一種用于ld單梁起重機(jī)端梁車輪軸的端板焊接工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于LD單梁起重機(jī)端梁車輪軸的端板焊接工裝，其中，工裝平臺(tái)結(jié)構(gòu)包括底板、左側(cè)板和右側(cè)板，左側(cè)板和右側(cè)板之間設(shè)有工裝定位軸和筋板；端梁組裝結(jié)構(gòu)包括端梁、端梁定位軸、左定位套和右定位套；端梁定位軸依次穿設(shè)在左定位套、端梁和右定位套的中空內(nèi)腔中，且端梁定位軸底端左右兩側(cè)分別與左側(cè)板和右側(cè)板頂端連接；左定位套和右定位套分別與端梁的左右兩側(cè)相連并均限定出端板安裝腔；端板安裝腔內(nèi)設(shè)有端板。本實(shí)用新型提供的用于LD單梁起重機(jī)端梁車輪軸的端板焊接工裝加工端板方便，能減小端板水平面的加工誤差，并能使得加工后的端梁安裝孔達(dá)到孔距的同軸度要求，且還能避免起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象。
【專利說(shuō)明】一種用于LD單梁起重機(jī)端梁車輪軸的端板焊接工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及LD單梁起重機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于LD單梁起重機(jī)端梁車輪軸的端板焊接工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)的起重機(jī)生產(chǎn)廠家加工起重機(jī)端梁車輪軸端板的加工工藝是:首先將端板焊接在端梁上，然后在龍門(mén)刨床上刨削位于端梁同一基準(zhǔn)面上的多個(gè)端板的平面，使得在端梁同一基準(zhǔn)面上的多塊端板在一個(gè)平面上，然后以該平面為基準(zhǔn)，在搖臂鉆床上劃線鉆孔；其中，理論上要求前后多個(gè)端板上的端梁安裝孔必須與端梁的基準(zhǔn)面垂直，這樣才能保證多個(gè)端梁安裝孔同軸或軸線平行，但由于該多個(gè)端梁安裝孔的孔距需要根據(jù)起重機(jī)的跨度設(shè)計(jì)，但總體來(lái)說(shuō)相鄰兩個(gè)端梁安裝孔之間的孔距比較大，可在(1.5m, 3.5m)之間取值，而搖臂鉆床的工作臺(tái)面較小，搖臂鉆床的懸臂較短，這就必須要將端梁移動(dòng)其另外一個(gè)基準(zhǔn)面才能加工端梁安裝孔，這就產(chǎn)生了二次定位。由此可見(jiàn)，現(xiàn)有的起重機(jī)端梁車輪軸端板的加工工藝十分復(fù)雜，另外，由于端梁工作臺(tái)面上不可避免地存在灰塵，且在加工端板的平面時(shí)，水平面的加工存在誤差，這樣極易使得加工后的端梁安裝孔產(chǎn)生偏斜，達(dá)不到孔距的同軸度要求，會(huì)導(dǎo)致起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中易出現(xiàn)“啃軌”的現(xiàn)象，使用極其不便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中起重機(jī)端梁車輪軸端板存在加工工藝復(fù)雜、水平面加工誤差大、加工后的端梁安裝孔達(dá)不到孔距的同軸度要求且會(huì)導(dǎo)致起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中易出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象等上述缺陷，提供一種加工端板方便、能減小端板水平面的加工誤差、并能使得加工后的端梁安裝孔達(dá)到孔距的同軸度要求且可避免起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象的用于LD單梁起重機(jī)端梁車輪軸的端板焊接工裝。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種用于LD單梁起重機(jī)端梁車輪軸的端板焊接工裝，包括工裝平臺(tái)結(jié)構(gòu)和端梁組裝結(jié)構(gòu)；
[0006]工裝平臺(tái)結(jié)構(gòu)包括底板及分別與底板左右兩端相連的左側(cè)板和右側(cè)板，而左側(cè)板和右側(cè)板之間設(shè)有工裝定位軸和至少一個(gè)筋板，且筋板位于工裝定位軸和底板之間；
[0007]端梁組裝結(jié)構(gòu)包括端梁、端梁定位軸、左定位套和右定位套；端梁定位軸從左至右依次穿設(shè)在左定位套、端梁和右定位套的中空內(nèi)腔中，且端梁定位軸底端左右兩側(cè)分別與左側(cè)板頂端和右側(cè)板頂端連接，而端梁底端與工裝定位軸頂端相連；
