本實(shí)用新型涉及一種矯直機(jī)，特別是涉及一種可進(jìn)一步避免數(shù)個(gè)工作件同時(shí)進(jìn)入矯直單元的矯直機(jī)。

背景技術(shù)：

一般如螺絲或螺釘?shù)裙ぷ骷谥瞥痰淖詈髸?huì)進(jìn)行熱處理以消除材料本身的應(yīng)力，進(jìn)而提升該工作件的強(qiáng)度與韌性。但是經(jīng)熱處理后的工作件會(huì)因應(yīng)力釋放而產(chǎn)生彎曲，因此一般會(huì)將熱處理后的工作件送入一個(gè)矯直機(jī)中，從而將彎曲的工作件矯直以符合標(biāo)準(zhǔn)。

參閱圖1，一般的矯直機(jī)1包含一個(gè)振動(dòng)盤11、一個(gè)接續(xù)于該振動(dòng)盤11后方并沿一個(gè)輸送方向A延伸的導(dǎo)引軌道12、一個(gè)沿該輸送方向A接續(xù)于該導(dǎo)引軌道12后方的矯直機(jī)構(gòu)13，及一個(gè)設(shè)置于該導(dǎo)引軌道12上且位于該矯直機(jī)構(gòu)13前方的擋止器14。該矯直機(jī)1的運(yùn)作步驟如下：該振動(dòng)盤11將置放于該振動(dòng)盤11內(nèi)的多個(gè)工作件2每次一個(gè)地輸送至該導(dǎo)引軌道12上。該導(dǎo)引軌道12是沿該輸送方向A逐漸地向下傾斜，因此所述工作件2會(huì)因自身重量而沿該導(dǎo)引軌道12向下滑移，直至被該擋止器14擋阻。該擋止器14每次作動(dòng)可供最后方的一個(gè)工作件2通過，并使剩下的工作件2仍被該擋止器14擋阻而無法通過，借由前述動(dòng)作讓工作件2一次一個(gè)地送至該矯直機(jī)構(gòu)13進(jìn)行矯直，以避免多個(gè)工作件2同時(shí)進(jìn)入該矯直機(jī)構(gòu)13中而造成損傷。

然而該擋止器14在作動(dòng)時(shí)仍可能一次讓兩個(gè)或兩個(gè)以上的工作件2通過，造成多個(gè)工作件2同時(shí)進(jìn)入該矯直機(jī)構(gòu)13而發(fā)生機(jī)件損傷之情事。此外，當(dāng)該振動(dòng)盤11的給料速度較該擋止器14的篩濾速度快時(shí)，所述工作件2便會(huì)被該擋止器14擋阻而沿該輸送方向A向前排列，當(dāng)該導(dǎo)引軌道12被所述工作件2排滿時(shí)，該振動(dòng)盤11仍會(huì)不斷地對(duì)該導(dǎo)引軌道12輸送工作件2，造成進(jìn)料積塞而導(dǎo)致機(jī)件損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可進(jìn)一步篩濾工作件使其每次一個(gè)地進(jìn)行矯直的矯直機(jī)。

本實(shí)用新型矯直機(jī)，可將多個(gè)工作件沿一個(gè)輸送方向輸送并且每次一個(gè)地受到矯直；其特征在于：該矯直機(jī)包含一個(gè)矯直單元，及一個(gè)輸送單元，該矯直單元包括一個(gè)座體、一個(gè)沿高度方向樞設(shè)于該座體內(nèi)的第一轉(zhuǎn)軸、多個(gè)彼此相間隔地設(shè)置于該第一轉(zhuǎn)軸上的第一壓輪、一個(gè)與該第一轉(zhuǎn)軸相間隔且平行該第一轉(zhuǎn)軸地樞設(shè)于該座體內(nèi)的第二轉(zhuǎn)軸，及多個(gè)彼此相間隔地設(shè)置于該第二轉(zhuǎn)軸上的第二壓輪，該輸送單元包括一個(gè)沿該輸送方向位于該矯直單元前方的振動(dòng)盤、一個(gè)沿該輸送方向由上而下地傾斜設(shè)置于該振動(dòng)盤及該矯直單元間的導(dǎo)引軌道、一個(gè)設(shè)置于該導(dǎo)引軌道上的前擋止器、一個(gè)位于該前擋止器后方并與該前擋止器相間隔地設(shè)置于該導(dǎo)引軌道上的后擋止器，及一個(gè)設(shè)置于該導(dǎo)引軌道上并位于該前擋止器前方且電連接該振動(dòng)盤的感應(yīng)開關(guān)，當(dāng)該感應(yīng)開關(guān)感測(cè)到該導(dǎo)引軌道上的相對(duì)應(yīng)位置有工作件停駐時(shí)，便會(huì)關(guān)閉該振動(dòng)盤以使該振動(dòng)盤停止送料至該導(dǎo)引軌道。

