本發(fā)明涉及在通過熱壓加工(日文：熱間プレス加工)而成形后通過激光加工將外周多余部分切斷去除而得到的熱沖壓修邊部件(英文：hot-stampedandtrimmedpart)的改良。

背景技術(shù)：

由于存在在通過熱壓加工來進行彎曲加工等成形的同時用壓模將外周多余部分剪切去除時，會產(chǎn)生毛刺等而需要進行后加工的情況，因此提出了一種在熱壓加工之后通過激光加工將外周多余部分切斷去除的技術(shù)方案(參照專利文獻1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平9－277072號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

然而，存在下述問題：若這樣地通過激光加工來將整周切斷去除，則加工成本變高并且加工時間變長而使生產(chǎn)率受損。

本發(fā)明是以以上的情形為背景而做出的，其目的在于，提高在通過熱壓加工而成形后通過激光加工將外周多余部分切斷去除而得到的熱沖壓修邊部件的生產(chǎn)率。

用于解決問題的技術(shù)方案

為了達到上述目的，第1發(fā)明是一種熱沖壓修邊部件，在對坯件實施了熱壓加工而使其成形后，通過激光加工將外周多余部分切斷去除而得到，其特征在于，(a)外周形狀構(gòu)成為包含通過由所述激光加工實現(xiàn)的切斷而形成的激光修邊線、以及通過由所述熱壓加工或其之前的壓力加工實現(xiàn)的剪切而形成的沖壓修邊線，并且，(b)所述激光修邊線和所述沖壓修邊線經(jīng)由凸形狀的角部連接。

第2發(fā)明，在第1發(fā)明的熱沖壓修邊部件的基礎(chǔ)上，其特征在于，

在所述激光修邊線和所述沖壓修邊線中的一方，連續(xù)于所述角部地設(shè)置有凹部，另一方的修邊線以與該凹部的開口端交叉的方式連接于該凹部的開口端。

第3發(fā)明，在第2發(fā)明的熱沖壓修邊部件的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述凹部是在對所述熱沖壓修邊部件進行修補時用于定位的修整部。

第4發(fā)明，在第1發(fā)明～第3發(fā)明中的任一項的熱沖壓修邊部件的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述角部的外角在20°～60°的范圍內(nèi)。

第5發(fā)明，在第1發(fā)明～第4發(fā)明中的任一項的熱沖壓修邊部件的基礎(chǔ)上，其特征在于，(a)所述熱沖壓修邊部件是沿著上下方向配設(shè)于車輛的側(cè)面并在上下的兩端部一體地固定設(shè)置于車體的中柱加強件，(b)所述上下的兩端部的外周形狀由所述激光修邊線構(gòu)成，將上述兩端部連結(jié)的中間部分的兩側(cè)部的外周形狀由所述沖壓修邊線構(gòu)成。

發(fā)明的效果

在這樣的熱沖壓修邊部件中，外周形狀構(gòu)成為包含激光修邊線和沖壓修邊線，所以只要通過由激光加工實現(xiàn)的切斷形成例如產(chǎn)生毛刺等而需要進行后加工的部位等必要最小限度的范圍即可，加工成本和/或加工時間被降低而生產(chǎn)率提高。另外，這些激光修邊線和沖壓修邊線經(jīng)由凸形狀的角部連接，所以盡管存在因加工誤差而導(dǎo)致的兩者的相對錯位，連接部分的形狀仍然穩(wěn)定，與例如將這些修邊線沿著直線、圓弧等平滑地連接的情況相比，抑制了因加工誤差引起的高度差(日文：段差)、突起等而導(dǎo)致的加工質(zhì)量的不穩(wěn)定。

第2發(fā)明是在另一方的修邊線以與設(shè)置于一方的修邊線的凹部的開口端交叉的方式連接于該凹部的開口端的情況下，也在例如將激光修邊線和沖壓修邊線在直線上或在平緩的曲線上連接的情況下，通過在一方的修邊線的連接部的跟前設(shè)置凹部，從而能夠使得兩者經(jīng)由凸形狀的角部(開口端的單方的角部)連接，能夠抑制加工質(zhì)量的不穩(wěn)定并且適當(dāng)?shù)剡M行連接。

在第3發(fā)明中，利用作為修整部而使用的凹部來將激光修邊線和沖壓修邊線連接，所以無需進行熱沖壓修邊部件的外周形狀的設(shè)計變更，能夠簡便地抑制加工質(zhì)量的不穩(wěn)定。

