一種用于精車差速器殼體內(nèi)孔球面的夾具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于精車差速器殼體內(nèi)孔球面的夾具，包括夾具體（3）、定位差速器殼體的定位裝置（4）以及設(shè)置在夾具體（3）上的夾緊差速器殼體的夾緊裝置（5），所述夾具體（3）包括連接部一（31）和支撐差速器殼體的支撐部（32），所述定位裝置（4）包括定位差速器殼體軸向的V型定位塊（41）以及角向定位件（42），所述角向定位件（42）的一端嵌入到差速器殼體（6）的下端的孔中，另一端固定在所述支撐部（32）上。本實(shí)用新型提供一種能快速進(jìn)行裝夾、裝夾穩(wěn)固，進(jìn)而提高了對(duì)精車差速器殼體內(nèi)孔球面的加工精度的夾具。
【專利說明】一種用于精車差速器殼體內(nèi)孔球面的夾具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種夾具，尤其涉及一種用于精車差速器殼體內(nèi)孔球面的夾具?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的精車差速器殼體的工裝夾具，大多是采用整體式裝夾，裝夾誤差大；在工件定位后，現(xiàn)有的夾緊裝置容易空壓過壓，使得對(duì)工件差速器殼體夾緊程度過低，差速器殼體相對(duì)存在一些晃動(dòng)，加工時(shí)增加了加工誤差，加工的工件達(dá)不到所需的要求，影響差速器殼體在裝配過程中的實(shí)用，誤差大，造成工件大量的報(bào)廢，工作效率低，且大大增加了制造成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種能快速進(jìn)行裝夾、裝夾穩(wěn)固，進(jìn)而提高了對(duì)精車差速器殼體內(nèi)孔球面的加工精度的夾具。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0005]一種用于精車差速器殼體內(nèi)孔球面的夾具，包括夾具體、定位差速器殼體的定位裝置以及設(shè)置在夾具體上的夾緊差速器殼體的夾緊裝置，所述夾具體包括連接部一和支撐差速器殼體的支撐部，所述定位裝置包括定位差速器殼體軸向的兩個(gè)V型定位塊以及角向定位件，所述角向定位件的一端嵌入到差速器殼體的下端的孔中，另一端固定在所述支撐部上。
[0006]差速器殼體的軸向通過V型定位塊進(jìn)行定位，兩個(gè)V型塊則定位住差速器殼體的前端軸和后端軸的兩端圓柱面，所述差速器殼體的軸向被限制轉(zhuǎn)動(dòng)，還存在的小范圍的轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過所述角向定位件的一端嵌入到差速器殼體的下端的孔中，另一端固定在所述支撐部上，將差速器殼體完全定位，待工件差速器殼體被完全定位后，通過夾緊裝置夾緊工件夾緊裝置，進(jìn)行加工，本實(shí)用新型的夾具，定位方便，定位準(zhǔn)確，從而提高了工件加工的精度。
[0007]進(jìn)一步的，所述夾緊裝置包括滑動(dòng)套、導(dǎo)向軸、與滑動(dòng)套相連的連桿、壓塊組件以及連接所述連桿和壓塊組件的連接件，所述導(dǎo)向軸沿徑向設(shè)有鍵槽一，所述滑動(dòng)套上設(shè)有與所述鍵槽一相配的鍵槽二，在所述鍵槽一和鍵槽二中安裝將所述滑動(dòng)套與所述導(dǎo)向軸連接的鍵，且所述滑動(dòng)套的一端與機(jī)床拉管相連，驅(qū)動(dòng)所述滑動(dòng)套相對(duì)導(dǎo)向軸滑動(dòng)。
[0008]進(jìn)一步的,還包括與機(jī)床相連的連接盤一和連接所述連接盤一和夾具體的連接盤二，所述連接盤一上設(shè)有供機(jī)床主軸穿入的通孔一，所述連接盤二上設(shè)有供機(jī)床主軸和所述滑動(dòng)套穿入的通孔二。
[0009]支撐差速器殼體的夾具體通過連接盤一和連接盤二與機(jī)床連為一體，在機(jī)床主軸的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)差速器殼體進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，加工差速器殼體的刀具不動(dòng)，實(shí)現(xiàn)刀具對(duì)差速器殼體內(nèi)孔球面的精車。
[0010]進(jìn)一步的，所述連接盤二上設(shè)有凸臺(tái)，所述夾具體上設(shè)有空腔二，所述凸臺(tái)和空腔二形成供所述滑動(dòng)套在水平方向進(jìn)行滑動(dòng)的腔體。