本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

較佳地，前述矯直機(jī)，其中該輸送單元的前擋止器包括一個(gè)可沿橫向移動(dòng)的第一擋銷，及一個(gè)間隔設(shè)置于該第一擋銷后方并可沿橫向移動(dòng)的第二擋銷，該后擋止器包括一個(gè)可沿橫向移動(dòng)的第一擋阻件，及一個(gè)間隔設(shè)置于該第一擋阻件后方并可沿橫向移動(dòng)的第二擋阻件。

較佳地，前述矯直機(jī)，其中該輸送單元的感應(yīng)開關(guān)是設(shè)置于該導(dǎo)引軌道的一側(cè)且與該前擋止器相間隔一個(gè)距離，該前擋止器是擋阻所述工作件而使所述工作件沿該輸送方向向前排列，當(dāng)該感應(yīng)開關(guān)感測(cè)到任一個(gè)工作件排列至該感應(yīng)開關(guān)的側(cè)向位置時(shí)，該感應(yīng)開關(guān)便關(guān)閉該振動(dòng)盤。

較佳地，前述矯直機(jī)，其中該輸送單元還包括一個(gè)可拆卸地設(shè)置于該導(dǎo)引軌道后端的延伸軌道。

較佳地，前述矯直機(jī)，其中該輸送單元還包括一個(gè)與該導(dǎo)引軌道相間隔地設(shè)置于該導(dǎo)引軌道下方以用來限位所述工作件的限位軌道。

較佳地，前述矯直機(jī)，其中該輸送單元的限位軌道具有一個(gè)平行該導(dǎo)引軌道的第一側(cè)壁、一個(gè)與該第一側(cè)壁相間隔設(shè)置的第二側(cè)壁、一個(gè)連接于該第一側(cè)壁的前端且朝遠(yuǎn)離該第一側(cè)壁的方向逐漸向外偏移的第一導(dǎo)壁，及一個(gè)連接于該第二側(cè)壁的前端且朝遠(yuǎn)離該第二側(cè)壁的方向逐漸向外偏移的第二導(dǎo)壁。

較佳地，前述矯直機(jī)，其中該限位軌道的該第一側(cè)壁及該第二側(cè)壁間的間隔距離固定，該第一導(dǎo)壁及該第二導(dǎo)壁間的間隔距離是沿該輸送方向向后逐漸減少，并大于或等于該第一側(cè)壁及該第二側(cè)壁間的間隔距離，該限位軌道的第一側(cè)壁是部分位于該第二側(cè)壁的側(cè)向投影面積內(nèi)，該第一導(dǎo)壁是沿該輸送方向位于該第二導(dǎo)壁后方。

較佳地，前述矯直機(jī)，其中該矯直機(jī)還包含一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)該矯直單元的驅(qū)動(dòng)單元，該驅(qū)動(dòng)單元包括一個(gè)設(shè)置于該第一轉(zhuǎn)軸上的第一齒輪、一個(gè)設(shè)置于該第二轉(zhuǎn)軸上的第二齒輪、一個(gè)與該第二齒輪間隔設(shè)置的驅(qū)動(dòng)齒輪、一個(gè)與該第一齒輪及該第二齒輪嚙合的第一連動(dòng)齒輪、一個(gè)與該第二齒輪及該驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的第二連動(dòng)齒輪，及一個(gè)可帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)，該矯直單元的座體具有一個(gè)置于地面且供該馬達(dá)設(shè)置的底臺(tái)部，及一個(gè)設(shè)置于該底臺(tái)部上的框架部，該第一齒輪、該第二齒輪、該驅(qū)動(dòng)齒輪、該第一連動(dòng)齒輪、該第二連動(dòng)齒輪是設(shè)置于該底臺(tái)部內(nèi)，該馬達(dá)是設(shè)置于該底臺(tái)部外。