在第4發(fā)明中，角部的外角在20°～60°的范圍內(nèi)，換言之，角部的內(nèi)角是120°～160°的范圍內(nèi)的鈍角，所以能夠抑制加工質(zhì)量的不穩(wěn)定并且比較平滑地進行連接。

第5發(fā)明涉及中柱加強件，該柱加強件的上下的兩端部由激光修邊線構(gòu)成，并且將上述兩端部連結(jié)的中間部分的兩側(cè)部由沖壓修邊線構(gòu)成，所以與通過激光加工將整周切斷去除的情況相比，加工成本和/或加工時間被降低而生產(chǎn)率提高。即，由于中柱加強件的上下兩端部，相對于中間部分向車輛內(nèi)側(cè)傾斜地彎曲、和/或為了固定于車體而進行了復(fù)雜的彎曲成形，所以在由壓力加工實現(xiàn)的剪切中容易產(chǎn)生毛刺等而難以進行適當(dāng)?shù)那袛喾蛛x(日文：切り離す)，而由激光加工實現(xiàn)的切斷是適當(dāng)?shù)?，另一方面，中間部分的兩側(cè)部呈比較平坦的形狀，所以即使通過由壓力加工實現(xiàn)的剪切也能夠適當(dāng)?shù)剡M行切斷分離，通過并用兩種方法能夠確保預(yù)定的加工質(zhì)量并且以低加工成本實現(xiàn)高生產(chǎn)率。

附圖說明

圖1是示出作為本發(fā)明的一個實施例的中柱加強件的兩視圖，(a)是從車輛外側(cè)看到的主視圖，(b)是右視圖。

圖2是圖1(a)中的ii－ii向視部分的放大剖視圖。

圖3是放大地示出圖1(a)中的iii部的圖。

圖4是說明圖1(a)中的iii部的另一例的圖。

圖5是放大地示出圖1(a)中的v部的圖。

圖6是說明制造圖1的中柱加強件的工序的圖。

圖7是說明本發(fā)明的另一實施例的圖，是車頂加強件的兩視圖，(a)是從車輛上方側(cè)看到的俯視圖，(b)是從(a)的下側(cè)看到的主視圖。

圖8是放大地示出圖7(a)中的viii部的圖。

具體實施方式

本發(fā)明的熱沖壓修邊部件優(yōu)選適用于例如中柱加強件和/或其他柱加強件、車頂加強件等、各種車輛用加強件(加強部件)，但也可以適用于車輛用的其他構(gòu)造部件和/或車輛用以外的部件。作為坯件，優(yōu)選使用通過熱壓加工而淬火硬化的熱壓用鋼板。

沖壓修邊線也可以在由熱壓加工實現(xiàn)的彎曲和/或拉深等成形時通過剪切加工來形成，但也可以是如下情況：例如利用冷壓加工對坯件進行了外形沖切(整周的剪切)時的外周形狀的一部分殘留至最終形狀、并構(gòu)成熱壓修邊部件(英文：hot-pressedandtrimmedpart)的外周形狀的一部分。也可以在熱壓加工之時通過剪切來形成沖壓修邊線的情況下，將比沖壓修邊線靠外側(cè)的部分去除，但也可以僅是沿著沖壓修邊線設(shè)置縫隙(英文：slit)(細(xì)長的貫通孔)。也可以在通過壓力加工來形成所述沖壓修邊線時，同時通過壓力加工來設(shè)置貫通孔等。

激光修邊線是在熱壓加工后通過激光加工將外周多余部分切斷去除而得到的部分。在利用激光加工來形成所述激光修邊線時，也能夠利用激光加工設(shè)置在由壓力加工實現(xiàn)的剪切中難以加工的傾斜部分和/或在側(cè)面設(shè)置貫通孔等。

熱沖壓修邊部件的外周形狀，既可以僅由激光修邊線和沖壓修邊線構(gòu)成，也可以在外周形狀的一部分具備利用機械加工等其他加工而形成的部分。關(guān)于連接激光修邊線與沖壓修邊線的角部，在第4發(fā)明中外角設(shè)為在20°～60°的范圍內(nèi)(內(nèi)角為120°～160°的鈍角)，而在實施其他發(fā)明時，外角也可以不足20°，還可以超過60°。例如，也可以是由激光修邊線與沖壓修邊線以大致直角地交叉的方式連接而得到角部。此外，也可以根據(jù)需要而追加使角部變圓或?qū)遣康菇堑暮蠹庸ぁ?/p>