[0008]左定位套和右定位套分別與端梁的左右兩側(cè)相連并均限定出端板安裝腔；端板安裝腔內(nèi)設(shè)有端板，且端板內(nèi)側(cè)與端梁外側(cè)表面貼緊。
[0009]在本實(shí)用新型所述用于LD單梁起重機(jī)端梁車輪軸的端板焊接工裝中，端梁組裝結(jié)構(gòu)包括端梁、端梁定位軸、左定位套和右定位套，其中，端梁定位軸從左至右依次穿設(shè)在左定位套、端梁和右定位套的中空內(nèi)腔中，左定位套和右定位套分別與端梁的左右兩側(cè)相連并均限定出端板安裝腔，這樣的設(shè)計(jì)使得端梁定位軸與端梁、左定位套和右定位套之間均形成間隙配合，使得左定位套和右定位套均與端梁定位軸及端板之間形成滑動(dòng)配合，保證了端板的安裝精度。故只需將端板設(shè)置在端板安裝腔內(nèi)部即可達(dá)到限位的作用，方便了對(duì)端板的加工，能減小端板水平面的加工誤差，并且能使得加工后的端梁安裝孔達(dá)到孔距的同軸度要求，還能避免起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象。
[0010]在本實(shí)用新型所述用于LD單梁起重機(jī)端梁車輪軸的端板焊接工裝中，工裝平臺(tái)結(jié)構(gòu)包括底板、左側(cè)板和右側(cè)板，其中，左側(cè)板和右側(cè)板之間設(shè)有至少一個(gè)筋板，筋板的設(shè)置有助于增強(qiáng)工裝平臺(tái)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
[0011]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，左側(cè)板底部和右側(cè)板底部均通過(guò)螺釘分別與底板左右兩端相連。左側(cè)板底部和右側(cè)板底部均通過(guò)螺釘分別與底板左右兩端相連的設(shè)計(jì)，不僅方便了左側(cè)板、右側(cè)板與底板的裝配，而且還能避免工裝平臺(tái)結(jié)構(gòu)與其它結(jié)構(gòu)之間發(fā)生干涉。
[0012]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，工裝定位軸從左至右依次穿設(shè)在左側(cè)板的工裝定位軸定位孔和右側(cè)板的工裝定位軸定位孔中。這樣的設(shè)計(jì)不僅方便了工裝定位軸與左側(cè)板和右側(cè)板的裝配，而且還使得工裝定位軸與左側(cè)板和右側(cè)板之間形成可拆卸連接。
[0013]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，筋板有多個(gè)，且多個(gè)筋板沿左側(cè)板和右側(cè)板的長(zhǎng)度方向均勻分布。多個(gè)筋板沿左側(cè)板和右側(cè)板長(zhǎng)度方向均勻分布的設(shè)計(jì)，有助于進(jìn)一步增強(qiáng)工裝平臺(tái)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
[0014]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，左定位套包括左定位套本體，左定位套本體內(nèi)部設(shè)有中空內(nèi)腔，且左定位套本體頂部和底部分別設(shè)有左上限位臂和左下限位臂；
[0015]左定位套本體與端梁的左側(cè)相連，且左上限位臂和左下限位臂與端梁左側(cè)之間均限定出端板安裝腔。
[0016]在上述結(jié)構(gòu)的左定位套中，左上限位臂和左下限位臂的設(shè)置不僅有助于增強(qiáng)左定位套的強(qiáng)度，更為重要的是，方便了端板安裝腔的形成。
[0017]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，右定位套包括右定位套本體及分別置于右定位套本體頂端和底端的右上限位臂和右下限位臂，且右定位套本體設(shè)有中空內(nèi)腔；
[0018]右定位套本體與端梁右側(cè)相連，而右上限位臂和右下限位臂與端梁右側(cè)之間均限定出端板安裝腔。
[0019]同上所述，在上述結(jié)構(gòu)的右定位套中，右上限位臂和右下限位臂的設(shè)置不僅有助于增強(qiáng)右定位套的強(qiáng)度，更為重要的是，方便了端板安裝腔的形成。
[0020]在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，凡未作特別說(shuō)明的，均可通過(guò)采用本領(lǐng)域中的常規(guī)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)本技術(shù)方案。
