本實用新型涉及一種變速箱輸出軸軋制模具的改進，具體地說是一種變速箱輸出軸楔橫軋預制坯組合模具。

背景技術：

變速箱輸出軸在結構上可分為軸段、大外圓段，在大外圓段的端壁中心設有圓形凹槽；在規(guī)格上可分40多個品種，不同的規(guī)格其軸段長度和大外圓段長度不一樣，軸的直徑也不一樣，均與使用的不同變速箱相匹配。目前，對于變速箱輸出軸的生產，其軸段和大外圓段的外形大多采用楔橫軋機軋制，采用楔橫軋機軋制變速箱輸出軸的不足在于：一是由于軋制模具固定在軋輥上，每一套模具對應一種規(guī)格的變速箱輸出軸，致使在軋制不同規(guī)格的變速箱輸出軸時，模具要重新更換，導致模具浪費，操作復雜，提高了加工成本；二是由于楔橫軋的軋制原理是徑向變細，軸向延伸，而沒有軸向壓軋的作用，所以不能同時制作出大外圓段的端壁中心的圓形凹槽；目前，對于大外圓段的端壁中心的圓形凹槽采用車削加工，不僅費時費力，而且精度不高。

相同技術領域的人都知道，在采用楔橫軋生產軸類件時，初軋階段的模具在于軸向延伸，包括起楔角、展寬角、軸向延伸模具，起楔角是在熱棒材上定位開口，展寬角是在熱棒材的開口部位開始展寬，直至模具的中部，使熱棒料的直徑達到軸段初步要求，軸類件在這一階段不同規(guī)格的軸類件的模具是一樣的；成型軋制階段的模具在于除了軸向延伸外，并根據(jù)不同的外圓直徑及其所在位置增設外延起楔角，由于不同規(guī)格的軸類件尺寸和位置不一致，所以需要具有與所軋制的軸類件相適應的模具。這為工程技術人員提示：不同的軸類件軋制時無需將軋制模具全部換掉，可保留初軋階段模具，更換成型軋制階段模具。

通過檢索可知，目前尚未見在軋制不同軸類件時保留初軋階段模具、更換成型軋制階段模具的報道。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種在軋制不同規(guī)格的變速箱輸出軸時，保留初軋階段模具、更換成型軋制階段模具，并對大外圓段的端壁中心圓形凹槽壓軋的變速箱輸出軸楔橫軋預制坯組合模具。

為了達到以上目的，本實用新型所采用的技術方案是：該變速箱輸出軸楔橫軋預制坯組合模具，由楔橫軋模具和電動螺旋壓力機鍛壓模具組成，其特征在于：所述的楔橫軋模具由固定初軋階段模具和可換成型軋制階段模具組成，固定初軋階段模具與軋輥的表面固定為一體，可換成型軋制階段模具的兩邊通過等距離排列的螺栓與軋輥的表面固定，固定初軋階段模具的中心線和可換成型軋制階段模具的中心線在一條直線上；所述的可換成型軋制階段模具與所要軋制的變速箱輸出軸的規(guī)格相匹配，在軋制不同規(guī)格的變速箱輸出軸時，通過更換可換成型軋制階段模具來實現(xiàn)，而固定初軋階段模具不更換；所述的電動螺旋壓力機鍛壓模具，由鍛壓定模和鍛壓動模組成；所述鍛壓定模的模腔包括毛坯件軸段插入腔和毛坯件大外圓段插入腔，毛坯件軸段插入腔和毛坯件大外圓段插入腔之間為錐臺過度段插入腔，毛坯件軸段插入腔、毛坯件大外圓段插入腔和錐臺過度段插入腔的直徑與所軋制成型的變速箱輸出軸的直徑相匹配，同時大于楔橫軋軋制的毛坯件直徑，在鍛壓定模的上端外側設有鍛壓動模的定位扣合臺階；所述的鍛壓動模，包括臺階式定位槽和壓頭，臺階式定位槽與鍛壓定模的定位扣合臺階相匹配，壓頭的軸線與鍛壓定模的軸線在一條直線上，壓頭的長度與變速箱輸出軸的大外圓段的端壁中心圓形凹槽的深度一致，壓頭的直徑與變速箱輸出軸的大外圓段的端壁中心圓形凹槽的直徑一致。

本實用新型還通過如下措施實施：所述的固定初軋階段模具的初軋起楔角a1為28度，初軋展寬角b1為8.5度，初軋展寬段L長度為785mm。

本實用新型的有益效果在于：該變速箱輸出軸楔橫軋預制坯組合模具，由于在軋制不同規(guī)格的變速箱輸出軸時，只更換了成型段模具，所以減少了模具的浪費，簡化了操作，降低了加工成本；由于采用了鍛壓模具，通過電動螺旋壓力機將變速箱輸出軸的大外圓段的端壁中心圓形凹槽在熱狀態(tài)下壓制成型，所以，不僅容易成型，而且提高了加工精度和質量?？蓮V泛用于不同規(guī)格的變速箱輸出軸的生產。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構一個實施例的楔橫軋模具展開俯視示意圖。

