本發(fā)明屬于測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于不落輪鏇車床對列車輪對踏面參數(shù)及輪廓外形的測量方法。

背景技術(shù)：

在不落輪鏇車床加工輪對前，需要對被加工輪對的輪廓外形狀態(tài)和磨耗進(jìn)行準(zhǔn)確測量，根據(jù)測量出的輪對踏面形狀來選擇適當(dāng)?shù)那邢魃疃群洼喚壓穸冗M(jìn)行加工，可以減少不必要的輪對切削損耗，對于延長輪對使用壽命、提高工作效率具有重要意義。

列車上線運行時，列車輪對的左、右輪徑差，內(nèi)側(cè)距、輪緣高度等相關(guān)參數(shù)必須嚴(yán)格控制在一定公差內(nèi)，如果輪對相關(guān)尺寸超差，就有可能影響列車運行，引起一系列列車故障。因此，不落輪鏇車床在輪對加工完畢后，對加工出的輪對踏面形狀和各項輪廓參數(shù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確測量，可以檢驗輪對加工質(zhì)量，對保障列車運行安全也具有重要作用。

目前在國內(nèi)，不落輪鏇車床上的自動測量裝置尚不成熟，主要是采用手工測量或是采用非連續(xù)接觸測量方式的測量探頭測量輪對踏面上的幾個關(guān)鍵點，其具有以下缺陷：一是操作繁瑣，測量效率低；二是僅僅只測量輪對踏面上的幾個點，不能完整的測量出輪對的整個踏面形狀，因此就無法準(zhǔn)確獲得踏面磨耗等相關(guān)參數(shù)。三是對測量環(huán)境要求高，測量探頭容易損壞、不便于維護(hù)維修。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)可靠、測量準(zhǔn)確、快速化、自動化測量輪對踏面各項參數(shù)和整個踏面輪廓外形的測量方法。

不落輪鏇車床對車輛輪對踏面參數(shù)及輪廓外形的測量方法，步驟如下：

（1）使用不落輪鏇車床將測量裝置的軸向測量輪接觸至車輪內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)面上A處；

（2）存儲車輪內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)面 的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，據(jù)此計算出輪對的內(nèi)側(cè)距和軸向竄動值；

（3）安全收回測量裝置；

（4）將測量裝置的徑向測量輪接觸至車輪外形的滾動基準(zhǔn)圓處；

（5）使用不落輪鏇車床將輪對旋轉(zhuǎn)，測量裝置沿車輪圓周方向連續(xù)不間斷掃描完整一周；

（6）存儲車輪輪徑值D和徑向跳動值；

（7）安全收回測量裝置；

（8）再將測量裝置的徑向測量輪接觸至車輪外形的輪緣頂部C處，測量裝置沿車輪外形連續(xù)不間斷掃描至輪對踏面起始位置B處，

（9）安全收回測量裝置；

（10）得到被測量輪對的輪緣綜合值Qr值、輪緣高度sh、輪緣厚度sd等輪廓外形參數(shù)。

輪對的左右車輪分別使用左右的測量裝置采用同樣的方法進(jìn)行測量計算。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點：一是操作簡單，為自動化完成所有測量，不需人工干預(yù)；二是對操作人員無專業(yè)要求，只需關(guān)注其測量過程即可；三是結(jié)構(gòu)合理、測量機(jī)構(gòu)安全可靠、便于維修維護(hù)；四是能夠測量整個踏面外形輪廓，根據(jù)測量結(jié)果能畫出踏面外形輪廓圖，并獲得輪對的所有輪廓參數(shù)；五是測量效率高；六是準(zhǔn)確性高，其屬于數(shù)控機(jī)床的一部分并采用接觸式測量，真實有效；七是測量重復(fù)性好，無人為誤差因素。通過該測量方法能有力地保障列車的快速檢測鏇修，提高了輪對鏇修效率和鏇修質(zhì)量，也間接地提高了經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

圖1為本發(fā)明不落輪鏇車床對車輛輪對踏面參數(shù)的測量方法示意圖。

圖2為本發(fā)明不落輪鏇車床對車輛輪對輪廓外形的測量方法示意圖。

圖3為本發(fā)明不落輪鏇車床對車輛輪對輪廓外形的測量方法能夠進(jìn)行測量的輪對參數(shù)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、測量裝置，2、徑向測量輪，3、軸向測量輪，4、輪對車輪外形，5、車輪內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)面，6、滾動基準(zhǔn)圓。

輪緣綜合值Qr值是指從滾動圓踏面基準(zhǔn)線以上10mm處引垂線與輪緣內(nèi)測有一交點，輪緣頂部向下2mm引垂線與輪緣內(nèi)測有一交點，這兩個點的水平距離就是Qr值。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，如圖1-3所示：不落輪鏇車床對車輛輪對踏面參數(shù)及輪廓外形的測量方法，步驟如下：

（1）使用不落輪鏇車床將測量裝置1的軸向測量輪3接觸至車輪內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)面5上A處；

（2）存儲車輪內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)面5 的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，據(jù)此計算出輪對的內(nèi)側(cè)距和軸向竄動值；

（3）安全收回測量裝置1；

（4）將測量裝置的徑向測量輪2接觸至車輪外形4的滾動基準(zhǔn)圓6處；

（5）使用不落輪鏇車床將輪對旋轉(zhuǎn)，測量裝置1沿車輪圓周方向連續(xù)不間斷掃描完整一周；

（6）存儲車輪輪徑值D和徑向跳動值；

（7）安全收回測量裝置1；

（8）再將測量裝置1的徑向測量輪2接觸至車輪外形4的輪緣頂部C處，測量裝置1沿車輪外形4連續(xù)不間斷掃描至輪對踏面起始位置B處，

（9）安全收回測量裝置1；

（10）得到被測量輪對的輪緣綜合值Qr值、輪緣高度sh、輪緣厚度sd等輪廓外形參數(shù)。

輪對的左右車輪分別使用左右的測量裝置1采用同樣的方法進(jìn)行測量計算。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。