本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，具體涉及一種差速器半軸齒輪軸頸外圓扁及雙曲線油槽凈成形鍛造的凹模。

背景技術(shù)：

差速器行星、半軸直齒錐齒輪是車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵零件，無論車輛的雙級橋還是單級橋，其內(nèi)部差減總成中都有一套或數(shù)套差速器行星、半軸直齒錐齒輪，在傳動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用；為了確保差速器直齒錐齒輪在嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，處于良好的工作狀態(tài)，其齒輪的安裝面與差殼之間的潤滑就顯得極為重要，不同的車橋廠家采取了不同的方法，要么是半軸齒輪軸頸上增加一螺旋油槽或軸頸外圓銑扁，要么是安裝基準(zhǔn)面上增添一偏心環(huán)形油槽或兩條對稱雙曲線油槽，單一的軸頸上螺旋油槽及安裝基準(zhǔn)面上的偏心環(huán)形油槽，都不難加工，且加工效率也不低；加工效率較低的就是半軸齒輪軸頸外圓上加對稱兩個(gè)或四個(gè)扁，更難加工的就是安裝基準(zhǔn)面上的兩條對稱雙曲線油槽，必須裝夾兩次且還要保證其對稱性，如若遇到同一件半軸齒輪，外圓軸頸上既需要銑扁，安裝基準(zhǔn)面上又需要加工兩條對稱雙曲線油槽，那更是難上加難，且效率極低；為了提高外圓軸頸上既需要銑扁，安裝基準(zhǔn)面上又需要加工兩條對稱雙曲線油槽的半軸齒輪生產(chǎn)效率，降低該產(chǎn)品生產(chǎn)成本，特別是刀具消耗，設(shè)計(jì)一種采用差速器半軸齒輪軸頸外圓扁及端面雙曲線油槽凈成形鍛造凹模的新結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，減少刀具消耗的半軸齒輪軸頸外圓扁及雙曲線油槽凈成形鍛造的凹模。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：半軸齒輪軸頸外圓扁及雙曲線油槽凈成形鍛造的凹模，它包括凹模本體，所述的凹模本體的內(nèi)部中心處設(shè)置有內(nèi)孔徑，所述的內(nèi)孔徑的上部的外側(cè)設(shè)置有型腔，所述的型腔的左部設(shè)置有鍛軸頸扁A，所述的型腔的右部設(shè)置有鍛軸頸扁B，所述的鍛軸頸扁A的左部設(shè)置有雙曲線凸筋A(yù)，所述的鍛軸頸扁B的右部設(shè)置有雙曲線凸筋B。

所述的內(nèi)孔徑的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)。

所述的鍛軸頸扁A和鍛軸頸扁B均為平行平面結(jié)構(gòu)。

所述的鍛軸頸扁A和鍛軸頸扁B關(guān)于內(nèi)孔徑左右對稱。

所述的雙曲線凸筋A(yù)和雙曲線凸筋B關(guān)于內(nèi)孔徑左右對稱。

所述的雙曲線凸筋A(yù)和雙曲線凸筋B的斷面均為等腰梯形。

本實(shí)用新型的有益效果：根據(jù)用戶的差速器半軸齒輪產(chǎn)品圖紙，利用SolidWorks三維軟件，對零件圖進(jìn)行三維造型，生成冷態(tài)的零件三維實(shí)體，然后結(jié)合鍛造條件及機(jī)加工情況，在外圓及安裝基準(zhǔn)面上預(yù)留適當(dāng)?shù)臋C(jī)加余量，參考被鍛造材料的線膨脹系數(shù)及鍛造溫度，計(jì)算出所需鍛造溫度下的收縮率，對冷態(tài)鍛件進(jìn)行膨脹，生成熱態(tài)實(shí)體鍛件，然后由熱態(tài)實(shí)體鍛件轉(zhuǎn)生成熱態(tài)新型結(jié)構(gòu)下凹模實(shí)體造型，最后對該造型編程后在數(shù)控銑上，先熱前粗銑加工型腔，熱處理后再精銑加工型腔，至此熱態(tài)新型結(jié)構(gòu)下凹模已加工成形；鍛軸頸扁A的左部設(shè)置有雙曲線凸筋A(yù)，鍛軸頸扁B的右部設(shè)置有雙曲線凸筋B，解決了外圓軸頸上既需要銑扁，安裝基準(zhǔn)面上又需要加工兩條對稱雙曲線油槽的問題，具有降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，減少刀具消耗的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的俯視圖。