在第2發(fā)明中，既可以在激光修邊線設(shè)置凹部，也可以在沖壓修邊線設(shè)置凹部，該凹部的開口端的一對角部中的一方，與另一方的修邊線所連接的凸形狀的角部相當(dāng)。在激光修邊線設(shè)置有凹部的情況下，通過將凹部設(shè)置成相對于預(yù)先設(shè)置的沖壓修邊線以預(yù)定的角度交叉，由此形成凸形狀的角部。第2發(fā)明優(yōu)選適用于將激光修邊線和沖壓修邊線在直線上或在平緩的曲線上連接的情況，通過設(shè)置凹部能夠?qū)蓷l修邊線適當(dāng)?shù)剡B接，但是在實施其他發(fā)明時并非必須設(shè)置凹部。在第3發(fā)明中，將在對熱沖壓修邊部件進行修補時用于定位的修整部作為上述凹部而使用，但是在實施第2發(fā)明時，也可以與修整部無關(guān)地在外周形狀的預(yù)定部位新設(shè)置凹部，并將激光修邊線與沖壓修邊線連接。

在第5發(fā)明中，中柱加強件的上下的兩端部的外周形狀的全部或一部分由激光修邊線構(gòu)成，但在實施其他發(fā)明時，也可以是：由激光修邊線僅形成上端部和下端部中的某一方，其他的外周部分由沖壓修邊線等形成。即使在中柱加強件以外的部件、例如呈縱長形狀并且在縱長方向的兩端部一體地固定設(shè)置于車體而被支承的車輛用構(gòu)造部件中，也優(yōu)選的是，由激光修邊線構(gòu)成復(fù)雜形狀的兩端部的外周形狀的全部或一部分，由沖壓修邊線構(gòu)成將上述兩端部連結(jié)的中間部分的兩側(cè)部的外周形狀。

實施例

以下，參照附圖詳細(xì)地對本發(fā)明的實施例進行說明。此外，在以下的實施例中，為了說明而將圖適當(dāng)?shù)睾喕蜃冃?，各部分的尺寸比以及形狀等未必?zhǔn)確地繪出。

圖1是示出作為本發(fā)明的一個實施例的車輛用的中柱加強件10的兩視圖，(a)是從車輛外側(cè)看到的主視圖，(b)是右視圖。另外，圖2是圖1(a)中的ii－ii向視部分的放大剖視圖，圖3是圖1(a)中的iii部的放大圖，圖4是圖1(a)中的iii部的另一例的放大圖，圖5是圖1(a)中的v部的放大圖。該中柱加強件10配設(shè)于車輛的右側(cè)面，在車輛的上下方向上呈長的縱長形狀，并且與該縱長形狀的縱長方向呈直角的大致水平的截面如圖2所示那樣呈禮帽(英文：hat)(帶檐的帽子)截面形狀，所述中柱加強件10具備：突出壁部12；一對立壁部14，其從所述突出壁部12的兩端向同一側(cè)彎曲；以及一對凸緣部16，其從所述立壁部14的頂端分別向外側(cè)延伸。并且，突出壁部12以向車輛外側(cè)突出的姿勢沿著車輛的上下方向而配設(shè)，上下方向的兩端部18、20固定設(shè)置于車體而被支承，由此承受從車輛外側(cè)所施加的載荷。在該中柱加強件10的車輛外側(cè)配設(shè)有禮帽截面形狀的中柱外板，該中柱外板通過焊接等固定于一對凸緣部16。

中柱加強件10是在對熱壓用鋼板等坯件22(參照圖6)實施熱壓加工而使之成形為上述禮帽截面形狀之后，通過由激光加工實現(xiàn)的切斷形成了外周形狀的一部分而得到的熱沖壓修邊部件。具體而言，固定設(shè)置于車體的車頂縱梁等的t字形狀的上端部18以隨著朝向上方向車輛內(nèi)側(cè)傾斜的方式彎曲，并且為了固定設(shè)置于車體而進行了復(fù)雜的彎曲成形，所以在由壓力加工實現(xiàn)的剪切中容易產(chǎn)生毛刺等而難以進行適當(dāng)?shù)那袛喾蛛x，因此通過激光加工來形成外周形狀。例如若從相對于沖壓方向(日文：プレス方向)呈直角的方向傾斜5°以上，則變得難以在由壓力加工實現(xiàn)的剪切中適當(dāng)?shù)剡M行切斷分離。另外，固定設(shè)置于車體的門檻(英文：sidesill)等的下端部20，為了固定設(shè)置于車體而進行了復(fù)雜的彎曲成形，所以在由壓力加工實現(xiàn)的剪切中容易產(chǎn)生毛刺等而難以進行適當(dāng)?shù)那袛喾蛛x，因此所述下端部20的兩側(cè)部的外周形狀通過激光加工來形成。在圖1、圖3～圖6中用虛線示出的外形線l1是通過上述激光加工切斷后而得到的激光修邊線。激光修邊線l1是示出中柱加強件10的外周形狀的線，為了使通過激光加工來切斷后的范圍明確而用虛線示出。