[0011]進(jìn)一步的，所述夾具體上設(shè)有供所述連桿穿過的斜孔，所述連桿由所述滑動(dòng)套驅(qū)動(dòng)在所述斜孔中進(jìn)行滑動(dòng)。
[0012]進(jìn)一步的，所述滑動(dòng)套為中空結(jié)構(gòu)，所述滑動(dòng)套包括套筒一和自套筒一延伸的凸塊，所述套筒一上與所述機(jī)床主軸相連接的一端設(shè)有通孔三，另一端設(shè)有與所述導(dǎo)向軸相連的通孔四；所述連桿上與所述滑動(dòng)套相連接的一端設(shè)有卡槽一，所述凸塊的端面卡裝在所述卡槽一內(nèi)。
[0013]所述夾緊裝置通過機(jī)床主軸驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)套在導(dǎo)向軸上滑動(dòng)，所述連接盤二上的凸臺(tái)與夾具體上的空腔二形成腔體，導(dǎo)向軸與滑動(dòng)套通過鍵連接，防止滑動(dòng)套相對(duì)導(dǎo)向軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)向軸起到導(dǎo)向的作用，實(shí)現(xiàn)了滑動(dòng)套在腔體內(nèi)并相對(duì)導(dǎo)向軸進(jìn)行水平方向的滑動(dòng)?；瑒?dòng)套的凸塊卡裝在卡槽一內(nèi)，實(shí)現(xiàn)連桿與滑動(dòng)套的連接，滑動(dòng)套帶動(dòng)連桿相對(duì)斜孔進(jìn)行滑動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)壓塊組件對(duì)工件差速器殼體的夾緊。
[0014]進(jìn)一步的，所述連接件上與所述連桿相連的一端設(shè)有容納所述連桿端部的卡槽二和軸孔一，所述連桿上與所述軸孔一相配合的軸孔二，在所述軸孔一和軸孔二上安裝將所述連接件和所述連桿連接的活動(dòng)銷一，所述連接件以所述活動(dòng)銷一為軸繞所述連桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0015]進(jìn)一步的，所述壓塊組件包括與連接件相連的連接部二和與連接部二相連的頂頭。
[0016]進(jìn)一步的，所述連接件上與所述連接部二相連的一端設(shè)有軸孔三，所述連接部二上沿縱向設(shè)有與所述軸孔三相配合的軸孔四，在所述軸孔三和軸孔四上安裝將所述連接件和所述連桿相連接的連接桿；所述連接部二上沿橫向設(shè)有軸孔五，所述連接桿的下端沿橫向設(shè)有與所述軸孔五相配合的軸孔六，在所述軸孔五和軸孔六上安裝將所述連接部二和所述連接桿連接的活動(dòng)銷二，所述連接部二以所述活動(dòng)銷二為軸繞所述連桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0017]所述連桿的一端卡裝在連接件上，并通過活動(dòng)銷一穿過軸孔一和軸孔二將連桿與連接件連接在一起，所述連接件以所述活動(dòng)銷一為軸繞所述連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)力的傳遞；所述壓塊組件的連接部二相對(duì)連接桿以活動(dòng)銷二為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在對(duì)差速器殼體進(jìn)行自動(dòng)夾緊過程中，由于連接件相對(duì)連桿能自動(dòng)進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，連接部二相對(duì)連接件能自動(dòng)進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，連接部二相對(duì)連接桿能自動(dòng)進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了夾緊裝置的壓塊結(jié)構(gòu)進(jìn)行全方位無死角地夾緊工件，來調(diào)整頂頭與差速器殼體的貼合程度，使得壓塊的頂頭與差速器殼體完全貼合，為了完全地夾緊工件，夾緊力度大，從而確保加工的精度。
[0018]進(jìn)一步的，所述定位塊的下端與所述夾具體固定連接，所述差速器殼體的前端軸和后端軸分別位于所述的定位塊上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]結(jié)合附圖，本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)可從下面通過舉例來對(duì)本實(shí)用新型的原理進(jìn)行解釋的優(yōu)選實(shí)施方式的說明中變得更清楚。
