后橋軸支架連接孔加工裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種后橋軸支架連接孔加工裝置，包括支架、壓緊氣缸、第一電機(jī)、減速箱以及第二電機(jī)；所述第一電機(jī)固定在所述支架上，所述第一電機(jī)的輸出軸與所述減速箱連接，所述減速箱的輸出端固定有至少兩根鉆頭；所述鉆頭的一側(cè)設(shè)有移動(dòng)板，所述移動(dòng)板一端固定有限位板，所述壓緊氣缸通過氣缸支架固定在所述移動(dòng)板上，所述壓緊氣缸的活塞桿上固定有壓緊桿；所述移動(dòng)板的底部固定有滑套，所述滑套與滑桿滑動(dòng)配合，所述滑桿的兩端通過支撐座固定在所述支架上，所述移動(dòng)底板的底部固定有絲杠套，所述絲杠套與絲杠配合，所述絲杠與所述第二電機(jī)的輸出軸連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，鉆孔速度快，省時(shí)省力。
【專利說明】后橋軸支架連接孔加工裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種后橋軸支架連接孔加工
>J-U ρ?α裝直。

【背景技術(shù)】
[0002]后橋軸支架在成型后需要將其放入到數(shù)控機(jī)床中加工四個(gè)安裝孔以及一個(gè)中心孔，在這些安裝孔的一側(cè)還需要鉆出幾個(gè)連接孔，用于固定車輛上，傳統(tǒng)加工連接孔的方式是在鉆床上依次加工，由于連接孔至少為兩個(gè)，因而，需要在鉆床上加工兩次，需要兩次固定后橋軸支架，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種后橋軸支架連接孔加工裝置，快速鉆出連接孔，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種后橋軸支架連接孔加工裝置，其特征在于:包括支架、壓緊氣缸、第一電機(jī)、減速箱以及第二電機(jī)；所述第一電機(jī)固定在所述支架上，所述第一電機(jī)的輸出軸與所述減速箱連接，所述減速箱的輸出端固定有至少兩根鉆頭；所述鉆頭的一側(cè)設(shè)有移動(dòng)板，所述移動(dòng)板一端固定有限位板，所述限位板上設(shè)有限位孔，所述限位孔與所述鉆頭在同一軸線上，所述限位板的一側(cè)設(shè)有所述壓緊氣缸，所述壓緊氣缸通過氣缸支架固定在所述移動(dòng)板上，所述壓緊氣缸的活塞桿上固定有壓緊桿；所述移動(dòng)板的底部固定有滑套，所述滑套與滑桿滑動(dòng)配合，所述滑桿的兩端通過支撐座固定在所述支架上，所述移動(dòng)底板的底部固定有絲杠套，所述絲杠套與絲杠配合，所述絲杠與所述第二電機(jī)的輸出軸連接。
[0006]優(yōu)選地，所述壓緊桿的底部設(shè)有托架，所述托架的定過設(shè)有U形托板，所述壓緊桿與所述U形托板滑動(dòng)配合。
[0007]優(yōu)選地，所述限位板的一側(cè)設(shè)有托板。
[0008]優(yōu)選地，所述第二電機(jī)采用步進(jìn)電機(jī)。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，鉆孔速度快，省時(shí)省力，加工時(shí)，先啟動(dòng)第一電機(jī)，第一電機(jī)帶動(dòng)鉆頭轉(zhuǎn)動(dòng)，再將后橋軸支架放置在限位板的一側(cè)，啟動(dòng)壓緊氣缸，壓緊氣缸帶動(dòng)壓緊桿將后橋軸支架壓緊在限位板上，最后啟動(dòng)第二電機(jī)，第二電機(jī)帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，絲杠通過絲杠套帶動(dòng)移動(dòng)板向鉆頭方向移動(dòng)，鉆頭穿過限位板對(duì)后橋軸支架進(jìn)行鉆孔。通過本裝置一次能夠加工出至少兩個(gè)連接孔，加工速度快，工作效率高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。