鐵路貨車輪對分解的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路車輛輪對分解裝置，本機(jī)由自動控制系統(tǒng)、分解機(jī)主機(jī)體、液壓系統(tǒng)等部分組成，自動控制系統(tǒng)是由PLC、控制操作臺組成，分解機(jī)主體是由底座、主油缸箱、擋輪箱、支撐車、連接橫梁、退卸頭組成，液壓系統(tǒng)是由分解主油缸、液壓站組成。鐵路車輛輪對分解機(jī)由PLC自動控制，操作者通過吊裝設(shè)備將待分解輪對吊裝到輪對分解機(jī)支撐車上，啟動液壓系統(tǒng)，按下自動退卸按鈕，退卸油缸伸出，將待分解輪對上的車輪由車軸上分解下來。
【專利說明】鐵路貨車輪對分解機(jī)
所屬【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路貨車輪對分解機(jī)，屬于一種自動控制的鐵路貨車輪對分解設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著鐵路多次提速，特別是近年來為適應(yīng)鐵路貨物運(yùn)輸市場的迅猛發(fā)展，貨運(yùn)列車的提速及高速鐵路的動工興建，時速200km/h高速電力機(jī)車的投入運(yùn)營，由以前帶抱軸箱到適應(yīng)高速運(yùn)載平穩(wěn)、安全、可靠的需要而帶大功率電機(jī)、齒輪箱、2~3制動盤、進(jìn)口輪對等特型輪對的出現(xiàn)，帶來各種退卸及檢修量的不斷增加，退卸檢修難度大、退卸質(zhì)量要求提高，靠目前國內(nèi)現(xiàn)有的設(shè)備和制作的簡易工裝進(jìn)行車輪、制動盤、齒輪、齒輪箱及特殊輪對的退卸，不僅效率低、噪音大、工人勞動強(qiáng)度高，而且退卸質(zhì)量差、又不安全，特別對高速電力機(jī)車帶變速箱及大功率電機(jī)、2~3制動盤的輪對退卸根本不能進(jìn)行，容易拉傷車軸。因此必須有先進(jìn)可靠的輪對退卸機(jī)，來滿足各種不同輪對制造和檢修時對車輪、車軸、制動盤、齒輪、齒輪箱等零件的退卸，提高退卸精度和效率，保證所退卸零件及車軸不受到損傷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述不足，本實用新型提供了一種通過支撐輪對軸身，支撐車隨動方式，控制采用工業(yè)級PLC控制，系統(tǒng)自動將輪對分解，設(shè)備分解了輪對速度快，不存在車軸劃傷情況，生產(chǎn)效率高。
[0004]為了實現(xiàn)上述 目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]整機(jī)包括自動控制系統(tǒng)是由PLC主控制器、操作按鈕盒(7)組成；分解機(jī)主機(jī)體是由底座(1)、主油缸箱(6)、擋輪箱(3)、支撐車(2)、連接橫梁(4)、退卸頭(5)組成；液壓系統(tǒng)是由分解主油缸(8)、液壓站(9)組成。
[0006]一種鐵路車輛輪對分解裝置，其特征在于:該設(shè)備整機(jī)包括自動控制系統(tǒng)、分解機(jī)主機(jī)體、液壓系統(tǒng)。所述的PLC主控制器內(nèi)部安裝有輪對分解機(jī)手動、自動控制程序，操作按鈕盒(7)上設(shè)置有操作按鈕，操作工人按動按鈕，PLC主控制器接收操作指令，控制輪對分解機(jī)動作，將貨車輪對分解。
[0007]優(yōu)選地，所述的底座(1)安裝在設(shè)備基礎(chǔ)上，用來承載設(shè)備的各個部件，其上安裝有主油缸箱(6)、擋輪箱(3)；
[0008]優(yōu)選地，所述的主油缸箱(6)安裝在底座(1)上，其采用鋼板焊接而成，其上安裝有分解主油缸(8)與操作按鈕盒(7)，同時通過連接橫梁(4)與擋輪箱(3)連接，用于固定主油缸箱(6)與擋輪箱(3)形成框架結(jié)構(gòu)實現(xiàn)輪對分解。