圖2是本實(shí)用新型的剖視圖。

圖中：1、型腔 2、鍛軸頸扁A 3、鍛軸頸扁B 4、雙曲線凸筋A(yù) 5、雙曲線凸筋B 6、內(nèi)孔徑。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例1

如圖1和圖2所示，半軸齒輪軸頸外圓扁及雙曲線油槽凈成形鍛造的凹模，它包括凹模本體，所述的凹模本體的內(nèi)部中心處設(shè)置有內(nèi)孔徑6，所述的內(nèi)孔徑6的上部的外側(cè)設(shè)置有型腔1，所述的型腔1的左部設(shè)置有鍛軸頸扁A2，所述的型腔1的右部設(shè)置有鍛軸頸扁B3，所述的鍛軸頸扁A2的左部設(shè)置有雙曲線凸筋A(yù)4，所述的鍛軸頸扁B3的右部設(shè)置有雙曲線凸筋B5。

本實(shí)用新型的有益效果：鍛軸頸扁A的左部設(shè)置有雙曲線凸筋A(yù)，鍛軸頸扁B的右部設(shè)置有雙曲線凸筋B，解決了外圓軸頸上既需要銑扁，安裝基準(zhǔn)面上又需要加工兩條對稱雙曲線油槽的問題，具有降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，減少刀具消耗的特點(diǎn)。

實(shí)施例2

如圖1和圖2所示，半軸齒輪軸頸外圓扁及雙曲線油槽凈成形鍛造的凹模，它包括凹模本體，所述的凹模本體的內(nèi)部中心處設(shè)置有內(nèi)孔徑6，所述的內(nèi)孔徑6的上部的外側(cè)設(shè)置有型腔1，所述的型腔1的左部設(shè)置有鍛軸頸扁A2，所述的型腔1的右部設(shè)置有鍛軸頸扁B3，所述的鍛軸頸扁A2的左部設(shè)置有雙曲線凸筋A(yù)4，所述的鍛軸頸扁B3的右部設(shè)置有雙曲線凸筋B5，所述的內(nèi)孔徑6的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，所述的鍛軸頸扁A2和鍛軸頸扁B3均為平行平面結(jié)構(gòu)，所述 的鍛軸頸扁A2和鍛軸頸扁B3關(guān)于內(nèi)孔徑6左右對稱，所述的雙曲線凸筋A(yù)4和雙曲線凸筋B5關(guān)于內(nèi)孔徑6左右對稱，所述的雙曲線凸筋A(yù)4和雙曲線凸筋B5的斷面均為等腰梯形。

本實(shí)用新型的有益效果：根據(jù)用戶的差速器半軸齒輪產(chǎn)品圖紙，利用SolidWorks三維軟件，對零件圖進(jìn)行三維造型，生成冷態(tài)的零件三維實(shí)體，然后結(jié)合鍛造條件及機(jī)加工情況，在外圓及安裝基準(zhǔn)面上預(yù)留適當(dāng)?shù)臋C(jī)加余量，參考被鍛造材料的線膨脹系數(shù)及鍛造溫度，計(jì)算出所需鍛造溫度下的收縮率，對冷態(tài)鍛件進(jìn)行膨脹，生成熱態(tài)實(shí)體鍛件，然后由熱態(tài)實(shí)體鍛件轉(zhuǎn)生成熱態(tài)新型結(jié)構(gòu)下凹模實(shí)體造型，最后對該造型編程后在數(shù)控銑上，先熱前粗銑加工型腔，熱處理后再精銑加工型腔，至此熱態(tài)新型結(jié)構(gòu)下凹模已加工成形；鍛軸頸扁A的左部設(shè)置有雙曲線凸筋A(yù)，鍛軸頸扁B的右部設(shè)置有雙曲線凸筋B，解決了外圓軸頸上既需要銑扁，安裝基準(zhǔn)面上又需要加工兩條對稱雙曲線油槽的問題，具有降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，減少刀具消耗的特點(diǎn)。