[0021]因此，本實(shí)用新型的有益效果是提供了一種用于LD單梁起重機(jī)端梁車輪軸的端板焊接工裝，該焊接工裝加工端板方便，能減小端板水平面的加工誤差，并能使得加工后的端梁安裝孔達(dá)到孔距的同軸度要求，且還能避免起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中:
[0023]圖1是本實(shí)用新型用于LD單梁起重機(jī)端梁車輪軸的端板焊接工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是工裝平臺(tái)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中工裝定位軸未畫(huà)出；
[0025]圖3是工裝定位軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4是底板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5是左側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6是右側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖7是端梁定位軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖8是左定位套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖9是右定位套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]現(xiàn)將附圖中的標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下:I為底板，2為左側(cè)板，3為右側(cè)板，4為工裝定位軸定位孔，5為工裝定位軸，6為筋板，7為端梁，8為端梁定位軸，9為左定位套，9.1為左定位套本體，9.2為左上限位臂，9.3為左下限位臂，10為右定位套，10.1為右定位套本體，10.2為右上限位臂，10.3為右下限位臂，11為端板，12為螺母，13為墊圈，14為擋臂。

【具體實(shí)施方式】
[0033]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0034]在本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中，一種用于LD單梁起重機(jī)端梁車輪軸的端板焊接工裝，如圖1所示，包括工裝平臺(tái)結(jié)構(gòu)和端梁組裝結(jié)構(gòu)。
[0035]如圖2所示，上述工裝平臺(tái)結(jié)構(gòu)包括底板1、左側(cè)板2、右側(cè)板3、工裝定位軸5和多個(gè)筋板6 ;其中，如圖5和圖6所示，左側(cè)板2和右側(cè)板3上均設(shè)有工裝定位軸定位孔4，且工裝定位軸5和底板I的結(jié)構(gòu)分別如圖3和圖4所示；該左側(cè)板2底部和右側(cè)板3底部均通過(guò)螺釘分別與底板I左右兩端相連，多個(gè)筋板6和工裝定位軸5均設(shè)置在左側(cè)板2和右側(cè)板3之間，具體為:多個(gè)筋板6沿左側(cè)板2和右側(cè)板3的長(zhǎng)度方向均勻分布，工裝定位軸5從左至右依次穿設(shè)在上述左側(cè)板2的工裝定位軸定位孔4和右側(cè)板3的工裝定位軸定位孔4中，多個(gè)筋板6位于該工裝定位軸5和底板I之間。
[0036]上述端梁組裝結(jié)構(gòu)包括端梁7、端梁定位軸8、左定位套9和右定位套10 ;其中，如圖7所示，該端梁定位軸8右側(cè)設(shè)有擋臂14 ;如圖8所示，該左定位套9包括左定位套本體
9.1，該左定位套本體9.1內(nèi)部設(shè)有中空內(nèi)腔，且該左定位套本體9.1頂部和底部分別設(shè)有左上限位臂9.2和左下限位臂9.3 ;如圖9所示，該右定位套10包括右定位套本體10.1及分別置于該右定位套本體10.1頂端和底端的右上限位臂10.2和右下限位臂10.3，且該右定位套本體10.1設(shè)有中空內(nèi)腔。
[0037]如圖1所示，上述端梁定位軸8從左至右依次穿設(shè)在左定位套本體9.1、端梁7和右定位套本體10.1的中空內(nèi)腔中，且該端梁定位軸8底端左右兩側(cè)分別與上述左側(cè)板2頂端和右側(cè)板3頂端連接,而該端梁7底端與工裝定位軸5頂端相連。