較佳地，前述矯直機(jī)，其中該矯直單元的第一轉(zhuǎn)軸的橫截面概成方形，每一個(gè)第一壓輪具有一個(gè)設(shè)置于該第一轉(zhuǎn)軸上的第一中心輪部、兩個(gè)能彼此相互拼合且可拆卸地設(shè)置于該第一中心輪部上的第一拼合輪部，及兩個(gè)分別位于該第一轉(zhuǎn)軸的兩相反端且穿設(shè)該第一中心輪部的調(diào)整螺絲，該第一中心輪部圍繞出一個(gè)概呈長方形且大于該第一轉(zhuǎn)軸的軸孔，所述第一拼合輪部拼合后的直徑是大于該第一中心輪部的直徑，每一個(gè)第二壓輪具有一個(gè)設(shè)置于該第二轉(zhuǎn)軸上的第二中心輪部，及兩個(gè)能彼此相互拼合且可拆卸地設(shè)置于該第二中心輪部上的第二拼合輪部，所述第二拼合輪部拼合后的直徑是大于該第二中心輪部的直徑。

較佳地，前述矯直機(jī)，其中該矯直單元還包括一個(gè)設(shè)置于該座體且位于該第一轉(zhuǎn)軸及該第二轉(zhuǎn)軸間的立桿，及多個(gè)彼此相間隔地設(shè)置 該立桿上且位于所述第一壓輪及所述第二壓輪間的輔助輪。

本實(shí)用新型的有益效果在于：借由該后擋止器再次篩濾通過該前擋止器的工作件，以確保所述工作件是每次一個(gè)地進(jìn)入該矯直單元。當(dāng)被擋阻于該前擋止器前的工作件累積過多而排列至該感應(yīng)開關(guān)所在的位置時(shí)，該感應(yīng)開關(guān)會(huì)關(guān)閉該振動(dòng)盤而使該振動(dòng)盤停止送料至該導(dǎo)引軌道，以避免所述工作件因排列過多而造成阻塞。

附圖說明

圖1是一個(gè)側(cè)視圖，說明一個(gè)一般的矯直機(jī)；

圖2是一個(gè)立體圖，說明本實(shí)用新型矯直機(jī)的一個(gè)實(shí)施例；

圖3是一個(gè)俯視圖，說明該矯直機(jī)的俯視態(tài)樣；

圖4是一個(gè)不完整的仰視圖，說明該實(shí)施例中的一個(gè)矯直單元；

圖5是一個(gè)不完整的立體圖，說明該實(shí)施例中的一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸及一個(gè)第一壓輪；

圖6是一個(gè)不完整的立體分解圖，進(jìn)一步說明該第一壓輪；

圖7是一個(gè)不完整的俯視圖，說明該實(shí)施例中的一個(gè)限位軌道；

圖8是一個(gè)不完整的側(cè)視圖，說明該限位軌道的側(cè)視態(tài)樣；

圖9是一個(gè)不完整的前視圖，說明該實(shí)施例中的一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元；

圖10至圖13皆是不完整的俯視圖，說明一個(gè)前擋止器及一個(gè)后擋止器的運(yùn)作過程。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

參閱圖2與圖3，本實(shí)用新型矯直機(jī)3的一個(gè)實(shí)施例，包含一個(gè)矯直單元4、一個(gè)輸送單元5，及一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元6。該矯直單元4包括一個(gè)座體41、一個(gè)沿高度方向樞設(shè)于該座體41內(nèi)的第一轉(zhuǎn)軸42、多個(gè)彼此相間隔地設(shè)置于該第一轉(zhuǎn)軸42上的第一壓輪43、一個(gè)與該第一轉(zhuǎn)軸42相間隔且平行該第一轉(zhuǎn)軸42地樞設(shè)于該座體41內(nèi)的第二轉(zhuǎn)軸44、多個(gè)彼此相間隔地設(shè)置于該第二轉(zhuǎn)軸44上的第二壓輪45、一個(gè)設(shè)置于該座體41且位于該第一轉(zhuǎn)軸42及該第二轉(zhuǎn)軸44間的立桿46，及多個(gè)彼此相間隔地設(shè)置該立桿46上且位于所述第一壓輪43 及所述第二壓輪45間的輔助輪47(圖3中因視角緣故，只顯示其中一個(gè))。

