本發(fā)明涉及汽油機(jī)箱蓋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽油機(jī)箱蓋高效組裝系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽油機(jī)箱蓋主要包括箱蓋本體以及壓合于箱蓋本體上的軸承，汽油機(jī)箱蓋主要是適于對(duì)汽油進(jìn)行良好油密封性的零部件，因而汽油機(jī)箱蓋對(duì)合箱面的平面度和粗糙度的要求非常高，為了達(dá)到箱蓋對(duì)合箱面的加工制作要求，一般都采用銑削加工的方式來(lái)加工箱蓋本體上的合箱面。本發(fā)明的發(fā)明人經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，雖然采用銑削加工的方式加工出了滿足要求的箱蓋本體上的合箱面，但是箱蓋本體和箱蓋本體上的軸承在進(jìn)行壓合組裝過(guò)程中，采用的是純?nèi)斯みM(jìn)行壓合，因而存在組裝周期長(zhǎng)、壓合效率低和一致性差的缺陷，導(dǎo)致最終生產(chǎn)出來(lái)的汽油機(jī)箱蓋質(zhì)量并不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的箱蓋本體和軸承在進(jìn)行壓合組裝過(guò)程中，采用的是純?nèi)斯みM(jìn)行壓合，因而存在組裝周期長(zhǎng)、壓合效率低和一致性差的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種新型汽油機(jī)箱蓋高效組裝系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

一種汽油機(jī)箱蓋高效組裝系統(tǒng)，所述汽油機(jī)箱蓋包括箱蓋本體及壓合于箱蓋本體上的軸承，所述組裝系統(tǒng)包括傳輸帶、軸承轉(zhuǎn)送機(jī)構(gòu)、壓合平臺(tái)、壓合執(zhí)行機(jī)構(gòu)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)；其中，

所述傳輸帶上間隔設(shè)有多個(gè)鏤空窗口，每個(gè)所述鏤空窗口內(nèi)固定設(shè)置有放置平臺(tái)，所述放置平臺(tái)適于放置并固定箱蓋本體和軸承，所述放置平臺(tái)上至少設(shè)有第一定位機(jī)構(gòu)、第二定位機(jī)構(gòu)和第三定位機(jī)構(gòu)，所述第一定位機(jī)構(gòu)包括圓柱以及圍繞圓柱外圍設(shè)置并一體成型的圓臺(tái)，所述圓柱的一端固定在放置平臺(tái)上，所述圓柱的另一端為自由端，所述圓臺(tái)的表面至圓柱另一端的高度空間適合將軸承套設(shè)在圓柱上，且所述軸承的外圈直徑和圓臺(tái)的表面直徑相等，所述第二定位機(jī)構(gòu)和第三定位機(jī)構(gòu)均為固定設(shè)置在放置平臺(tái)上的定位柱，該定位柱與箱蓋本體上加工形成的定位孔對(duì)應(yīng)配合；

