專利名稱：鐵路車輛全自動軸承磨合試驗機的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種鐵路車輛全自動軸承磨合試驗機，屬于一種微機控制的鐵路 專用檢測設備。
背景技術(shù)：
眾所周知，隨著鐵路運輸速度的不斷提高，對鐵路貨車輪對軸承質(zhì)量也提出了更 高的要求。目前各段修/廠修車輛中決大部分輪對屬檢修輪對，如將其軸承全部更換為新 軸承則不僅工人勞動強度大，生產(chǎn)效率低，更會大大提高鐵路貨車的維修成本。新組裝的輪 對軸承，其油脂易分布不均或其中含有雜質(zhì)。如軸承組裝后沒有經(jīng)過磨合試驗就組裝上車， 可能會導致因軸承質(zhì)量而造成的安全事故，由此引發(fā)的鐵路運輸?shù)陌踩[患不堪設想。鐵 路貨車是完成鐵路貨物運輸任務的運載工具，輪對和滾動軸承是保證貨車安全運行的關鍵 部件，為了避免因軸承質(zhì)量而造成的安全事故，鐵道部在《鐵路貨車輪對和滾動軸承組裝及 檢修規(guī)則》中規(guī)定“軸承組裝后必須檢查組裝狀態(tài)，左右轉(zhuǎn)動靈活，軸承的軸向竄動量應符 合規(guī)定，并進行轉(zhuǎn)速>=200r/min，時間>=5min的磨合測試，磨合過程中需使用測溫儀 測試軸承狀態(tài)，并做好記錄。，，設計、研制高性能 、高效率的輪對軸承磨合設備，提高鐵路車 輛的安全技術(shù)含量勢在必行。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述不足，本實用新型提供了 一種通過工業(yè)控制計算機中的模擬量采集 卡采集高精度傳感器的測量結(jié)果，來精確的測量出該組裝后輪對軸承在磨合試驗中的溫升 情況，并根據(jù)鐵路貨車輪對和滾動軸承組裝及檢修規(guī)定準確判斷該組裝軸承是否合格，打 印并保存相關測量數(shù)據(jù)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是整機包括主機、電控系統(tǒng)和液 壓站，所述主機包括一體式框架、托輪機構(gòu)、軸箱卡緊保護裝置、剎車機構(gòu)、摩擦輪機構(gòu)、紅 外溫度傳感器及支架、電機；托輪機構(gòu)包括托架，輪對停放在托架的中間部位，軸承座設在 輪對的下方，托架的升降控制機構(gòu)為升降氣缸，輪胎由磨擦輪氣缸控制靠在輪對上，輪胎帶 動輪對旋轉(zhuǎn)。輪對軸承的溫度變化采集測量裝置為安裝在傳感器支架上的紅外溫度傳感 器，顯示裝置為工業(yè)控制計算機的顯示器。所述摩擦輪選用經(jīng)過動平衡試驗的汽車輪胎，連 接螺栓選用標準的汽車連接螺栓。本實用新型的有益效果實現(xiàn)三個“自動”，三個“實時”，三個“簡單”；1)自動控制輪對完成機械動作及速度調(diào)整2)自動檢測自動完成室內(nèi)溫度和軸承溫升檢測；3)自動報警，當軸承溫升超高時，自動停止磨合，并有聲光報警；4)實時接受上道工序HMIS共享數(shù)據(jù)，上傳磨合結(jié)果數(shù)據(jù)進入HMIS系統(tǒng)；5)實時顯示溫度曲線；6)實時存儲、打印溫度及轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)(也可進行歷史查詢)；[0012]7)工藝調(diào)整簡單工藝員可根據(jù)工藝調(diào)整對計算機磨合工藝參數(shù)進行調(diào)整(包括 對溫升標準、磨合速度、磨合時間等)；8)操作使用簡單人機交互界面，傻瓜式操作，操作軟件在幫助菜單上直接連接 電子說明書；9)軟件升級簡單每個設備用戶可在我公司網(wǎng)站上注冊一個免費用戶，直接免費 下載最新設備軟件及其他共享資料。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1 本實用新型結(jié)構(gòu)的主視圖圖2 本實用新型結(jié)構(gòu)的左視圖圖3 本實用新型中電控柜的結(jié)構(gòu)示意圖圖4 本實用新型中氣動柜的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1.地基，2.鐵軌，3.床身框架，4.電控柜，5.氣動柜，6.升降氣缸，7.磨擦 輪氣缸，8.磨擦輪電機，9.輪胎，10.托架，11.剎車氣缸，12.連接板座，13.軸承座，14.輪 對，15.傳感器支架，16.紅外溫度傳感器，17.顯示器，18.工業(yè)控制計算機，19.鼠標鍵盤， 20.打印機，21.電氣盤，22.氣動盤。