參閱圖2、圖4，及圖5，該座體41具有一個(gè)置放于地面上的底臺(tái)部411，及一個(gè)結(jié)合于該底臺(tái)部411上的框架部412。該第一轉(zhuǎn)軸42的兩端是分別軸設(shè)于該底臺(tái)部411及該框架部412上，且橫截面積是概呈方形。每一個(gè)第一壓輪43具有一設(shè)置于該第一轉(zhuǎn)軸42上的第一中心輪部431、兩個(gè)能彼此相互拼合且以螺絲鎖設(shè)于該第一中心輪部431上的第一拼合輪部432，及兩個(gè)分別位于該第一轉(zhuǎn)軸42的兩相反端且穿設(shè)該第一中心輪部431的調(diào)整螺絲433。該第一中心輪部431圍繞出一個(gè)概呈長方形且大于該第一轉(zhuǎn)軸42的軸孔434，所述第一拼合輪部432拼合后的直徑是大于該第一中心輪部431的直徑。由于所述第一壓輪43的軸孔434是大于該第一轉(zhuǎn)軸42，因此每一個(gè)第一壓輪43可相對(duì)于該第一轉(zhuǎn)軸42沿該軸孔434的長度方向橫移。而該第一壓輪43的所述調(diào)整螺絲433是沿該軸孔434長度方向鎖穿所述第一中心輪部431，并突伸于該軸孔434內(nèi)而鎖制于該第一轉(zhuǎn)軸42上，借此所述第一壓輪43在相對(duì)于該第一轉(zhuǎn)軸42滑移調(diào)整位置后，所述調(diào)整螺絲433能輔助所述第一壓輪43定位于該第一轉(zhuǎn)軸42上。每一個(gè)第一壓輪43的所述第一拼合輪部432可如圖6所示，由該第一中心輪部431上拆下，并換上不同尺寸的第一拼合輪部432，提升泛用性。每一個(gè)第二壓輪45具有一設(shè)置于該第二轉(zhuǎn)軸44上的第二中心輪部451，及兩個(gè)能彼此相互拼合且可拆卸地設(shè)置于該第二中心輪部451上的第二拼合輪部452，所述第二拼合輪部452拼合后的直徑是大于該第二中心輪部451的直徑。

需要特別說明的是，實(shí)際使用時(shí)可依不同需求更換不同尺寸的所述第一轉(zhuǎn)軸42、所述第二轉(zhuǎn)軸44，及該立桿46，并使用合適數(shù)量的所述第一壓輪43、所述第二壓輪45，及所述輔助輪47。

復(fù)參閱圖2及圖3，該輸送單元5包括一個(gè)沿一個(gè)輸送方向B位于該矯直單元4前方的振動(dòng)盤51、一個(gè)沿該輸送方向B由上而下地傾斜設(shè)置于該振動(dòng)盤51及該矯直單元4間的導(dǎo)引軌道52、一個(gè)與該導(dǎo)引軌道52相間隔且平行地設(shè)置于該導(dǎo)引軌道52下方的限位軌道53、一個(gè)可拆卸地設(shè)置于該導(dǎo)引軌道52后端的延伸軌道54、一個(gè)設(shè)置于 該導(dǎo)引軌道52上的前擋止器55、一個(gè)位于該前擋止器55后方并與該前擋止器55相間隔地設(shè)置于該導(dǎo)引軌道52上的后擋止器56，及一個(gè)設(shè)置于該導(dǎo)引軌道52上并位于該前擋止器55前方且電連接該振動(dòng)盤51的感應(yīng)開關(guān)57。

