油封座圈及軸承內(nèi)圈與橋殼裝配用壓力機及其液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種油封座圈及軸承內(nèi)圈與橋殼裝配用壓力機及其液壓系統(tǒng)，氣缸的活塞與中間軸連接，中間軸穿裝在套管內(nèi)，中間軸的前端與楔形軸連接，套管的前部穿裝在橋殼軸頭的內(nèi)孔內(nèi)，套管從油缸內(nèi)穿過，油缸的缸體與壓頭連接，套管的前部設(shè)置有球孔，反力球設(shè)置在球孔內(nèi)，反力球與楔形軸的楔面相對應(yīng)，橋殼軸頭外套裝有待安裝的油封座圈及軸承內(nèi)圈，壓頭與待安裝的軸承內(nèi)圈相對應(yīng)。本發(fā)明是采用冷壓裝的方式，通過在橋殼軸頭內(nèi)孔的圓弧過渡處設(shè)置支撐，然后通過液壓裝置將油封座圈及軸承內(nèi)圈壓裝在橋殼軸頭的圓弧過渡處，從而實現(xiàn)油封座圈及軸承內(nèi)圈與客車橋殼的裝配。
【專利說明】油封座圈及軸承內(nèi)圈與橋殼裝配用壓力機及其液壓系統(tǒng)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
本發(fā)明涉及客車車橋裝配用的輔助工具【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種油封座圈及軸承內(nèi)圈與橋殼裝配用壓力機及其液壓系統(tǒng)。
[0002]【背景技術(shù)】:
車橋也叫車軸，是汽車底盤行駛系統(tǒng)的重要組成部分，車橋主要由主減速器總成、橋殼總成、輪邊總成三大部分組成。輪邊總成中主要包括輪轂總成與制動器，輪轂內(nèi)則是由內(nèi)外圓錐滾子軸承、油封座圈油封、軸頭鎖緊螺母構(gòu)成，通過將圓錐滾子軸承內(nèi)圈壓裝在橋殼軸頭上，用于支撐輪轂的轉(zhuǎn)動，通過將油封座圈壓裝在橋殼軸頭上，使油封座圈與油封及軸頭配合，用于密封輪轂中的潤滑油。
[0003]隨著車橋產(chǎn)品品質(zhì)及產(chǎn)能的不斷提升，油封座圈、軸承內(nèi)圈與車橋的裝配效率及裝配質(zhì)量嚴重影響了車橋的裝配效率的提高和裝配品質(zhì)的提升，因油封座圈與軸承內(nèi)圈設(shè)計尺寸上與橋殼軸頭均為過盈配合，其原有的裝配方式存在以下缺點:
1)油封座圈和軸承內(nèi)圈需要在恒溫鼓風(fēng)干燥箱內(nèi)加熱后再與橋殼軸頭裝配，一般需要加熱至90?100°C，加熱約2小時后才具備裝配條件，生產(chǎn)效率較低；
2)裝配人員將加熱后的油封座圈與軸承內(nèi)圈分別套裝在橋殼軸頭上，需要用銅棒沖撞敲擊壓頭才能夠安裝到位，勞動強度較大；
3)在裝配過程中因軸承內(nèi)圈加熱溫度不夠或者裝配傾斜，沖撞敲擊過程中會造成橋殼軸頭劃傷，安裝不到位等問題，嚴重影響了產(chǎn)品裝配質(zhì)量。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本發(fā)明提供了一種油封座圈及軸承內(nèi)圈與橋殼裝配用壓力機及其液壓系統(tǒng)，它是采用冷壓裝的方式，通過在橋殼軸頭內(nèi)孔的圓弧過渡處設(shè)置支撐，然后通過液壓裝置將油封座圈及軸承內(nèi)圈壓裝在橋殼軸頭的圓弧過渡處，從而實現(xiàn)油封座圈及軸承內(nèi)圈與客車橋殼的裝配。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種油封座圈及軸承內(nèi)圈與橋殼裝配用壓力機，其中:包括氣缸、油缸、中間軸、套管、楔形軸、壓頭、橋殼軸頭及反力球，所述的氣缸的活塞與中間軸連接，中間軸穿裝在套管內(nèi)，中間軸的前端與楔形軸連接，所述的套管的前部穿裝在橋殼軸頭的內(nèi)孔內(nèi)，所述的套管從油缸內(nèi)穿過，所述的油缸的缸體與壓頭連接，所述的套管的前部設(shè)置有球孔，反力球設(shè)置在球孔內(nèi)，反力球與楔形軸的楔面相對應(yīng)，所述的橋殼軸頭外套裝有待安裝的油封座圈及軸承內(nèi)圈，壓頭與待安裝的軸承內(nèi)圈相對應(yīng)。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的套管上的球孔的位置與橋殼軸頭內(nèi)孔的圓弧過渡處相對應(yīng)。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的油缸的伸縮桿固定，油缸的缸體移動，伸縮桿的一側(cè)壓緊油缸的缸體內(nèi)壁，伸縮桿的另一側(cè)頂緊套管。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的套管的前部設(shè)置有多個球孔，多個球孔沿套管周向均勻分布，每個球孔對應(yīng)一個反力球。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的油缸的缸體上設(shè)置有吊環(huán)。