所述軸承轉(zhuǎn)送機(jī)構(gòu)適于將軸承轉(zhuǎn)送到放置平臺(tái)并套設(shè)在圓臺(tái)表面的圓柱上，所述軸承轉(zhuǎn)送機(jī)構(gòu)包括底座、立柱、旋轉(zhuǎn)軸、橫梁、氣缸、套筒、滑動(dòng)桿和彈性脹緊柱，所述立柱固定安裝在底座的一端，所述旋轉(zhuǎn)軸固定安裝在立柱的頂端，所述立柱內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，所述橫梁的一端固定連接在旋轉(zhuǎn)軸上，所述橫梁的另一端固定連接有氣缸，所述套筒的一端設(shè)有法蘭，在具有法蘭一側(cè)的套筒內(nèi)部設(shè)有階梯孔，在所述套筒的另一端的內(nèi)部設(shè)有儲(chǔ)能孔，所述階梯孔和儲(chǔ)能孔均與套筒內(nèi)部的中心孔連通，且所述階梯孔的孔徑大于中心孔的孔徑，所述中心孔的孔徑大于儲(chǔ)能孔的孔徑，具有法蘭的套筒一端通過(guò)螺釘與氣缸固定連接，所述氣缸內(nèi)的活塞桿設(shè)置在對(duì)應(yīng)的階梯孔內(nèi)，所述滑動(dòng)桿布置于中心孔內(nèi)且與中心孔內(nèi)壁緊密滑動(dòng)配合，所述滑動(dòng)桿的一端與氣缸內(nèi)的活塞桿通過(guò)螺紋固定連接，所述滑動(dòng)桿的一端為自由端，在所述套筒的另一端的表面一體成型有導(dǎo)氣管，所述導(dǎo)氣管的一端與套筒內(nèi)部設(shè)置的儲(chǔ)能孔連通，所述導(dǎo)氣管的另一端與彈性脹緊柱螺紋固定連接，所述彈性脹緊柱為一個(gè)中空的圓柱形腔體，所述圓柱形腔體的內(nèi)部空腔與導(dǎo)氣管連通，導(dǎo)通的所述圓柱形腔體、儲(chǔ)能孔和部分中心孔內(nèi)預(yù)充有壓縮空氣；

所述壓合平臺(tái)包括支撐架以及固定連接于支撐架上方的工作平臺(tái)，所述壓合平臺(tái)預(yù)設(shè)于傳輸帶下方，且適于壓合時(shí)對(duì)所述傳輸帶上設(shè)置的放置平臺(tái)進(jìn)行支撐；

所述壓合執(zhí)行機(jī)構(gòu)適于將轉(zhuǎn)送到放置平臺(tái)上的軸承和人工放置并定位在放置平臺(tái)上的箱蓋本體在工作平臺(tái)上進(jìn)行壓合，所述壓合執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括基座、支撐柱、減速箱、搖臂和壓合執(zhí)行裝置，所述支撐柱固定安裝在基座的一端，所述減速箱固定安裝在支撐柱的頂端，所述搖臂的一端為搖臂套筒，所述搖臂套筒套裝在支撐柱的外側(cè)，且所述減速箱通過(guò)配套使用的絲杠和絲杠上的螺母帶動(dòng)搖臂沿支撐柱做上下移動(dòng)，所述絲杠的一端與減速箱固定連接，所述絲杠上的螺母固定在搖臂上，所述壓合執(zhí)行裝置固定連接在搖臂的另一端，所述壓合執(zhí)行裝置的下方固定連接有壓合頭，所述壓合頭可與箱蓋本體上壓合軸承的通孔配合，并在所述壓合執(zhí)行裝置的動(dòng)作下向下壓合；

