本發(fā)明屬于汽車零件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車下擺臂生產(chǎn)用開叉裝置。

背景技術(shù)：

汽車下擺臂是懸架的導(dǎo)向和支撐，其質(zhì)量的好壞將影響車輪的定位和行車的穩(wěn)定性。為了提升汽車下擺臂的加工質(zhì)量，降低成本，本發(fā)明人提出了一種新型的汽車下擺臂生產(chǎn)工藝，其預(yù)鍛所得的預(yù)鍛件結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括帶有延伸端的中間連接部以及從中間連接部平行伸出的第一端和第二端，由于第一端和第二端平行設(shè)置，因此其整體長度可以小于下擺臂成品的整體長度，坯料的用料減小，有效降低加工余量，提高加工精度。

如圖1所示的預(yù)鍛件進行終鍛時需要將第一端和第二端張開，才可以繼續(xù)后續(xù)的終鍛工作。目前并沒有合適的裝置來實施此一開叉工序，因此有必要設(shè)計一種合適的開叉裝置來解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明提供一種能夠滿足新型汽車下擺臂生產(chǎn)工藝需求的開叉裝置。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種汽車下擺臂生產(chǎn)用開叉裝置，包括用于固定下擺臂預(yù)鍛件的工裝、設(shè)于工裝一側(cè)并可相對工裝上下位移的撥片以及驅(qū)動撥片動作的驅(qū)動器，所述下擺臂預(yù)鍛件包括帶有延伸端的中間連接部以及從中間連接部平行伸出的第一端和第二端，所述工裝包括基體，基體上設(shè)有與中間連接部形狀匹配的凹槽，基體于凹槽的邊緣對應(yīng)第一端和第二端夾縫根部的位置處設(shè)有限位塊，所述撥片設(shè)于限位塊的一側(cè)。

作為優(yōu)選的實施方式，所述凹槽對于延伸端的區(qū)域通過一穿透基體的開縫延伸至基體邊緣。

作為優(yōu)選的實施方式，所述驅(qū)動器為160T油壓機。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明使用時，預(yù)鍛件可以固定于工裝上，通過控制撥片的動作，即可使得其第一端和第二端依次張開。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可以滿足汽車下擺臂新生產(chǎn)工藝的使用需求。

附圖說明

圖1為下擺臂預(yù)鍛件的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為應(yīng)用本發(fā)明對下擺臂預(yù)鍛件進行開叉工序的示意圖。

標號說明：1-中間連接部，2-第一端，3-第二端，4-延伸端，5-工裝，6-撥片，7-驅(qū)動器，51-基體，52-凹槽，53-限位塊，54-開縫。

具體實施方式

下面參照附圖并結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的描述。

如前所述，參照圖1，下擺臂預(yù)鍛件包括帶有延伸端4的中間連接部1以及從中間連接部1平行伸出的第一端2和第二端3。為了可以對此預(yù)鍛件進行開叉工序，如圖2所示，本發(fā)明提供的開叉裝置包括用于固定下擺臂預(yù)鍛件的工裝5、設(shè)于工裝5一側(cè)并可相對工裝5上下位移的撥片6以及驅(qū)動撥片6動作的驅(qū)動器7。工裝5包括基體51，基體51上設(shè)有與中間連接部1形狀匹配的凹槽52，基體51于凹槽52的邊緣對應(yīng)第一端2和第二端3夾縫根部的位置處設(shè)有限位塊53，撥片6設(shè)于限位塊53的一側(cè)。為了使得凹槽52更好地與預(yù)鍛件結(jié)構(gòu)匹配，凹槽52對于延伸端4的區(qū)域通過一穿透基體51的開縫54延伸至基體51邊緣。

為了可以施加足夠的作用力使得預(yù)鍛件實現(xiàn)開叉效果，驅(qū)動器7優(yōu)選采用160T油壓機實現(xiàn)。

本發(fā)明工作時，預(yù)鍛件的中間連接部1插入凹槽52內(nèi)，其延伸端4延伸至開縫54處，在限位塊53的作用下，預(yù)鍛件整體被緊緊固定，然后控制160T油壓機工作，使得撥片6依次向下和向上位移，使得第一端2和第二端3依次向外展開。通過控制撥片6的位置，可以對第一端2和第二端3到位進行精確控制。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。