圖2為本實用新型的結構一個實施例的鍛壓動模軸向剖視示意圖。

圖3為本實用新型的結構一個實施例的鍛壓定模軸向剖視示意圖。

圖4為本實用新型的結構一個實施例的變速箱輸出軸的軋制毛坯軸向局剖視放大示意圖。

圖5給出了一個實施例的楔橫軋軋制過程示意圖。

具體實施方式

圖1、圖2、圖3給出了一個如圖4的實施例變速箱輸出軸的模具圖。參照圖1、圖2、圖3制作本實用新型。該變速箱輸出軸楔橫軋預制坯組合模具，由楔橫軋模具1和電動螺旋壓力機鍛壓模具組成，其特征在于：所述的楔橫軋模具1由固定初軋階段模具11和可換成型軋制階段模具12組成，固定初軋階段模具11與軋輥2的表面固定為一體，可換成型軋制階段模具12的兩邊通過等距離排列的螺栓3與軋輥2的表面固定，固定初軋階段模具11的中心線和可換成型軋制階段模具12的中心線在一條直線上；所述的可換成型軋制階段模具12與所要軋制的變速箱輸出軸的規(guī)格相匹配，在軋制不同規(guī)格的變速箱輸出軸時，通過更換可換成型軋制階段模具12來實現(xiàn)，而固定初軋階段模具11不更換，從而減少模具的浪費，簡化操作，降低加工成本；所述的電動螺旋壓力機鍛壓模具，由鍛壓定模5和鍛壓動模4組成；所述鍛壓定模5的模腔包括毛坯件軸段插入腔51和毛坯件大外圓段插入腔52，毛坯件軸段插入腔51和毛坯件大外圓段插入腔52之間為錐臺過度段插入腔53，毛坯件軸段插入腔51、毛坯件大外圓段插入腔52和錐臺過度段插入腔53的直徑與所軋制成型的變速箱輸出軸的直徑相匹配，同時大于楔橫軋軋制的毛坯件直徑，在鍛壓定模5的上端外側設有鍛壓動模4的定位扣合臺階54；所述的鍛壓動模4，包括臺階式定位槽41和壓頭42，臺階式定位槽41與鍛壓定模5的定位扣合臺階54相匹配，壓頭42的軸線與鍛壓定模5的軸線在一條直線上，壓頭42的長度與變速箱輸出軸的大外圓段的端壁中心圓形凹槽的深度一致，壓頭42的直徑與變速箱輸出軸的大外圓段的端壁中心圓形凹槽的直徑一致；通過將軋制成型的變速箱輸出軸毛坯件在熱狀態(tài)下插入毛坯件軸段插入腔51內，其大外圓段置于毛坯件大外圓段插入腔52內，再啟動電動螺旋壓力機，鍛壓動模4的臺階式定位槽41卡在鍛壓定模5的定位扣合臺階54上，繼續(xù)下壓，壓頭42壓入大外圓段的壁內，開模后，即形成了變速箱輸出軸的大外圓段的端壁中心圓形凹槽。

作為本實用新型的改進：所述的固定初軋階段模具11的初軋起楔角a1為28度，初軋展寬角b1為8.5度，初軋展寬段L長度為785mm。

圖4給出了本實用新型的一個實施例，其軸段9的直徑為37.5mm，長度為208.3mm；其大外圓段7的長度為56mm，直徑為80 mm。圖5給出了楔橫軋軋制過程示意圖。參照圖5對軋制過程作進一步描述。軋制時，首先截取直徑為60mm，長度為270mm的棒料，經中頻爐加熱至1050±50℃，放入楔橫軋模具1內，使熱棒料6的中部對準初軋起楔角a1，即可開始初軋，至固定初軋階段模具11的初軋展寬段L的末端時，熱棒料6中部直徑達到37.5mm，長度達到416.6 mm，兩端為大外圓段7，大外圓段7處在固定初軋階段模具11的末端兩側，熱棒料6的中線具有兩個毛坯件的切斷痕8；然后進入與圖4相適配的可換成型軋制階段模具12繼續(xù)軋制，經過二次起楔角a2進一步加深切斷痕8，經過二次展寬角b2和展寬模具進一步軸向延伸，徑向縮小，直到切斷痕8寬度為5mm，切斷痕8兩側的軸段9直徑達到37.5mm，切斷痕8兩側的軸段9的長度均達到208.3mm，兩側的軸段9外端的大外圓段7長度為56mm，直徑為80mm，即軋制成為兩件如圖4所示的熱毛坯件；然后，將兩件熱毛坯件從切斷痕8處切斷，快速帶余熱放入鍛壓定模5內，啟動電動螺旋壓力機，鍛壓動模4的臺階式定位槽41卡在鍛壓定模5的定位扣合臺階54上，繼續(xù)下壓，壓頭42壓入大外圓段7的壁內，并使大外圓段7定型，開模后，即形成了變速箱輸出軸的大外圓段7的端壁中心圓形凹槽，完成了如圖4的實施例變速箱輸出軸的軋制過程。