定位柱11，從而可方便將加工底板2快速的定位安裝到加工平臺上。

如圖3所示的示意圖可知，在加工底板2的兩端還設置有斜撐桿12，斜撐桿12的一端與加工底板2固定，斜撐桿12的另一端與支撐板3固定。通過斜撐桿的設置，可以方便固定支撐板。

在支撐板3的上部位置具有一容減速器右殼體1嵌入的空腔，在支撐板3的頂端安裝有一調節(jié)機構A，在支撐板的側端安裝有一調節(jié)機構B。

調節(jié)機構A包括一對設置在支撐板頂端的壓塊A4、壓塊B5，同時在支撐板3的頂端開有容壓塊A4、壓塊B5安裝的螺紋通孔，該通孔與空腔相連通，壓塊A4傾斜設置，該壓塊A4的頂端呈V字形狀，壓塊A4的尾端可由傾斜設置的調節(jié)螺栓A6調節(jié)遠離或者靠近減速器右殼體1，壓塊B5豎直設置，該壓塊B5的頂端呈V字形狀，壓塊B5的尾端可由豎直設置的調節(jié)螺栓B7調節(jié)遠離或者靠近減速器右殼體1。

如圖2所示的示意圖可知，調節(jié)機構B包括一對上下分布在支撐板側端的壓塊C8，壓塊C8的頂端呈V字形狀，壓塊C8的尾端與螺栓C9相連，并可由螺栓C9調節(jié)相互靠近或者遠離，螺栓C9通過支撐塊10安裝在支撐板3上，同時在支撐塊10上開有容螺栓C9穿過的螺紋通孔，支撐塊10通過螺栓固定在支撐板3上。

工作原理：將右殼體1放置于支撐板3的空腔內，再分別通過轉動調節(jié)螺栓A6、調節(jié)螺栓B7及螺栓C9，從而利用壓塊A4、壓塊B5頂緊右殼體1，并利用兩個壓塊C8夾緊右殼體1，從而完成右殼體1的裝夾，為后續(xù)的銑平面、鉆孔、鏜孔等工序提供基礎。

本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型宗旨和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。