所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括支架，安裝于所述支架上預(yù)設(shè)同一高度的紅外發(fā)射器和紅外接收器，以及與所述紅外接收器連接的報(bào)警器，且所述紅外發(fā)射器和紅外接收器與傳輸帶上壓合后的汽油機(jī)箱蓋對(duì)準(zhǔn)配置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的汽油機(jī)箱蓋高效組裝系統(tǒng)，包括傳輸帶、軸承轉(zhuǎn)送機(jī)構(gòu)、壓合平臺(tái)、壓合執(zhí)行機(jī)構(gòu)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)，傳輸帶上設(shè)置有多個(gè)放置平臺(tái)，該放置平臺(tái)適于放置并固定箱蓋本體和軸承，軸承轉(zhuǎn)送機(jī)構(gòu)適于軸承轉(zhuǎn)送到放置平臺(tái)并套設(shè)在圓臺(tái)表面的圓柱上，壓合平臺(tái)適于壓合時(shí)對(duì)所述傳輸帶上設(shè)置的放置平臺(tái)進(jìn)行支撐，壓合執(zhí)行機(jī)構(gòu)適于將轉(zhuǎn)送到放置平臺(tái)上的軸承和人工放置并定位在放置平臺(tái)上的箱蓋本體在工作平臺(tái)上進(jìn)行壓合。具體操作時(shí)，先將傳輸帶上的放置平臺(tái)輸送到位于傳輸帶下方的預(yù)設(shè)壓合平臺(tái)處，同時(shí)在旋轉(zhuǎn)軸的帶動(dòng)下將彈性脹緊柱的末端插入進(jìn)軸承的內(nèi)圈，在氣缸和滑動(dòng)桿的聯(lián)合作用下使彈性脹緊柱內(nèi)部空腔的壓力增大，彈性脹緊柱向外膨脹，使彈性脹緊柱緊緊地卡接在軸承的內(nèi)圈中，接著再在旋轉(zhuǎn)軸的帶動(dòng)下將彈性脹緊柱上卡接的軸承轉(zhuǎn)送到放置平臺(tái)并套設(shè)在圓臺(tái)表面的圓柱上，并在氣缸和滑動(dòng)桿的聯(lián)合作用下使彈性脹緊柱內(nèi)部空腔的壓力減小，彈性脹緊柱向內(nèi)收縮，使彈性脹緊柱從軸承的內(nèi)圈中脫落；然后人工將箱蓋本體放置到放置平臺(tái)上，并讓箱蓋本體上加工形成的定位孔穿套在定位柱上，且讓箱蓋本體上用于壓合軸承的通孔與套設(shè)在圓臺(tái)表面圓柱上的軸承對(duì)準(zhǔn)；接著在減速箱的帶動(dòng)下，讓固定在搖臂另一端的壓合執(zhí)行裝置向下移動(dòng)并到達(dá)預(yù)定位置，此時(shí)在壓合執(zhí)行裝置的控制下其下方的壓合頭開始與箱蓋本體接觸，隨后帶動(dòng)箱蓋本體向下與軸承壓合套接；最后，紅外發(fā)射器向跟隨放置平臺(tái)移動(dòng)的壓合后的汽油機(jī)箱蓋發(fā)射紅外光，當(dāng)紅外接收器沒(méi)有接收到汽油機(jī)箱蓋反射回來(lái)的紅外光時(shí)，則說(shuō)明箱蓋本體和軸承壓合后的汽油機(jī)箱蓋整體高度是合格的，即是低于預(yù)設(shè)紅外發(fā)射器和紅外接收器高度的，反之則不合格，同時(shí)紅外接收器輸出報(bào)警信號(hào)至報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警提示。因此，本申請(qǐng)?jiān)谶M(jìn)行壓合組裝箱蓋本體和軸承的過(guò)程中，工人只需將箱蓋本體放置到放置平臺(tái)上并按動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)、氣缸、減速箱和壓合執(zhí)行裝置上的操作按鈕即可完成壓合組裝，并能對(duì)組裝后的汽油機(jī)箱蓋進(jìn)行檢測(cè)以確定其壓合是否合格，因而具有組裝周期較短、壓合效率高且一致性好的特點(diǎn)。

進(jìn)一步，所述彈性脹緊柱的末端表面為向內(nèi)凹陷的結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述彈性脹緊柱的末端側(cè)面還設(shè)有多個(gè)沿徑向方向延伸的支持部，所述支持部與彈性脹緊柱內(nèi)部空腔導(dǎo)通并適于在軸承轉(zhuǎn)送過(guò)程中對(duì)軸承底部進(jìn)行支撐。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)氣管上還設(shè)有適于與外部氣體發(fā)生器連接的充氣接口。