[0009]優(yōu)選地，所述的擋輪箱(3)安裝在底座(1)上，其采用鋼板焊接而成，其上安裝有支撐車(2)，通過連接橫梁(4)與主油缸箱(6)連接，用于阻擋貨車車輪來分解輪對。
[0010]優(yōu)選地，所述的支撐車(2)安裝在擋輪箱(3) —側(cè)，其上部采用V字型護(hù)板托舉待分解輪對車軸軸身，其上設(shè)置有滑動軌道，托舉機(jī)構(gòu)可以沿滑軌隨分解輪對沿軸線方向運(yùn)動。
[0011]優(yōu)選地，所述的連接橫梁(4)，其采用實心圓鋼制成，用于連接主油缸箱(6)與擋輪箱(3)，形成框架結(jié)構(gòu)實現(xiàn)輪對分解。
[0012]優(yōu)選地，所述的退卸頭(5)安裝在分解主油缸(8)的活塞端部，貨車輪對分解過程中分解油缸活塞推動退卸頭(5)與待分解輪對車軸端部接觸，支頂車軸將貨車車輪分解。
[0013]優(yōu)選地，所述的分解主油缸(8)安裝在主油缸箱(6)上，其活塞上安裝有退卸頭
(5)，其活塞動作推動退卸頭(5)與待分解輪對車軸端部接觸，支頂車軸將貨車車輪分解。
[0014]優(yōu)選地，所述的液壓站(9)是由液壓油箱、液壓閥組、液壓泵組成，是為分解主油缸(8)提供液壓動力的設(shè)備。
[0015]該設(shè)備設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)緊湊、工藝先進(jìn)、操作簡便、運(yùn)行穩(wěn)定、自動化程度較高，是針對鐵路車輛輪對分機(jī)理想設(shè)備。其主要特點(diǎn)如下:
[0016]1.前橫梁略高出地面，主油缸箱、擋輪箱前部采用傾斜式設(shè)計，該種結(jié)構(gòu)方便退卸機(jī)操作者在退卸機(jī)工作過程中利于觀察，與調(diào)整。
[0017]2.退卸頭采用銅板制造，直徑為160_，內(nèi)嵌退卸主油缸端部的法蘭盤內(nèi)，法蘭盤采用螺栓連接，卸下便可更換銅板。
[0018]3.該設(shè)備采用上端上料方式，該種結(jié)構(gòu)方便操作者上料，同時避免側(cè)面上料帶來的，在最后退出過程中，由于震動產(chǎn)生危險而滑出退卸機(jī)情況發(fā)生。
[0019]4.車軸支撐車采用手動升降可調(diào)式結(jié)構(gòu)設(shè)計，同時為了操作方便使用，在于車軸接觸部分采用不同厚度的尼絨墊板，來調(diào)整車軸高度，方便操作。
[0020]5.活塞的工作和回程之極限位置由兩個行程開關(guān)控制。
[0021]6.在擋輪箱上設(shè)置有不同內(nèi)徑的虎口鐵，靠這些不同直徑虎口鐵的組合，實現(xiàn)各型輪對車輪、齒輪、制動盤、軸箱的拆卸。
[0022]7.整機(jī)采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，底盤為鋼板、型鋼焊接結(jié)構(gòu)，均進(jìn)行退火處理【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0024]圖1:本實用新型結(jié)構(gòu)的主視圖
[0025]圖2:本實用新型結(jié)構(gòu)的俯視圖
[0026]圖3:本實用新型結(jié)構(gòu)的左視圖
[0027]圖中:底座⑴、支撐車⑵、擋輪箱⑶、連接橫梁⑷、退卸頭(5)、主油缸箱(6)、操作按鈕盒(7)、分解主油缸(8)、液壓站(9)
【具體實施方式】
[0028]1.請參閱附圖:鐵路車輛輪對分解裝置主機(jī)體是由底座(I)、主油缸箱(6)、擋輪箱(3)、支撐車(2)、連接橫梁(4)、退卸頭(5)組成；