[0020]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:[0021]圖1為本實(shí)用新型一種用于精車差速器殼體內(nèi)孔球面的夾具實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型一種用于精車差速器殼體內(nèi)孔球面的夾具實(shí)施例的剖視圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型夾具體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型連接盤二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型夾緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為本實(shí)用新型滑動(dòng)套的立體圖；
[0027]圖7為本實(shí)用新型滑動(dòng)套的剖視圖；
[0028]圖8為導(dǎo)向軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9為連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖10為連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖11為連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖12為壓塊組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖13為定位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]如圖1-2所示，一種用于精車差速器殼體內(nèi)孔球面的夾具，包括夾具體3、與機(jī)床相連的連接盤一 1、連接所述連接盤一 I和夾具體3的連接盤二 2和定位差速器殼體6的定位裝置4以及設(shè)置在夾具體3上的夾緊差速器殼體6的夾緊裝置5，所述連接盤一 I上設(shè)有供機(jī)床主軸穿入的通孔一 11，所述連接盤二 2上設(shè)有供機(jī)床主軸和所述滑動(dòng)套51穿入的通孔二 21，差速器殼體在經(jīng)過本實(shí)用新型夾具的定位和夾緊后，由機(jī)床主軸的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)裝夾好差速器殼體的夾具進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，加工差速器殼體的刀具7不動(dòng)，來精車差速器殼體的內(nèi)孔球面。
[0035]在本實(shí)施例中，如圖3所示，所述夾具體3包括連接部一 31和支撐差速器殼體6的支撐部32，所述夾具體3通過連接部一 31與連接盤二 2固定相連。所述定位裝置4包括定位差速器殼體6軸向的定位塊41以及角向定位件42，在本實(shí)施例中，如圖13所示，所述定位塊41為V型塊，即所述差速器殼體6的前端軸和后端軸分別位于所述的定位塊41的V型槽內(nèi)并進(jìn)行配合，所述定位塊41的下端與所述夾具體3固定連接，即與支撐部32通過緊固件固定連接，支撐部32用來支撐差速器殼體6，所述差速器殼體6的軸向被限制轉(zhuǎn)動(dòng)，還存在的小范圍的轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過所述角向定位件42的一端嵌入到差速器殼體6的下端的孔中，另一端固定在所述支撐部32上，將差速器殼體6完全定位；在本實(shí)施例中優(yōu)選的角向定位件42為角向定位銷結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，連接可靠。
