本發(fā)明涉及剎車片領域，尤其涉及一種汽車剎車片成型裝置。

背景技術：

剎車片也叫剎車皮。在汽車的剎車系統中，剎車片是最關鍵的安全零件，其通過夾住隨輪胎轉動的剎車盤，剎車片與剎車盤進行摩擦，從而實現汽車的制動操作。在剎車片的生產過程中，壓制成型是一個重要環(huán)節(jié)。傳統的壓制成型多是在人工向模具內傾倒摩擦材料后，將模具放置在壓片機上進行壓制成型處理的。上述方式勞動強度大，連續(xù)性差，單次處理量小，工作效率低下，不適用于批量加工的企業(yè)。

技術實現要素：

基于背景技術存在的技術問題，本發(fā)明提出了一種汽車剎車片成型裝置，以解決上述技術問題。

本發(fā)明提出的一種汽車剎車片成型裝置，包括：機架、混料組件、送料組件、成型組件和傳送組件；混料組件包括混料筒、混料機構和第一驅動裝置，混料筒設置在機架上，混料機構位于混料筒內，并由第一驅動裝置驅動轉動；送料組件包括儲料筒、螺旋送料機構、第二驅動裝置、多個暫存筒、送料頭和第三驅動裝置，儲料筒設置在機架上，并位于混料筒下方，其通過進料管與混料筒連通，所述進料管上設有第一控制閥，螺旋送料機構位于儲料筒內，并沿儲料筒軸線布置，其由第二驅動裝置驅動轉動，儲料筒底部設有多個出料口，暫存筒通過出料管與所述出料口連通，暫存筒容量與模具K容量匹配，所述出料管上設有第二控制閥，送料頭通過送料管與暫存筒連通，所述送料管上設有第三控制閥，送料頭可由第三驅動裝置驅動進行拉伸或收縮；成型組件位于混料組件和送料組件一側，成型組件包括第四驅動裝置、壓模板和多個壓模，多個壓模設置在壓模板上，壓模板可由第四驅動裝置驅動進行上下運動，傳送組件包括第一傳送帶和第二傳送帶，第一傳送帶位于送料組件下方，第二傳送帶位于成型組件下方，第一傳送帶和第二傳送帶的傳送方向平行于儲料筒軸向，并為由送料組件指向成型組件的方向，模具K放置在第一傳送帶和第二傳送帶上。還包括兩個分別位于送料頭兩側的第一紅外傳感器。還包括兩個分別位于壓模兩側的第二紅外傳感器。

優(yōu)選地，第三驅動裝置包括氣缸和支撐桿，送料頭一端穿設在所述支撐桿上，所述支撐桿可由氣缸驅動進行上下運動。

優(yōu)選地，多個出料口均勻分別在儲料筒上。

優(yōu)選地，第一控制閥、第二控制閥和第三電磁閥均為電磁閥。

優(yōu)選地，送料頭與壓模數量相同。

本發(fā)明提出的一種汽車剎車片成型裝置，將生產剎車片用的摩擦材料加入混料筒內，開啟第一驅動裝置，第一驅動裝置驅動混料機構轉動，以將摩擦材料混合均勻，關閉第一驅動裝置并打開第一控制閥，混勻后的摩擦材料受自重下落至儲料筒內，打開第二控制閥并開啟第二驅動裝置，第二驅動裝置驅動螺旋送料機構轉動，摩擦材料受螺旋送料機構作用，通過出料口進入暫存筒，第一預定時間后，暫存筒充滿摩擦材料，關閉第二驅動裝置并關閉第二控制閥。將模具K放置在第一傳送帶上，當模具隨第一傳送帶運動到送料頭正下方時，第一傳送帶運動停止，開啟第三驅動裝置，送料頭下行預定距離后，打開第三控制閥，摩擦材料受自重由暫存筒落下，并通過送料頭運動至模具內；第二預定時間后，第三控制閥關閉，第三驅動裝置驅動送料頭復位，第一傳送帶繼續(xù)運動，模具隨第一傳送帶運動至第一傳送帶邊緣處時，受慣性力作用落至第二傳送帶上，當模具隨第二傳送帶運動至壓模正下方時，第二傳送帶運動停止，開啟第四驅動裝置，壓模下行，壓模與模具配合將摩擦材料壓制成型。第三預定時間后，第四驅動裝置驅動壓模復位，第二傳送帶繼續(xù)運動并帶動模具以進行出料。當下一批次的模具又運動至送料頭正下方時，重復上述流程，即可實現對模具的連續(xù)成型處理。本發(fā)明提出的一種汽車剎車片成型裝置，可實現向模具的自動送料以及對摩擦材料的成型處理，其勞動強度低，作業(yè)效率高，成型效果可靠。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種汽車剎車片成型裝置的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，圖1為本發(fā)明提出的一種汽車剎車片成型裝置的結構示意圖。