進(jìn)一步，所述壓合執(zhí)行裝置為氣壓缸或液壓缸。

進(jìn)一步，所述壓合頭與氣壓缸或液壓缸內(nèi)的活塞桿螺紋連接，所述壓合頭包括導(dǎo)柱以及連接于導(dǎo)柱下端的壓頭，在靠近所述導(dǎo)柱一側(cè)的壓頭的外側(cè)表面還一體成型有第一圓臺(tái)和第二圓臺(tái)，所述第一圓臺(tái)、第二圓臺(tái)和壓頭的直徑依次減小。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明提供的汽油機(jī)箱蓋的背面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明提供的汽油機(jī)箱蓋高效組裝系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中標(biāo)注A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、汽油機(jī)箱蓋；11、箱蓋本體；12、軸承；2、傳輸帶；21、放置平臺(tái)；22、第一定位機(jī)構(gòu)；221、圓柱；222、圓臺(tái)；23、第二定位機(jī)構(gòu)；24、第三定位機(jī)構(gòu)；3、軸承轉(zhuǎn)送機(jī)構(gòu)；31、底座；32、立柱；33、旋轉(zhuǎn)軸；34、橫梁；35、氣缸；36、套筒；361、法蘭；362、階梯孔；363、儲(chǔ)能孔；364、中心孔；365、導(dǎo)氣管；37、滑動(dòng)桿；38、彈性脹緊柱；381、支持部；4、壓合平臺(tái)；41、支撐架；42、工作平臺(tái)；5、壓合執(zhí)行機(jī)構(gòu)；51、基座；52、支撐柱；53、減速箱；54、搖臂；541、搖臂套筒；55、壓合執(zhí)行裝置；56、絲桿；57、螺母；58、壓合頭；581、導(dǎo)柱；582、壓頭；583、第一圓臺(tái)；584、第二圓臺(tái)；6、檢測(cè)機(jī)構(gòu)；61、支架；62、紅外發(fā)射器；63、紅外接收器。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“徑向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

請(qǐng)參考圖1-3所示，本發(fā)明提供一種汽油機(jī)箱蓋高效組裝系統(tǒng)，所述汽油機(jī)箱蓋1包括箱蓋本體11及壓合于箱蓋本體11上的軸承12，所述組裝系統(tǒng)包括傳輸帶2、軸承轉(zhuǎn)送機(jī)構(gòu)3、壓合平臺(tái)4、壓合執(zhí)行機(jī)構(gòu)5和檢測(cè)機(jī)構(gòu)6；其中，

所述傳輸帶2上間隔設(shè)有多個(gè)鏤空窗口，每個(gè)所述鏤空窗口內(nèi)固定設(shè)置有放置平臺(tái)21，所述放置平臺(tái)21適于放置并固定箱蓋本體11和軸承12，所述放置平臺(tái)21上至少設(shè)有第一定位機(jī)構(gòu)22、第二定位機(jī)構(gòu)23和第三定位機(jī)構(gòu)24，所述第一定位機(jī)構(gòu)22包括圓柱221以及圍繞圓柱外圍設(shè)置并一體成型的圓臺(tái)222，所述圓柱221的一端固定在放置平臺(tái)21上，所述圓柱221的另一端為自由端，所述圓臺(tái)222的表面至圓柱221另一端的高度空間適合將軸承12套設(shè)在圓柱221上，且所述軸承12的外圈直徑和圓臺(tái)222的表面直徑相等，所述第二定位機(jī)構(gòu)23和第三定位機(jī)構(gòu)24均為固定設(shè)置在放置平臺(tái)21上的定位柱，該定位柱與箱蓋本體11上加工形成的定位孔對(duì)應(yīng)配合，以便將箱蓋本體11定位在放置平臺(tái)21上；