該導(dǎo)引軌道52的前端是承接該振動(dòng)盤51所輸送的工作件C，后端則是伸置于該矯直單元4的座體41內(nèi)。參閱圖2、圖7，及圖8，該限位軌道53具有一個(gè)平行地位于該導(dǎo)引軌道52下方的第一側(cè)壁531、一個(gè)沿橫向與該第一側(cè)壁531相間隔設(shè)置的第二側(cè)壁532、一個(gè)連接于該第一側(cè)壁531的前端并朝遠(yuǎn)離該第一側(cè)壁531的方向逐漸向外偏移的第一導(dǎo)壁533，及一個(gè)連接于該第二側(cè)壁532的前端并朝遠(yuǎn)離該第二側(cè)壁532的方向逐漸向外偏移的第二導(dǎo)壁534。該第一側(cè)壁531及該第二側(cè)壁532間的間隔距離固定，而該第一導(dǎo)壁533及該第二導(dǎo)壁534間的間隔距離是沿該輸送方向B逐漸減少直至與該第一側(cè)壁531及該第二側(cè)壁532間的間隔距離相等。該第一側(cè)壁531是如圖8所示地部分位于該第二側(cè)壁532的側(cè)向投影面積內(nèi)，而該第一導(dǎo)壁533則是沿該輸送方向位于該第二導(dǎo)壁534后方。

復(fù)參閱圖2及圖3，該前擋止器55是與該感應(yīng)開關(guān)57相間隔一個(gè)距離，并具有一個(gè)可沿橫向移動(dòng)的第一擋銷551，及一個(gè)間隔設(shè)置于該第一擋銷551后方并可沿橫向移動(dòng)的第二擋銷552。該后擋止器56具有一個(gè)可沿橫向移動(dòng)的第一擋阻件561，及一個(gè)間隔設(shè)置于該第一擋阻件561后方并可沿橫向移動(dòng)的第二擋阻件562。在本實(shí)施例中，該前擋止器55及該后擋止器56的動(dòng)力來源為氣壓缸。該感應(yīng)開關(guān)57是固設(shè)于該導(dǎo)引軌道52的一側(cè)，并能感測(cè)是否有工作件C停駐于該感應(yīng)開關(guān)57的側(cè)向位置上。

參閱圖2、圖3，及圖9，該驅(qū)動(dòng)單元6包括一個(gè)設(shè)置于該第一轉(zhuǎn)軸42底端的第一齒輪61、一個(gè)設(shè)置于該第二轉(zhuǎn)軸44底端的第二齒輪62、一個(gè)與該第二齒輪62間隔設(shè)置的驅(qū)動(dòng)齒輪63、一個(gè)與該第一齒輪61及該第二齒輪62嚙合的第一連動(dòng)齒輪64、一個(gè)與該第二齒輪62及該驅(qū)動(dòng)齒輪63嚙合的第二連動(dòng)齒輪65，及一個(gè)設(shè)置于該座體41之底臺(tái)部411上并可帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)齒輪63旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)66。該第一齒輪61、該第二齒輪62、該驅(qū)動(dòng)齒輪63、該第一連動(dòng)齒輪64，及該第二 連動(dòng)齒輪65是設(shè)置于該底臺(tái)部411內(nèi)，而該馬達(dá)66是位于該底臺(tái)部411外(因視線遮擋緣故而未顯示于圖2中)，但當(dāng)然該馬達(dá)66也可以是設(shè)置于該底臺(tái)部411內(nèi)，不以此為限。

復(fù)參閱圖2、圖3，及圖7，該矯直機(jī)3的運(yùn)作方式如下：該振動(dòng)盤51透過高速高頻的振動(dòng)以及螺旋狀的路徑，使散置于該振動(dòng)盤51內(nèi)的多個(gè)工作件C依序定向排列并由該振動(dòng)盤51輸出。每一個(gè)工作件C由該振動(dòng)盤51輸出時(shí)，該工作件C的上端是限位于該導(dǎo)引軌道52上，而下端則是由該限位軌道53的第一導(dǎo)壁533及該第二導(dǎo)壁534間進(jìn)入，進(jìn)而被限位于該第一側(cè)壁531及該第二側(cè)壁532間。該第一導(dǎo)壁533及該第二導(dǎo)壁534沿該輸送方向B逐漸靠近的設(shè)計(jì)，可導(dǎo)引所述工作件C的下端移動(dòng)至該第一側(cè)壁531及該第二側(cè)壁532間。借由該導(dǎo)引軌道52及該限位軌道53的配合，可使所述工作件C保持直立狀態(tài)而不會(huì)因大幅度的晃動(dòng)而歪斜。