[0036]在本實(shí)施例中，如圖5所示,所述夾緊裝置5包括滑動(dòng)套51、導(dǎo)向軸52、與滑動(dòng)套51上端相連的連桿53、壓塊組件54以及連接所述連桿53和壓塊組件54的連接件55，如圖6、7、8所示，所述導(dǎo)向軸52沿縱向設(shè)有鍵槽一 521，所述滑動(dòng)套51上設(shè)有與所述鍵槽一 521相配的鍵槽二 513，在本實(shí)施例中所述鍵槽一 521和鍵槽二 513為兩個(gè)成對(duì)稱設(shè)置的鍵槽，在所述鍵槽一 521和鍵槽二 513中安裝將所述滑動(dòng)套51與所述導(dǎo)向軸52連接的鍵56，用來防止滑動(dòng)套51的轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述滑動(dòng)套51的一端與所述機(jī)床主軸相連，由于滑動(dòng)套51相對(duì)導(dǎo)向軸52無法轉(zhuǎn)動(dòng)，在機(jī)床主軸推動(dòng)下，滑動(dòng)套51相對(duì)導(dǎo)向軸52進(jìn)行左右滑動(dòng)，滑動(dòng)套51向右移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)連桿53向右移動(dòng)，帶動(dòng)壓塊組件54對(duì)差速器殼體6進(jìn)行夾緊，滑動(dòng)套51向左移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)連桿53向左移動(dòng)，松開壓塊組件54。
[0037]所述滑動(dòng)套51在向左或向右滑動(dòng)過程中，需要有對(duì)應(yīng)的空間來容納所述滑動(dòng)套51，在本實(shí)施例，所述滑動(dòng)套51位于所述連接盤二 2和夾具體3之間，如圖3和4所示，所述連接盤二 2上設(shè)有凸臺(tái)22，所述夾具體3上設(shè)有空腔二 33，所述凸臺(tái)22和空腔二 33形成供所述滑動(dòng)套51在水平方向進(jìn)行滑動(dòng)的腔體，所述滑動(dòng)套51在所述腔體內(nèi)進(jìn)行向左或向右的滑動(dòng)。
[0038]如圖3所示，所述連桿53相對(duì)夾具體3成一定角度設(shè)置，在所述夾具體3上設(shè)有供所述連桿53穿過的斜孔34，斜孔34相對(duì)夾具體3成一定角度設(shè)置，方便所述連桿53由所述滑動(dòng)套51驅(qū)動(dòng)在所述斜孔34中進(jìn)行滑動(dòng)。
[0039]如圖6、7所示,所述滑動(dòng)套51為中空結(jié)構(gòu),在本實(shí)施例中，所述滑動(dòng)套51包括套筒一 511和自套筒一 511延伸的凸塊512，所述套筒一 511上與機(jī)床拉管相連接的一端設(shè)有通孔三514，另一端設(shè)有與所述導(dǎo)向軸52相連的通孔四515，機(jī)床主軸嵌套在通孔三514中，來推動(dòng)滑動(dòng)套51相對(duì)導(dǎo)向軸52水平方向滑動(dòng)；如圖9所示，所述連桿53上與所述滑動(dòng)套51相連接的一端設(shè)有卡槽一 531，所述凸塊512的端面卡裝在所述卡槽一 531內(nèi)，滑動(dòng)套51驅(qū)動(dòng)所述連桿53進(jìn)行移動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)夾緊和松開差速器殼體。這里的通孔三514為一個(gè)細(xì)牙螺孔，滑動(dòng)套51通過螺紋與機(jī)床拉管連在一起。
[0040]如圖10所示，所述連接件55上與所述連桿53相連的一端設(shè)有容納所述連桿53端部的卡槽二 551和軸孔一 552，所述連桿53上與所述軸孔一 552相配合的軸孔二 532，在所述軸孔一 552和軸孔二 532上安裝將所述連接件55和所述連桿53連接的活動(dòng)銷一 57，所述連接件55以所述活動(dòng)銷一 57為軸繞所述連桿53轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連桿53相連的一端嵌套在卡槽二 551內(nèi)，并通過活動(dòng)銷一 57連接所述連接件55和所述連桿53，在本實(shí)施例中，所述軸孔一 552為腰形孔，連接件55相對(duì)連桿53轉(zhuǎn)動(dòng)提供一定的活動(dòng)余量，根據(jù)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)來調(diào)整所需的角度。