參照圖1，本發(fā)明提出的一種汽車剎車片成型裝置，機架1、混料組件、送料組件、成型組件和傳送組件；混料組件包括混料筒2、混料機構3和第一驅動裝置4，混料筒2設置在機架1上，混料機構3位于混料筒2內，并由第一驅動裝置4驅動轉動；送料組件包括儲料筒5、螺旋送料機構7、第二驅動裝置8、多個暫存筒9、送料頭11和第三驅動裝置13，儲料筒5設置在機架1上，并位于混料筒2下方，其通過進料管與混料筒2連通，所述進料管上設有第一控制閥6，螺旋送料機構7位于儲料筒5內，并沿儲料筒5軸線布置，其由第二驅動裝置8驅動轉動，儲料筒5底部設有多個出料口，暫存筒9通過出料管與所述出料口連通，暫存筒9容量與模具K容量匹配，所述出料管上設有第二控制閥10，送料頭11通過送料管與暫存筒9連通，所述送料管上設有第三控制閥12，送料頭11可由第三驅動裝置13驅動進行拉伸或收縮；成型組件位于混料組件和送料組件一側，成型組件包括第四驅動裝置14、壓模板15和多個壓模16，多個壓模16設置在壓模板15上，壓模板15可由第四驅動裝置14驅動進行上下運動，傳送組件包括第一傳送帶17和第二傳送帶18，第一傳送帶17位于送料組件下方，第二傳送帶18位于成型組件下方，第一傳送帶17和第二傳送帶18的傳送方向平行于儲料筒5軸向，并為由送料組件指向成型組件的方向，模具K放置在第一傳送帶17和第二傳送帶18上。

本方案原理如下：將生產剎車片用的摩擦材料加入混料筒2內，開啟第一驅動裝置4，第一驅動裝置4驅動混料機構3轉動，以將摩擦材料混合均勻，關閉第一驅動裝置4并打開第一控制閥6，混勻后的摩擦材料受自重下落至儲料筒5內，打開第二控制閥10并開啟第二驅動裝置8，第二驅動裝置8驅動螺旋送料機構7轉動，摩擦材料受螺旋送料機構7作用，通過出料口進入暫存筒9，第一預定時間后，暫存筒9充滿摩擦材料，關閉第二驅動裝置8并關閉第二控制閥10。將模具K放置在第一傳送帶上17，當模具隨第一傳送帶17運動到送料頭11正下方時，第一傳送帶11運動停止，開啟第三驅動裝置13，送料頭11下行預定距離后，打開第三控制閥12，摩擦材料受自重由暫存筒9落下，并通過送料頭11運動至模具K內。第二預定時間后，第三控制閥12關閉，第三驅動裝置13驅動送料頭11復位，第一傳送帶17繼續(xù)運動，模具隨第一傳送帶17運動至第一傳送帶17邊緣處時，受慣性力作用落至第二傳送帶18上，當模具K隨第二傳送帶18運動至壓模16正下方時，第二傳送帶18運動停止，開啟第四驅動裝置14，壓模16下行，壓模16與模具K配合將摩擦材料壓制成型。第三預定時間后，第四驅動裝置14驅動壓模16復位，第二傳送帶18繼續(xù)運動并帶動模具K以進行出料。當下一批次的模具K又運動至送料頭正下方時，重復上述流程，即可實現對模具的連續(xù)成型處理

為實現對第三驅動裝置13和第三控制閥12的自動化控制，本方案還包括設置在機架1上的第一紅外傳感器19，第一紅外傳感器19設置有兩個，并分別位于送料頭11兩側，通過紅外傳感器19可采集第一傳送帶17的預定位置信息，當模具K與送料頭11一一對應后，第三驅動裝置13和第三控制閥12自動開啟。

為實現對第四驅動裝置14的自動化控制，本方案還包括兩個分別位于壓模16兩側的第二紅外傳感器20，通過第二紅外傳感器20可采集第二傳送帶18的預定位置信息，當模具K與壓模16一一對應后，第四驅動裝置自動開啟。

本方案中的第三驅動裝置13包括氣缸和支撐桿，送料頭11一端穿設在所述支撐桿上，所述支撐桿可由氣缸驅動進行上下運動。

本方案中的多個出料口均勻分別在儲料筒5上，可方便向模具K內均勻送料。

在具體設計時，第一控制閥6、第二控制閥10和第三電磁閥12均為電磁閥，便于對其進行自動化控制。

此外，送料頭11與壓模16數量相同，送料與成型相互匹配，不會造成設備制造成本的浪費。

本發(fā)明提出的一種汽車剎車片成型裝置，可實現向模具的自動送料以及對摩擦材料的成型處理，其勞動強度低，作業(yè)效率高，成型效果可靠。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，根據本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。