如圖1所示，一種后橋軸支架連接孔加工裝置，包括支架1、壓緊氣缸2、第一電機(jī)3、減速箱4以及第二電機(jī)5;所述第一電機(jī)固定在所述支架上，所述第一電機(jī)的輸出軸與所述減速箱連接，所述減速箱的輸出端固定有至少兩根鉆頭6 ;所述鉆頭的一側(cè)設(shè)有移動(dòng)板7，所述移動(dòng)板一端固定有限位板8，所述限位板的一側(cè)設(shè)有托板9。托板用于托住后橋軸支架的底部。所述限位板上設(shè)有限位孔10，所述限位孔與所述鉆頭在同一軸線上，所述限位板的一側(cè)設(shè)有所述壓緊氣缸，所述壓緊氣缸通過氣缸支架11固定在所述移動(dòng)板上，所述壓緊氣缸的活塞桿上固定有壓緊桿12，所述壓緊桿的底部設(shè)有托架13，所述托架的定過設(shè)有U形托板14，所述壓緊桿與所述U形托板滑動(dòng)配合。U行托板用于托住壓緊桿，由于壓緊桿比較長也比較重，設(shè)置U形托板能有效防止壓緊桿前端下沉而損壞壓緊氣缸。所述移動(dòng)板的底部固定有滑套15，所述滑套與滑桿16滑動(dòng)配合，所述滑桿的兩端通過支撐座17固定在所述支架上，所述移動(dòng)底板的底部固定有絲杠套18，所述絲杠套與絲杠19配合，所述絲杠與所述第二電機(jī)的輸出軸連接，第二電機(jī)固定在所述支架上。所述第二電機(jī)采用步進(jìn)電機(jī)。
[0012]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，鉆孔速度快，省時(shí)省力，加工時(shí)，先啟動(dòng)第一電機(jī)，第一電機(jī)帶動(dòng)鉆頭轉(zhuǎn)動(dòng)，再將后橋軸支架放置在限位板的一側(cè)，啟動(dòng)壓緊氣缸，壓緊氣缸帶動(dòng)壓緊桿將后橋軸支架壓緊在限位板上，最后啟動(dòng)第二電機(jī)，第二電機(jī)帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，絲杠通過絲杠套帶動(dòng)移動(dòng)板向鉆頭方向移動(dòng)，鉆頭穿過限位板對(duì)后橋軸支架進(jìn)行鉆孔。通過本裝置一次能夠加工出至少兩個(gè)連接孔，加工速度快，工作效率高。
[0013]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種后橋軸支架連接孔加工裝置，其特征在于:包括支架、壓緊氣缸、第一電機(jī)、減速箱以及第二電機(jī)；所述第一電機(jī)固定在所述支架上，所述第一電機(jī)的輸出軸與所述減速箱連接，所述減速箱的輸出端固定有至少兩根鉆頭；所述鉆頭的一側(cè)設(shè)有移動(dòng)板，所述移動(dòng)板一端固定有限位板，所述限位板上設(shè)有限位孔，所述限位孔與所述鉆頭在同一軸線上，所述限位板的一側(cè)設(shè)有所述壓緊氣缸，所述壓緊氣缸通過氣缸支架固定在所述移動(dòng)板上，所述壓緊氣缸的活塞桿上固定有壓緊桿；所述移動(dòng)板的底部固定有滑套，所述滑套與滑桿滑動(dòng)配合，所述滑桿的兩端通過支撐座固定在所述支架上，所述移動(dòng)底板的底部固定有絲杠套，所述絲杠套與絲杠配合，所述絲杠與所述第二電機(jī)的輸出軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋軸支架連接孔加工裝置，其特征在于:所述壓緊桿的底部設(shè)有托架，所述托架的定過設(shè)有U形托板，所述壓緊桿與所述U形托板滑動(dòng)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋軸支架連接孔加工裝置，其特征在于:所述限位板的一側(cè)設(shè)有托板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋軸支架連接孔加工裝置，其特征在于:所述第二電機(jī)采用步進(jìn)電機(jī)。
【文檔編號(hào)】B23B41/00GK204075284SQ201420557753
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】張賢水, 李學(xué)文 申請(qǐng)人:天津津晨汽車缸蓋有限公司