[0041]如圖11、12所示，所述壓塊組件54包括與連接件55相連的連接部二 541和與連接部二 541相連的頂頭542，且為了提高頂頭542與所述差速器殼體接觸面積大，確保頂頭542，始終貼緊工件表面，將所述頂頭542上與工件相接觸的端面為球形端面。所述連接件55上與所述連接部二 541相連的一端設(shè)有軸孔三553，所述連接部二 541上沿縱向設(shè)有與所述軸孔三553相配合的軸孔四543，在所述軸孔三553和軸孔四543上安裝將所述連接件55和所述連桿53相連接的連接桿50，在本實(shí)施例中，所述軸孔四543為腰形孔，在對(duì)差速器殼體進(jìn)行夾緊過程中，根據(jù)工件需要進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)來調(diào)整徑向所需的角度，連接部二 541相對(duì)連接桿50轉(zhuǎn)動(dòng)提供了一定的活動(dòng)余量。所述連接部二 541上沿橫向設(shè)有軸孔五544，所述連接桿50的下端沿橫向設(shè)有與所述軸孔五544相配合的軸孔六501，在所述軸孔五544和軸孔六501上安裝將所述連接部二 541和所述連接桿50連接的活動(dòng)銷二 58，所述連接部二 541以所述活動(dòng)銷二 58為軸繞所述連桿53轉(zhuǎn)動(dòng)，在對(duì)差速器殼體進(jìn)行夾緊過程中，根據(jù)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)來調(diào)整橫向所需的角度。本實(shí)用新型的夾緊裝置5夾具采用浮動(dòng)式的壓塊結(jié)構(gòu)，可以全方位無死角地夾緊工件，確保加工快速準(zhǔn)確。
[0042]本實(shí)用新型的工作原理:左端的連接盤一 I與機(jī)床固定連接，機(jī)床主軸自
[0043]與連接盤一 I的通孔一 11經(jīng)連接盤二 2的通孔二 21連入到滑動(dòng)套51的通孔三514中，滑動(dòng)套51另一端的通孔四515供導(dǎo)向軸52嵌入。將前后兩塊定位塊41下端通過緊固件固定在夾具體3上，再將工件差速器殼體的前端軸和后端軸分別位于所述的定位塊41上，差速器殼體底部通過角向定位件42的一端嵌入到差速器殼體6的下端的孔中，角向定位件42另一端通過緊固件鎖緊在夾具體3的撐部32上，從而將差速器殼體6完全定位。待工件差速器殼體完全定位后，差速器殼體的上端通過夾緊裝置5進(jìn)行夾緊，具體是通過驅(qū)動(dòng)機(jī)床主軸拉緊滑動(dòng)套51相對(duì)導(dǎo)向軸52向左滑動(dòng)，帶動(dòng)與滑動(dòng)套51相連的連桿53沿著斜孔34向下移動(dòng)，帶動(dòng)壓塊組件54夾緊工件差速器殼體，由于連接件55連桿53進(jìn)行小幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)，壓塊組件54的連接部二 541相對(duì)述連接桿50進(jìn)行小幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣可以根據(jù)可相對(duì)壓塊組件54的頂頭542與工件差速器殼體接觸面的結(jié)合程度，可以全方位無死角地夾緊工件，完全將工件進(jìn)行夾緊，而且確保加工快速準(zhǔn)確。待工件差速器殼體加工完畢后，驅(qū)動(dòng)機(jī)床主軸拉動(dòng)滑動(dòng)套51相對(duì)導(dǎo)向軸52向右滑動(dòng)，帶動(dòng)與滑動(dòng)套51相連的連桿53沿著斜孔34向上移動(dòng)，帶動(dòng)壓塊組件54松開工件差速器殼體，本實(shí)用新型的夾具，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能快速進(jìn)行裝夾、裝夾穩(wěn)固，進(jìn)而提高了精車差速器殼體內(nèi)孔球面的精度。
[0044]說明書末尾處:最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
[0045]總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于精車差速器殼體內(nèi)孔球面的夾具，其特征在于:包括夾具體(3)、定位差速器殼體的定位裝置(4)以及設(shè)置在夾具體(3)上的夾緊差速器殼體的夾緊裝置(5)，所述夾具體(3 )包括連接部一(31)和支撐差速器殼體的支撐部(32 )，所述定位裝置(4 )包括定位差速器殼體軸向的兩個(gè)V型定位塊(41)以及角向定位件(42)，所述角向定位件(42)的一端嵌入到差速器殼體(6)的下端的孔中，另一端固定在所述支撐部(32)上；所述夾緊裝置(5)包括滑動(dòng)套(51)、導(dǎo)向軸(52 )、與滑動(dòng)套(51)相連的連桿(53 )、壓塊組件(54 )以及連接所述連桿(53)和壓塊組件(54)的連接件(55)，所述導(dǎo)向軸(52)沿徑向設(shè)有鍵槽一(521 )，所述滑動(dòng)套(51)上設(shè)有與所述鍵槽一(521)相匹配的鍵槽二(513)，在所述鍵槽一(521)和鍵槽二( 513 )中安裝將所述滑動(dòng)套(51)與所述導(dǎo)向軸(52 )連接的鍵(56 )，且所述滑動(dòng)套(51)的一端與機(jī)床拉管相連，驅(qū)動(dòng)所述滑動(dòng)套(51)相對(duì)導(dǎo)向軸(52)滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于精車差速器殼體內(nèi)孔球面的夾具，其特征在于:還包括與機(jī)床相連的連接盤一(I)和連接所述連接盤一(I)和夾具體(3)的連接盤二(2),所述連接盤一(I)上設(shè)有供機(jī)床主軸穿入的通孔一(11)，所述連接盤二(2)上設(shè)有供機(jī)床主軸和所述滑動(dòng)套(51)穿入的通孔二(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于精車差速器殼體內(nèi)孔球面的夾具，其特征在于:所述連接盤二(2)上設(shè)有凸臺(tái)(22)，所述夾具體(3)上設(shè)有空腔二(33)，所述凸臺(tái)(22)和空腔二(33)形成供所述滑動(dòng)套(51)在水平方向進(jìn)行滑動(dòng)的腔體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于精車差速器殼體內(nèi)孔球面的夾具，其特征在于:所述夾具體(3)上設(shè)有供所述連桿(53)穿過的斜孔(34)，所述連桿(53)由所述滑動(dòng)套(51)驅(qū)動(dòng)在所述斜孔(34)中進(jìn)行滑動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所 述的用于精車差速器殼體內(nèi)孔球面的夾具，其特征在于:所述滑動(dòng)套(51)為中空結(jié)構(gòu)，所述滑動(dòng)套(51)包括套筒一(511)和自套筒一(511)延伸的凸塊(512)，所述套筒一(511)上與所述機(jī)床主軸相連接的一端設(shè)有通孔三(514)，另一端設(shè)有與所述導(dǎo)向軸(52)相連的通孔四(515);所述連桿(53)上與所述滑動(dòng)套(51)相連接的一端設(shè)有卡槽一(531),所述凸塊(512)的端面卡裝在所述卡槽一(531)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于精車差速器殼體內(nèi)孔球面的夾具，其特征在于:所述連接件(55)上與所述連桿(53)相連的一端設(shè)有容納所述連桿(53)端部的卡槽二(551)和軸孔一(552)，所述連桿(53)上與所述軸孔一(552)相配合的軸孔二(532)，在所述軸孔一(552)和軸孔二(532)上安裝將所述連接件(55)和所述連桿(53)連接的活動(dòng)銷一(57)，所述連接件(55)以所述活動(dòng)銷一(57)為軸繞所述連桿(53)轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的用于精車差速器殼體內(nèi)孔球面的夾具，其特征在于:所述壓塊組件(54)包括與連接件(55)相連的連接部二(541)和與連接部二(541)相連的頂頭(542)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的用于精車差速器殼體內(nèi)孔球面的夾具，其特征在于:所述連接件(55)上與所述連接部二( 541)相連的一端設(shè)有軸孔三(553)，所述連接部二( 541)上沿縱向設(shè)有與所述軸孔三(553)相配合的軸孔四(543)，在所述軸孔三(553)和軸孔四(543)上安裝將所述連接件(55)和所述連桿(53)相連接的連接桿(50);所述連接部二(541)上沿橫向設(shè)有軸孔五(544)，所述連接桿(50)的下端沿橫向設(shè)有與所述軸孔五(544)相配合的軸孔六(501)，在所述軸孔五(544)和軸孔六(501)上安裝將所述連接部二(541)和所述連接桿(50)連接的活動(dòng)銷二(58)，所述連接部二(541)以所述活動(dòng)銷二(58)為軸繞所述連桿(53)轉(zhuǎn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于精車差速器殼體內(nèi)孔球面的夾具，其特征在于:所述定位塊(41)的下端與所述夾具體(3)固定連接，所述差速器殼體的前端軸和后端軸分別位于所述的定位 塊(41)上。
【文檔編號(hào)】B23Q3/00GK203738420SQ201420085861
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月27日
【發(fā)明者】陳景華 申請(qǐng)人:杭州鈺友精密機(jī)械有限公司