另一方面，將上端部18與下端部20連結(jié)的中間部分的兩側(cè)部即凸緣部16呈比較平坦的平板形狀，可以在熱壓加工之時通過剪切來適當(dāng)?shù)剡M行切斷分離，上述兩側(cè)部的外形線l2是在熱壓加工之時通過剪切而形成的沖壓修邊線。另外，表示下端部20的下端緣的外形線l3是利用冷壓加工對坯件22從帶狀板(日文：帯板)等進行了外形沖切(整周的剪切)時的外周形狀的一部分殘留至最終形狀的部分，這也是沖壓修邊線。

上述激光修邊線l1和沖壓修邊線l2經(jīng)由凸形狀的角部而連接。具體而言，如圖3明確所示那樣，在上端部18的激光修邊線l1與沖壓修邊線l2連接的iii部，這些修邊線l1以及l(fā)2通過以外角θ1交叉的角部30連接。修邊線l1以及l(fā)2，理想的是在一條直線上連接，但是很有可能因加工誤差等產(chǎn)生高度差等而導(dǎo)致形狀不一致，所以通過設(shè)置凸形狀的角部30來進行連接。即，在沖壓修邊線l2，連續(xù)于角部30的跟前地設(shè)置有圓弧形狀的凹部32，直線狀的激光修邊線l1以與上述凹部32的開口端交叉的方式連接于上述凹部32的開口端，由此形成角部30。凹部32的半徑r2例如為5mm～10mm左右，單點劃線是熱壓加工之時的剪切形狀，該單點劃線所示的部分在通過激光加工以激光修邊線l1進行切斷時被去除。凹部32以同樣為5mm～10mm左右的半徑r1的圓弧平滑地連接于沖壓修邊線l2的直線部分，并且距該直線部分的深度尺寸d為1mm～2mm左右，角部30的外角θ1例如設(shè)在20°～60°左右的范圍內(nèi)。圖3是車輛前側(cè)的連接部分的放大圖，車輛后側(cè)的連接部分也同樣地構(gòu)成。

圖4是說明連續(xù)于上述角部30而設(shè)置的凹部的另一例的圖，該凹部34是在對中柱加強件10進行修補時用于定位的修整部，具備預(yù)定長度的直線部，但也可以利用該凹部34將激光修邊線l1與沖壓修邊線l2連接，適當(dāng)?shù)卦O(shè)定半徑r1、r2和/或深度尺寸d、外角θ1以使得該凹部34能夠作為修整部而使用。另外，也可以將上述凹部32、34設(shè)置于激光修邊線l1并通過激光加工來形成，在該情況下，只要使凹部32、34的下側(cè)的開口端以預(yù)定的外角θ1與沖壓修邊線l2的直線部分交叉即可。

回到圖1，在下端部20的激光修邊線l1與沖壓修邊線l2連接的v部，如圖5明確所示那樣，這些修邊線l1以及l(fā)2通過以外角θ2交叉的角部40連接。修邊線l1以及l(fā)2，理想的是如雙點劃線所示那樣以凸圓弧狀的拐角(英文：corner)平滑地連接，但是很有可能因加工誤差等產(chǎn)生高度差等而導(dǎo)致形狀不一致，所以通過設(shè)置凸形狀的角部40來進行連接。具體而言，在沖壓修邊線l2，在角部40的跟前以預(yù)定的半徑r3設(shè)置有凸圓弧形狀部42，從該凸圓弧形狀部42的途中向切線方向直線狀地延伸，由此形成與直線狀的激光修邊線l1以預(yù)定的外角θ2交叉的角部40。單點劃線是熱壓加工之時的剪切形狀，由該單點劃線所示的部分在通過激光加工以激光修邊線l1進行切斷時被去除。角部40的外角θ2被適當(dāng)?shù)卦O(shè)定在例如30°～45°左右的范圍內(nèi)。圖5是車輛前側(cè)的連接部分的放大圖，車輛后側(cè)的連接部分也同樣地構(gòu)成。