所述軸承轉(zhuǎn)送機(jī)構(gòu)3適于將軸承12轉(zhuǎn)送到放置平臺(tái)21并套設(shè)在圓臺(tái)222表面的圓柱221上，所述軸承轉(zhuǎn)送機(jī)構(gòu)3包括底座31、立柱32、旋轉(zhuǎn)軸33、橫梁34、氣缸35、套筒36、滑動(dòng)桿37和彈性脹緊柱38，所述立柱32固定安裝在底座31的一端，所述旋轉(zhuǎn)軸33固定安裝在立柱32的頂端，所述立柱32內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸33轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，所述橫梁34的一端固定連接在旋轉(zhuǎn)軸33上，所述橫梁34的另一端固定連接有氣缸35，所述套筒36的一端設(shè)有法蘭361，在具有法蘭361一側(cè)的套筒內(nèi)部設(shè)有階梯孔362，在所述套筒36的另一端的內(nèi)部設(shè)有儲(chǔ)能孔363，所述階梯孔362和儲(chǔ)能孔363均與套筒內(nèi)部的中心孔364連通，且所述階梯孔362的孔徑大于中心孔364的孔徑，所述中心孔364的孔徑大于儲(chǔ)能孔363的孔徑，具有法蘭361的套筒一端通過(guò)螺釘與氣缸35固定連接，所述氣缸35內(nèi)的活塞桿設(shè)置在對(duì)應(yīng)的階梯孔362內(nèi)，所述滑動(dòng)桿37布置于中心孔364內(nèi)且與中心孔內(nèi)壁緊密滑動(dòng)配合，所述滑動(dòng)桿37的一端與氣缸內(nèi)的活塞桿通過(guò)螺紋固定連接，所述滑動(dòng)桿37的一端為自由端，在所述套筒36的另一端的表面一體成型有導(dǎo)氣管365，所述導(dǎo)氣管365的一端與套筒內(nèi)部設(shè)置的儲(chǔ)能孔363連通，所述導(dǎo)氣管365的另一端與彈性脹緊柱38螺紋固定連接，所述彈性脹緊柱38為一個(gè)中空的圓柱形腔體，所述圓柱形腔體的內(nèi)部空腔與導(dǎo)氣管365連通，導(dǎo)通的所述圓柱形腔體、儲(chǔ)能孔和部分中心孔內(nèi)預(yù)充有壓縮空氣，因而通過(guò)操作所述氣缸35，使氣缸35內(nèi)的活塞桿推出和收回，由此可以改變所述圓柱形腔體、儲(chǔ)能孔和部分中心孔內(nèi)壓縮空氣的壓力，從而引起所述彈性脹緊柱38膨脹和收縮，進(jìn)而完成對(duì)軸承12的轉(zhuǎn)送；

所述壓合平臺(tái)4包括支撐架41以及固定連接于支撐架上方的工作平臺(tái)42，所述壓合平臺(tái)4預(yù)設(shè)于傳輸帶2下方，且適于壓合時(shí)對(duì)所述傳輸帶2上設(shè)置的放置平臺(tái)21進(jìn)行支撐，以便在壓合箱蓋本體11和軸承12時(shí)兩者的受力更平穩(wěn)；

所述壓合執(zhí)行機(jī)構(gòu)5適于將轉(zhuǎn)送到放置平臺(tái)21上的軸承12和人工放置并定位在放置平臺(tái)21上的箱蓋本體11在工作平臺(tái)上進(jìn)行壓合，所述壓合執(zhí)行機(jī)構(gòu)5包括基座51、支撐柱52、減速箱53、搖臂54和壓合執(zhí)行裝置55，所述支撐柱52固定安裝在基座51的一端，所述減速箱53固定安裝在支撐柱52的頂端，所述搖臂54的一端為搖臂套筒541，所述搖臂套筒541套裝在支撐柱52的外側(cè)，且所述減速箱53通過(guò)配套使用的絲杠56和絲杠上的螺母57帶動(dòng)搖臂54沿支撐柱52做上下移動(dòng)，所述絲杠56的一端與減速箱53固定連接，所述絲杠上的螺母57固定在搖臂54上，所述壓合執(zhí)行裝置55固定連接在搖臂54的另一端，所述壓合執(zhí)行裝置55的下方固定連接有壓合頭58，所述壓合頭58可與箱蓋本體11上壓合軸承的通孔配合，并在所述壓合執(zhí)行裝置55的動(dòng)作下向下壓合；