[0038]又如圖1所示，上述左定位套本體9.1和右定位套本體10.1分別與上述端梁7的左右兩側(cè)相連，且在該左定位套本體9.1外側(cè)還設(shè)有螺母12，該螺母12通過(guò)墊圈13用于增強(qiáng)左定位套本體9.1和端梁定位軸8的連接強(qiáng)度，而該右定位套本體10.1外側(cè)與上述擋臂14相連，且該擋臂14的設(shè)置能對(duì)右定位套本體10.1進(jìn)行限位，也能增強(qiáng)該右限位套本體10.1與端梁定位軸8的連接強(qiáng)度；上述左上限位臂9.2和左下限位臂9.3與該端梁7左側(cè)之間均限定出端板安裝腔，上述右上限位臂10.2和右下限位臂10.3與該端梁7右側(cè)之間也限定出端板安裝腔；上述端板安裝腔內(nèi)設(shè)有端板11，且該端板11內(nèi)側(cè)與上述端梁7外側(cè)表面貼緊。
[0039]在本實(shí)施例中，上述端梁定位軸8與端梁7、左定位套本體9.1和右定位套本體
10.1之間均形成間隙配合,左定位套本體9.1和右定位套本體10.1均與端梁定位軸8及端板11之間形成滑動(dòng)配合。
[0040]應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于LD單梁起重機(jī)端梁車輪軸的端板焊接工裝，其特征在于，包括工裝平臺(tái)結(jié)構(gòu)和端梁組裝結(jié)構(gòu)； 所述工裝平臺(tái)結(jié)構(gòu)包括底板(I)及分別與所述底板(I)左右兩端相連的左側(cè)板(2)和右側(cè)板(3)，而所述左側(cè)板(2)和右側(cè)板(3)之間設(shè)有工裝定位軸(5)和至少一個(gè)筋板(6)，且所述筋板(6 )位于所述工裝定位軸(5 )和底板(I)之間； 所述端梁組裝結(jié)構(gòu)包括端梁(7)、端梁定位軸(8)、左定位套(9)和右定位套(10);所述端梁定位軸(8 )從左至右依次穿設(shè)在所述左定位套(9 )、端梁(7 )和右定位套(10 )的中空內(nèi)腔中，且所述端梁定位軸(8)底端左右兩側(cè)分別與所述左側(cè)板(2)頂端和右側(cè)板(3)頂端連接，而所述端梁(7)底端與工裝定位軸(5)頂端相連； 所述左定位套(9)和右定位套(10)分別與所述端梁(7)的左右兩側(cè)相連并均限定出端板安裝腔；所述端板安裝腔內(nèi)設(shè)有端板(11)，且所述端板(11)內(nèi)側(cè)與所述端梁(7)外側(cè)表面貼緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于LD單梁起重機(jī)端梁車輪軸的端板焊接工裝，其特征在于，所述左側(cè)板(2)底部和右側(cè)板(3)底部均通過(guò)螺釘分別與所述底板(I)左右兩端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于LD單梁起重機(jī)端梁車輪軸的端板焊接工裝，其特征在于，所述工裝定位軸(5)從左至右依次穿設(shè)在所述左側(cè)板(2)的工裝定位軸定位孔(4)和右側(cè)板(3)的工裝定位軸定位孔(4)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于LD單梁起重機(jī)端梁車輪軸的端板焊接工裝，其特征在于，所述筋板(6)有多個(gè)，且多個(gè)筋板(6)沿所述左側(cè)板(2)和右側(cè)板(3)的長(zhǎng)度方向均勻分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于LD單梁起重機(jī)端梁車輪軸的端板焊接工裝，其特征在于，所述左定位套(9)包括左定位套本體(9.1),所述左定位套本體(9.1)內(nèi)部設(shè)有中空內(nèi)腔，且所述左定位套本體(9.1)頂部和底部分別設(shè)有左上限位臂(9.2)和左下限位臂(9.3)； 所述左定位套本體(9.1)與端梁(7)的左側(cè)相連，且所述左上限位臂(9.2)和左下限位臂(9.3)與所述端梁(7)左側(cè)之間均限定出端板安裝腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于LD單梁起重機(jī)端梁車輪軸的端板焊接工裝，其特征在于，所述右定位套(10)包括右定位套本體(10.1)及分別置于所述右定位套本體(10.1)頂端和底端的右上限位臂(10.2)和右下限位臂(10.3)，且所述右定位套本體(10.1)設(shè)有中空內(nèi)腔； 所述右定位套本體(10.1)與所述端梁(7)右側(cè)相連，而所述右上限位臂(10.2)和右下限位臂(10.3)與所述端梁(7)右側(cè)之間均限定出端板安裝腔。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK204209334SQ201420641081
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】梁衛(wèi)民, 徐有祥 申請(qǐng)人:南京一嘉起重機(jī)械制造有限公司