圖6是說明如以上那樣構(gòu)成的中柱加強件10的制造方法的一例的圖，首先，在(a)的落料工序中從熱壓用鋼板等帶狀板通過由冷壓加工實現(xiàn)的剪切來對坯件22進行外形沖切。接著，在(b)的熱沖壓工序中，在加熱爐內(nèi)將坯件22加熱到能夠淬火的溫度之后，通過以由熱壓加工實現(xiàn)的彎曲成形和/或拉深成形為主體的成形加工，從而將坯件22成形為具有所述突出壁部12、立壁部14以及凸緣部16的禮帽截面形狀，并且通過由壓模實現(xiàn)的冷卻來使其淬火硬化。由此，可得到?jīng)_壓成形半成品(日文：プレス成形中間品)50，與在該階段作為目的的中柱加強件10相比，在外周部分存在用于防皺、定位等的外周多余部分52。因此，在熱沖壓工序中，沿著中柱加強件10的兩側(cè)部與外周多余部分52的邊界部分、具體而言沿著所述沖壓修邊線l2，通過由設(shè)置于熱壓加工用的沖壓裝置(日文：プレス裝置)的落料模實現(xiàn)的剪切加工形成一對縫隙46。在圖6(b)中，為了明確地示出縫隙46而畫上了斜線。并且，通過這樣地在熱壓加工之時設(shè)置縫隙46，從而形成沖壓修邊線l2。在該縫隙46設(shè)置有所述凹部32以及凸圓弧形狀部42。此外，除縫隙46之外，可以例如在突出壁部12、凸緣部16等在熱壓加工之時通過剪切來形成貫通孔等。

之后，在圖6(c)所示的激光修邊工序中，沿著所述上端部18的外周形狀通過激光加工來進行切斷，并且同樣通過激光加工將下端部20的兩側(cè)部切斷。由此，激光修邊線l1形成為連接于所述沖壓修邊線l2，從沖壓成形半成品50將外周多余部分52切掉，可得到作為目的的中柱加強件10。也在該激光修邊工序中，除激光修邊線l1之外，可以例如在立壁部14等通過激光加工來形成貫通孔等。

在此，在本實施例的中柱加強件10中，外周形狀構(gòu)成為包含激光修邊線l1以及沖壓修邊線l2、l3，所以只要通過激光加工將例如產(chǎn)生毛刺等而需要進行后加工的部位等必要最小限度的范圍切斷去除即可，加工成本和/或加工時間被降低而生產(chǎn)率提高。

另外，上述激光修邊線l1和沖壓修邊線l2經(jīng)由凸形狀的角部30、40連接，所以盡管存在因加工誤差而導(dǎo)致的兩者的相對錯位，連接部分的形狀仍然穩(wěn)定，與例如將這些修邊線l1以及l(fā)2沿著直線、圓弧等平滑地連接的情況相比，抑制了因加工誤差引起的高度差、突起等而導(dǎo)致的加工質(zhì)量的不穩(wěn)定。

另外，在本實施例中構(gòu)成上端部18的外周形狀的激光修邊線l1和沖壓修邊線l2在直線上連接，但在沖壓修邊線l2上在角部30的跟前設(shè)置有凹部32或凹部34，激光修邊線l1以與上述凹部32或凹部34的開口端交叉的方式連接于上述凹部32或凹部34的開口端，所以能夠抑制加工質(zhì)量的不穩(wěn)定并且適當(dāng)?shù)貙烧哌B接。

另外，在圖4所示的實施例中，利用作為修整部而使用的凹部34來將激光修邊線l1與沖壓修邊線l2連接，所以無需進行中柱加強件10的外周形狀的設(shè)計變更，能夠簡便地抑制兩條修邊線l1以及l(fā)2的連接部分的加工質(zhì)量的不穩(wěn)定。

另外，在本實施例中角部30、40的外角在20°～60°的范圍內(nèi)，換言之，角部30、40的內(nèi)角是120°～160°的范圍內(nèi)的鈍角，所以能夠抑制加工質(zhì)量的不穩(wěn)定并且比較平滑地進行連接。