[0029]請參閱附圖:(以鐵路車輛輪對分解為例)，操作者將待分解輪對吊裝到輪對分解機(jī)支撐車⑵上，啟動液壓(9)，將操作按鈕盒(7)上的退卸退卸選擇按鈕旋轉(zhuǎn)到自動退卸擋，按下退卸開始，分解主油缸(8)將自動伸出，帶動退卸頭(5)，支頂車軸端面，擋輪箱(3)擋住車輪，車軸支撐車(2)隨退卸頭(5)向后移動，車軸即與車輪分解開來，退卸完畢操作將車輪與車軸吊裝到退卸輪對存放架上。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車輪對分解機(jī)，其特征在于:整機(jī)包括自動控制系統(tǒng)、分解機(jī)主機(jī)體、液壓系統(tǒng)；所述的自動控制系統(tǒng)包括PLC主控制器、操作按鈕盒(7)組成，PLC主控制器安裝在操作按鈕盒(I)內(nèi)部，操作按鈕盒(7)固定在主油缸箱(6)上；所述的液壓系統(tǒng)是由分解主油缸(8)、液壓站(9)組成，所述的分解主油缸(8)安裝在主油缸箱(6)上，其活塞上安裝有退卸頭(5)，其活塞動作推動退卸頭(5)與待分解輪對車軸端部接觸，支項車軸將貨車車輪分解；所述的液壓站(9)是由液壓油箱、液壓閥組、液壓泵組成，是為分解主油缸(8)提供液壓動力的設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車輪對分解機(jī)，其特征是所述的PLC主控制器內(nèi)部安裝有輪對分解機(jī)手動、自動控制程序，操作按鈕盒(7)上設(shè)置有操作按鈕，操作工人按動按鈕，PLC主控制器接收操作指令，控制輪對分解機(jī)動作，將貨車輪對分解。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車輪對分解機(jī)，其特征是所述的鐵路貨車輪對分解機(jī)主機(jī)體是由底座(1)、主油缸箱(6)、擋輪箱(3)、支撐車(2)、連接橫梁(4)、退卸頭(5)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車輪對分解機(jī)，其特征是所述的底座(1)安裝在設(shè)備基礎(chǔ)上，用來承載設(shè)備的各個部件，其上安裝有主油缸箱(6)、擋輪箱(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車輪對分解機(jī)，其特征是所述的主油缸箱(6)安裝在底座(1)上，其采用鋼板焊接而成，其上安裝有分解主油缸(8)與操作按鈕盒(7)，同時通過連接橫梁(4)與擋輪箱(3)連接，用于固定主油缸箱(6)與擋輪箱(3)形成框架結(jié)構(gòu)實現(xiàn)輪對分解。
6.根據(jù)權(quán)利要 求4所述的鐵路貨車輪對分解機(jī)，其特征是所述的擋輪箱(3)安裝在底座(1)上，其采用鋼板焊接而成，其上安裝有支撐車(2)，通過連接橫梁(4)與主油缸箱(6)連接，用于阻擋貨車車輪來分解輪對。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車輪對分解機(jī)，其特征是所述的支撐車(2)安裝在擋輪箱(3) —側(cè)，其上部采用V字型護(hù)板托舉待分解輪對車軸軸身，其上設(shè)置有滑動軌道，托舉機(jī)構(gòu)可以沿滑軌隨分解輪對沿軸線方向運(yùn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車輪對分解機(jī)，其特征是所述的連接橫梁(4)，其采用實心圓鋼制成，用于連接主油缸箱(6)與擋輪箱(3)，形成框架結(jié)構(gòu)實現(xiàn)輪對分解。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車輪對分解機(jī)，其特征是所述的退卸頭(5)安裝在分解主油缸(8)的活塞端部，貨車輪對分解過程中分解油缸活塞推動退卸頭(5)與待分解輪對車軸端部接觸，支頂車軸將貨車車輪分解。
【文檔編號】B23P19/027GK203779079SQ201420201419
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】馬丁, 馮宏飚, 楊曉川, 王紅凱, 張順 申請人:齊齊哈爾四達(dá)鐵路設(shè)備有限責(zé)任公司