所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)6包括支架61，安裝于所述支架61上預(yù)設(shè)同一高度的紅外發(fā)射器62和紅外接收器63，以及與所述紅外接收器63連接的報(bào)警器，且所述紅外發(fā)射器62和紅外接收器63與傳輸帶2上壓合后的汽油機(jī)箱蓋1對(duì)準(zhǔn)配置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的汽油機(jī)箱蓋高效組裝系統(tǒng)，包括傳輸帶、軸承轉(zhuǎn)送機(jī)構(gòu)、壓合平臺(tái)、壓合執(zhí)行機(jī)構(gòu)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)，傳輸帶上設(shè)置有多個(gè)放置平臺(tái)，該放置平臺(tái)適于放置并固定箱蓋本體和軸承，軸承轉(zhuǎn)送機(jī)構(gòu)適于軸承轉(zhuǎn)送到放置平臺(tái)并套設(shè)在圓臺(tái)表面的圓柱上，壓合平臺(tái)適于壓合時(shí)對(duì)所述傳輸帶上設(shè)置的放置平臺(tái)進(jìn)行支撐，壓合執(zhí)行機(jī)構(gòu)適于將轉(zhuǎn)送到放置平臺(tái)上的軸承和人工放置并定位在放置平臺(tái)上的箱蓋本體在工作平臺(tái)上進(jìn)行壓合。具體操作時(shí)，先將傳輸帶上的放置平臺(tái)輸送到位于傳輸帶下方的預(yù)設(shè)壓合平臺(tái)處，同時(shí)在旋轉(zhuǎn)軸的帶動(dòng)下將彈性脹緊柱的末端插入進(jìn)軸承的內(nèi)圈，在氣缸和滑動(dòng)桿的聯(lián)合作用下使彈性脹緊柱內(nèi)部空腔的壓力增大，彈性脹緊柱向外膨脹，使彈性脹緊柱緊緊地卡接在軸承的內(nèi)圈中，接著再在旋轉(zhuǎn)軸的帶動(dòng)下將彈性脹緊柱上卡接的軸承轉(zhuǎn)送到放置平臺(tái)并套設(shè)在圓臺(tái)表面的圓柱上，并在氣缸和滑動(dòng)桿的聯(lián)合作用下使彈性脹緊柱內(nèi)部空腔的壓力減小，彈性脹緊柱向內(nèi)收縮，使彈性脹緊柱從軸承的內(nèi)圈中脫落；然后人工將箱蓋本體放置到放置平臺(tái)上，并讓箱蓋本體上加工形成的定位孔穿套在定位柱上，且讓箱蓋本體上用于壓合軸承的通孔與套設(shè)在圓臺(tái)表面圓柱上的軸承對(duì)準(zhǔn)；接著在減速箱的帶動(dòng)下，讓固定在搖臂另一端的壓合執(zhí)行裝置向下移動(dòng)并到達(dá)預(yù)定位置，此時(shí)在壓合執(zhí)行裝置的控制下其下方的壓合頭開始與箱蓋本體接觸，隨后帶動(dòng)箱蓋本體向下與軸承壓合套接；最后，紅外發(fā)射器向跟隨放置平臺(tái)移動(dòng)的壓合后的汽油機(jī)箱蓋發(fā)射紅外光，當(dāng)紅外接收器沒(méi)有接收到汽油機(jī)箱蓋反射回來(lái)的紅外光時(shí)，則說(shuō)明箱蓋本體和軸承壓合后的汽油機(jī)箱蓋整體高度是合格的，即是低于預(yù)設(shè)紅外發(fā)射器和紅外接收器高度的，反之則不合格，同時(shí)紅外接收器輸出報(bào)警信號(hào)至報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警提示。因此，本申請(qǐng)?jiān)谶M(jìn)行壓合組裝箱蓋本體和軸承的過(guò)程中，工人只需將箱蓋本體放置到放置平臺(tái)上并按動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)、氣缸、減速箱和壓合執(zhí)行裝置上的操作按鈕即可完成壓合組裝，并能對(duì)組裝后的汽油機(jī)箱蓋進(jìn)行檢測(cè)以確定其壓合是否合格，因而具有組裝周期較短、壓合效率高且一致性好的特點(diǎn)。