具體實施方式
1.請參閱附圖全自動軸承磨合試驗機包括地基1、床身框架3、電控柜4和氣動柜5等部分。床身框架2主要包括底架、托架10、連接板座12、軸承座13、磨擦機構(gòu)、測量 機構(gòu)等。電控柜4主要包括顯示器17、工業(yè)控制計算機18、鼠標鍵盤19、打印機20和電氣 盤21。氣動柜5內(nèi)裝有氣動盤22，氣動盤22主要由電磁閥、氣動閥、調(diào)壓閥等組成。摩擦 機構(gòu)主要由磨擦輪氣缸7、磨擦輪電機8、連接擋板、輪胎9組成。測量機構(gòu)主要由傳感器支 架15和紅外溫度傳感器16組成。請參閱附圖以磨合一條輪對為例將組裝后的輪對14放 置在托架10上，確保托架10為升起狀態(tài)，并且輪對14停放在托架10的中間部位。由電控 系統(tǒng)控制氣動盤，升降氣缸6收回帶動托架10下降，使輪對14下降，其軸承落在軸承座13 中。磨擦輪氣缸7伸出使輪胎9靠在輪對14上，由電控系統(tǒng)控制磨擦輪電機8運轉(zhuǎn)，輪胎 9帶動輪對14以事先設定的轉(zhuǎn)數(shù)旋轉(zhuǎn)，通過紅外溫度傳感器16采集輪對軸承的溫度變化 進行測量，由工業(yè)控制計算機18計算其結(jié)果并將其輸出在顯示器17上，也可以通過打印機 20打印測量結(jié)果。完成本次試驗過程，待輪對10自動升起后，將其推出并可根據(jù)以上步驟 進行下一次試驗。
權(quán)利要求一種鐵路車輛全自動軸承磨合試驗機，其特征在于整機包括主機、電控系統(tǒng)和液壓站，所述主機包括一體式框架、托輪機構(gòu)、軸箱卡緊保護裝置、剎車機構(gòu)、摩擦輪機構(gòu)、紅外溫度傳感器及支架、電機；托輪機構(gòu)包括托架(10)，輪對(14)停放在托架(10)的中間部位，軸承座(13)設在輪對(14)的下方，托架(10)的升降控制機構(gòu)為升降氣缸(6)，輪胎(9)由磨擦輪氣缸(7)控制靠在輪對(14)上，輪胎(9)帶動輪對(14)旋轉(zhuǎn)；輪對軸承的溫度變化采集測量裝置為安裝在傳感器支架(15)上的紅外溫度傳感器(16)，顯示裝置為工業(yè)控制計算機(18)的顯示器(17)；所述摩擦輪選用經(jīng)過動平衡試驗的汽車輪胎，連接螺栓選用標準的汽車連接螺栓。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路車輛全自動軸承磨合試驗機，其特征在于，整機包括主機、電控系統(tǒng)和液壓站。本實用新型提供了一種微機控制，可自動控制磨合過程、自動定時磨合、自動檢測軸箱磨合狀態(tài)。采用變頻電機調(diào)整的方式對車輪進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，從而保證較大的啟動轉(zhuǎn)矩以及可調(diào)的運轉(zhuǎn)速度，轉(zhuǎn)速傳感器右測定輪對轉(zhuǎn)數(shù)。使用液壓操作，具有獨立剎車和自動推輪功能，并且液壓系統(tǒng)可靠，不漏油。數(shù)據(jù)傳輸可以通過傳輸線直接進入HMIS系統(tǒng)。
文檔編號G01M13/04GK201569563SQ20092015284
公開日2010年9月1日 申請日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月10日
發(fā)明者彭傳水, 徐志剛, 王福全, 賀群, 黃奕程 申請人:齊齊哈爾四達鐵路設備有限責任公司