另外，本實施例涉及中柱加強件10，該中柱加強件10的上下的兩端部18、20由激光修邊線l1構(gòu)成，并且將上述兩端部18、20連結(jié)的中間部分的兩側(cè)部由沖壓修邊線l2構(gòu)成，所以與通過激光加工將整周切斷去除的情況相比，加工成本和/或加工時間被降低而生產(chǎn)率提高。即，由于中柱加強件10的上下兩端部18、20，在上下方向上向車輛內(nèi)側(cè)傾斜地彎曲、和/或為了固定于車體而進行了復(fù)雜的彎曲成形，所以在由壓力加工實現(xiàn)的剪切中容易產(chǎn)生毛刺等而難以進行適當(dāng)?shù)那袛喾蛛x，而由激光加工實現(xiàn)的切斷是適當(dāng)?shù)?，另一方面，中間部分的兩側(cè)部呈比較平坦的形狀，所以即使通過由壓力加工實現(xiàn)的剪切也能夠適當(dāng)?shù)剡M行切斷分離，通過并用兩種方法能夠確保預(yù)定的加工質(zhì)量并且以低加工成本實現(xiàn)高生產(chǎn)率。

接下來，說明本發(fā)明的另一實施例。此外，在以下實施例中對與上述實施例實質(zhì)上共同的部分標(biāo)注同一標(biāo)號并省略詳細(xì)的說明。

圖7在本發(fā)明適用于車輛的車頂加強件60的情況下，該車頂加強件60呈縱長形狀，并且在其縱長方向即車輛寬度方向的兩端部62一體地固定設(shè)置于車體。因此，該兩端部62為了固定設(shè)置于車體而進行了復(fù)雜的彎曲成形，在由壓力加工實現(xiàn)的剪切中容易產(chǎn)生毛刺等而難以進行適當(dāng)?shù)那袛喾蛛x，由單點劃線所示的外周多余部分64通過激光加工被切斷去除。即，該兩端部62的外周形狀由激光修邊線l1構(gòu)成。另一方面，位于將上述兩端部62連結(jié)的中間部分的車輛前后方向的位置的兩側(cè)部，是通過冷壓加工從帶狀板等對坯件進行了外形沖切時的外周形狀的一部分殘留至最終形狀的部分，由通過由該冷壓加工實現(xiàn)的外形沖切所形成的沖壓修邊線l3構(gòu)成。并且，如圖8的放大圖明確所示那樣，上述激光修邊線l1以及沖壓修邊線l3，在激光修邊線l1以預(yù)定的半徑r4設(shè)置凸圓弧形狀部66，并且從該凸圓弧形狀部66的途中向切線方向直線狀地延伸，由此形成相對于直線狀的沖壓修邊線l3以預(yù)定的外角θ3交叉的凸?fàn)畹慕遣?8。角部68的外角θ3被適當(dāng)?shù)卦O(shè)定在例如30°～45°左右的范圍內(nèi)。在上述圖7以及圖8中，激光修邊線l1是示出車頂加強件60的外周形狀的線，為了使通過激光加工被切斷出的范圍明確而用虛線示出。另外，圖8是車輛前側(cè)的左端部的連接部分的放大圖，車輛前側(cè)的右端部、車輛后側(cè)的左端部以及車輛后側(cè)的右端部的各連接部分也同樣地構(gòu)成。

在這樣的車頂加強件60中，外周形狀也由激光修邊線l1以及沖壓修邊線l3構(gòu)成，并且這些修邊線l1以及l(fā)3經(jīng)由凸形狀的角部68連接，所以可得到如下與上述實施例同樣的作用效果：抑制因兩者的錯位導(dǎo)致的加工質(zhì)量的不穩(wěn)定，并且加工成本和/或加工時間被降低而生產(chǎn)率提高等。

以上，基于附圖對本發(fā)明的實施例詳細(xì)地進行了說明，但這些始終只是一個實施方式，本發(fā)明可以以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識施加了各種變更、改良后的技術(shù)方案來實施。

附圖標(biāo)記說明

10：中柱加強件(熱沖壓修邊部件)；

18：上端部；

20：下端部；

22：坯件；

30、40、68：角部；

32：凹部；

34：凹部(修整部)；

52、64：外周多余部分；

60：車頂加強件(熱沖壓修邊部件)；

l1：激光修邊線；

l2、l3：沖壓修邊線；

θ1～θ3：角部的外角。