本實(shí)用新型涉及飛輪殼加工工藝，尤其是一種飛輪殼6孔多軸頭。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)是工程機(jī)械產(chǎn)品和車輛成本構(gòu)成的核心，也是工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)鏈條中與整車制造并列的重要環(huán)節(jié)。作為其中一個(gè)重要部分的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，自然要求保證相當(dāng)?shù)木群图庸べ|(zhì)量，才能很好的配合發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部分組裝成合格的產(chǎn)品，飛輪殼周邊上的孔是按一定的角度和距離分布的，由于鉆孔時(shí)切削條件差，常會(huì)影響孔的加工精度和生產(chǎn)效率的提高，尤其是孔和孔系的位置精度，難以達(dá)到較高的精度和生產(chǎn)效率。因此需要借助工具上的鉆套引導(dǎo)刀具，從而準(zhǔn)確地確定刀具與工件之間的相對(duì)位置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：基于上述問題，提供一種飛輪殼6孔多軸頭。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種飛輪殼6孔多軸頭，包括箱體，所述箱體內(nèi)平行設(shè)置有兩根主軸I，所述主軸I上安裝有齒輪I，主軸I的兩側(cè)分別設(shè)有一根主軸II，所述主軸II上安裝有齒輪II，所述齒輪II與一雙聯(lián)齒輪的第一齒輪內(nèi)齒圈嚙合，齒輪I與所述雙聯(lián)齒輪的第二齒輪內(nèi)齒圈嚙合，所述雙聯(lián)齒輪安裝在主動(dòng)軸上。

在上述方案中，所述主軸I和主軸II的末端均連接有鉆套接桿。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型采用雙聯(lián)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，雙聯(lián)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)軸與主軸I、主軸II的旋轉(zhuǎn)方向同向，簡化結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使用靈活方便，解決了飛輪殼上孔的加工精度和生產(chǎn)效率均低的難度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中各齒輪的傳動(dòng)圖。

圖中：1.箱體，2.主軸I，3.齒輪I，4.主軸II，5.齒輪II，6.雙聯(lián)齒輪，7.主動(dòng)軸，8.鉆套接桿，6-1.第一齒輪，6-2.第二齒輪。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1～2所示，一種飛輪殼6孔多軸頭，包括箱體1，箱體1內(nèi)平行設(shè)置有兩根主軸I2，主軸I2上安裝有齒輪I3，主軸I2的兩側(cè)分別設(shè)有一根主軸II4，主軸II4上安裝有齒輪II5，齒輪II5與一雙聯(lián)齒輪6的第一齒輪6-1內(nèi)齒圈嚙合，齒輪I3與雙聯(lián)齒輪6的第二齒輪6-2內(nèi)齒圈嚙合，雙聯(lián)齒輪6安裝在主動(dòng)軸7上。其中，主軸I2和主軸II4的末端均連接有鉆套接桿8。

本實(shí)施例的飛輪殼6孔多軸頭采用雙聯(lián)齒輪6傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，簡化了結(jié)構(gòu)，雙聯(lián)齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)軸7(鉆床主軸)與主軸I2、主軸II4的旋轉(zhuǎn)方向同向，保證加工精度。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。