由于該導(dǎo)引軌道52及該限位軌道53是沿該輸送方向B地由上而下傾斜設(shè)置，因此所述工作件C會(huì)因自身重量而沿該輸送方向B滑移，直至如圖10所示地被該前擋止器55的第二擋銷552擋阻才停止移動(dòng)。此時(shí)該振動(dòng)盤51仍然會(huì)不斷地將其他工作件C送至該導(dǎo)引軌道52，直到排列于該導(dǎo)引軌道52上的任一個(gè)工作件C停駐于該感應(yīng)開關(guān)57的側(cè)向位置上，則該感應(yīng)開關(guān)57會(huì)關(guān)閉該振動(dòng)盤51使其停止輸送動(dòng)作，以確保所述工作件C不會(huì)阻塞并損傷該振動(dòng)盤51。接著該第一擋銷551如圖11所示地伸出使其中的一個(gè)工作件C1位于該第一擋銷551后方，其余的工作件C2位于該第一擋銷551前方，然后該第二擋銷552縮回使該工作件C1可沿該輸送方向B繼續(xù)移動(dòng)，直至該工作件C1如圖12所示地被該后擋止器56的第二擋阻件562擋阻，此時(shí)該前擋止器55是恢復(fù)成初始狀態(tài)以重復(fù)前述動(dòng)作，而該后擋止器56的第一擋阻件561如圖13所示地伸出以防其余工作件C2通過，該第二擋阻件562縮回以使該工作件C1能沿該輸送方向B繼續(xù)移動(dòng)，并在通過該延伸軌道54后送至所述第一壓輪43、所述第二壓輪45，及所述輔助輪47間進(jìn)行矯直。

參閱圖3、圖4，及圖9，該馬達(dá)66可帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)齒輪63旋轉(zhuǎn)，并依序驅(qū)動(dòng)該第二連動(dòng)齒輪65、該第二齒輪62、該第一連動(dòng)齒輪64， 及該第一齒輪61旋轉(zhuǎn)，以使該第一轉(zhuǎn)軸42及該第二轉(zhuǎn)軸44旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)所述第一壓輪43及所述第二壓輪45旋轉(zhuǎn)，配合所述相間隔設(shè)置的輔助輪47可對(duì)所述工作件C進(jìn)行矯直動(dòng)作。

該前擋止器55可先對(duì)所述工作件C進(jìn)行篩濾，使該工作件C每次一個(gè)地朝該后擋止器56移動(dòng)，該后擋止器56可進(jìn)一步進(jìn)行篩濾，以在該前擋止器55一次放行兩個(gè)工作件C時(shí)，仍能確保一次僅有一個(gè)工作件C進(jìn)入該矯直單元4。該感應(yīng)開關(guān)57可在所述工作件C累積排列至設(shè)定位置時(shí)關(guān)閉該振動(dòng)盤51，以避免該振動(dòng)盤51送料的速度較該前擋止器55放行的速度快，造成所述工作件C累積過多，故操作人員可不須隨時(shí)監(jiān)控所述工作件C的累積量，也不需手動(dòng)關(guān)閉該振動(dòng)盤51，利于自動(dòng)化制程。該延伸軌道54、所述第一拼合輪部432，及所述第二拼合輪部452是采可拆卸式設(shè)計(jì)，故可配合不同需求及不同規(guī)格的工作件C來對(duì)應(yīng)更換，而借由所述第一壓輪43的軸孔434，使所述第一壓輪43可相對(duì)于該第一轉(zhuǎn)軸42調(diào)整位置，進(jìn)而改變所述第一壓輪43及所述第二壓輪45間的距離，以使所述第一壓輪43及所述第二壓輪45能適當(dāng)?shù)爻C直所述工作件C。

需要特別說明的是，該矯直機(jī)3也可以如圖2所示地在該矯直單元4的下方設(shè)置一個(gè)用于輸送矯直完成的工作件C的輸送帶裝置D，但當(dāng)然也可以直接用容器盛裝。

綜上所述，借由該后擋止器56可在該前擋止器55一次放行數(shù)個(gè)工作件C時(shí)，仍能確保一次僅有一個(gè)工作件C進(jìn)入該矯直單元4中，且該感應(yīng)開關(guān)57可在所述工作件C累積至一定量時(shí)關(guān)閉該振動(dòng)盤51，以避免產(chǎn)線堵塞，而該延伸軌道54可拆卸式的設(shè)計(jì)，可配合不同的需求進(jìn)行更換，泛用性高，故確實(shí)能達(dá)成本實(shí)用新型的目的。