作為具體實(shí)施例，所述彈性脹緊柱38的末端表面為向內(nèi)凹陷的結(jié)構(gòu)，由此在通過(guò)所述彈性脹緊柱38將軸承12轉(zhuǎn)送到放置平臺(tái)21的圓柱221上進(jìn)行放置時(shí)，所述圓柱221的頂部不會(huì)對(duì)彈性脹緊柱38的末端表面即底部進(jìn)行接觸，即所述彈性脹緊柱38末端表面的內(nèi)陷結(jié)構(gòu)可以對(duì)圓柱221的頂部形成避讓，因而方便彈性脹緊柱38在正對(duì)準(zhǔn)但未接觸到圓柱221時(shí)可迅速減壓收縮，有利于將軸承12放置到圓柱221上。

作為具體實(shí)施例，請(qǐng)參考圖2和3所示，所述彈性脹緊柱38的末端側(cè)面還設(shè)有多個(gè)沿徑向方向延伸的支持部381，所述支持部381與彈性脹緊柱內(nèi)部空腔導(dǎo)通并適于在軸承轉(zhuǎn)送過(guò)程中對(duì)軸承底部進(jìn)行支撐。具體地，所述支持部381一體成型在彈性脹緊柱38上并與內(nèi)部空腔導(dǎo)通，所述支持部381內(nèi)的空氣壓力也會(huì)隨著彈性脹緊柱38內(nèi)部空腔的壓力一起變化，由此當(dāng)所述彈性脹緊柱38伸入軸承12內(nèi)圈中并緊緊地卡接后，設(shè)置于所述彈性脹緊柱38末端側(cè)面的多個(gè)支持部381還可以對(duì)軸承12的底部形成支撐或撐托，因而在轉(zhuǎn)送過(guò)程中有利于穩(wěn)住軸承12。

作為具體實(shí)施例，所述導(dǎo)氣管365上還設(shè)有適于與外部氣體發(fā)生器連接的充氣接口，由此當(dāng)所述圓柱形腔體、儲(chǔ)能孔和部分中心孔內(nèi)預(yù)充壓縮空氣的氣壓不滿足要求時(shí)，可通過(guò)該充氣接口向內(nèi)部進(jìn)行充氣，以提升內(nèi)部空間的氣壓。

作為具體實(shí)施例，所述壓合執(zhí)行裝置55為氣壓缸或液壓缸，而所述氣壓缸或液壓缸具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和工作可靠的特點(diǎn)，用它來(lái)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可免去減速裝置，并且沒(méi)有傳動(dòng)間隙，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，因此分別在各種機(jī)械的氣壓或液壓系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。

作為具體實(shí)施例，請(qǐng)參考圖2所示，所述壓合頭58與氣壓缸或液壓缸內(nèi)的活塞桿螺紋連接，由此在活塞桿的帶動(dòng)下可實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述壓合頭58包括導(dǎo)柱581以及連接于導(dǎo)柱下端的壓頭582，在靠近所述導(dǎo)柱581一側(cè)的壓頭582的外側(cè)表面還一體成型有第一圓臺(tái)583和第二圓臺(tái)584，所述第一圓臺(tái)583、第二圓臺(tái)584和壓頭582的直徑依次減小，由此當(dāng)所述壓頭582插入到箱蓋本體11上用于壓合軸承的通孔上方后，所述第一圓臺(tái)583和第二圓臺(tái)584形成的環(huán)形臺(tái)面可與箱蓋本體11上的環(huán)形平面先形成緊密卡接，隨著壓頭582的繼續(xù)向下插入，通孔的下方將與軸承12的外圈緊密配合，最終將軸承12壓合在箱蓋本體11上預(yù)設(shè)的通孔中，整個(gè)壓合過(guò)程平穩(wěn)而快捷，因而有效提升了汽油機(jī)箱蓋的組裝效率，保證了產(chǎn)品的一致性。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。