[0010]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的氣缸上設(shè)置有扶手。
[0011]一種上述油封座圈及軸承內(nèi)圈與橋殼裝配用壓力機的液壓系統(tǒng)，其中:包括油箱，油箱的出油口通過主管道連接換向閥的進油口，主管道上從油箱的出油口到換向閥的進油口之間依次設(shè)置過濾器、泵、溢流閥及單向閥，換向閥的出油口分別通過分管道連接油缸的油口，換向閥的回油口通過回油管連通油箱的進油口，回油管上設(shè)置有帶旁通的過濾器。
[0012]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的換向閥為三位四通電磁換向閥。
[0013]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的分管道上設(shè)置有單向節(jié)流閥。
[0014]本發(fā)明的有益效果為:
1、本發(fā)明是采用冷壓裝的方式，通過在橋殼軸頭內(nèi)孔的圓弧過渡處設(shè)置支撐，然后通過液壓裝置將油封座圈及軸承內(nèi)圈壓裝在橋殼軸頭的圓弧過渡處，從而實現(xiàn)油封座圈及軸承內(nèi)圈與客車橋殼的裝配。
[0015]2、本發(fā)明采用冷壓裝方式，不需要再對油封座圈及軸承內(nèi)圈進行加熱，確保了零部件在常溫環(huán)境了可以平穩(wěn)壓裝到位，解決了油封座圈和軸承內(nèi)圈需加熱裝配的問題，提高了生產(chǎn)效率?？芍苯觾烧咭淮涡匝b配，生產(chǎn)節(jié)拍由原15S縮減至8S，壓裝效率高。
[0016]3、本發(fā)明可由一個操作工人通過操作按鈕可獨自完成，較原來傳統(tǒng)的靠人力用銅棒沖撞壓頭來壓裝，降低了勞動強度，節(jié)約勞動力，降低企業(yè)的勞動成本。
[0017]4、本發(fā)明采用液壓控制系統(tǒng)能夠有效的提高設(shè)備的自動化程度，且液壓系統(tǒng)壓力高，穩(wěn)定性好。
[0018]5、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、構(gòu)思新穎，能夠有效的避免因油封座圈或軸承加熱溫度不夠，人工裝配傾斜，用銅棒沖擊裝配過程中造成的橋殼軸頭劃傷、安裝不到位等裝配質(zhì)量問題，保證裝配質(zhì)量，為客車的安全穩(wěn)定行駛提供保證。
[0019]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的液壓系統(tǒng)原理圖。
[0020]【具體實施方式】:
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0021]如圖1、圖2所不，一種油封座圈及軸承內(nèi)圈與橋殼裝配用壓力機，包括氣缸1、油缸2、中間軸3、套管4、楔形軸5、壓頭6、橋殼軸頭7及反力球8，所述的氣缸I的活塞16與中間軸3連接，中間軸3穿裝在套管4內(nèi)，中間軸3的前端與楔形軸5連接，所述的套管4的前部穿裝在橋殼軸頭7的內(nèi)孔內(nèi)，所述的套管4從油缸2內(nèi)穿過，所述的油缸2為伸縮桿11固定、缸體10移動的液壓缸，伸縮桿11的一側(cè)壓緊油缸2的缸體10內(nèi)壁，伸縮桿11的另一側(cè)頂緊套管4，油缸2的缸體10與壓頭6連接，所述的套管4的前部設(shè)置有球孔9，球孔9的位置與橋殼軸頭7內(nèi)孔的圓弧過渡處相對應(yīng)，套管4的前部設(shè)置有多個球孔9，多個球孔9沿套管4周向均勻分布，每個球孔9對應(yīng)一個反力球8，反力球8設(shè)置在球孔9內(nèi)，反力球8與楔形軸5的楔面相對應(yīng)，所述的橋殼軸頭7外套裝有待安裝的油封座圈15及軸承內(nèi)圈14，壓頭6與待安裝的軸承內(nèi)圈14相對應(yīng)。所述的油缸2的缸體10上設(shè)置有吊環(huán)12。所述的氣缸I上設(shè)置有扶手13。
[0022]一種上述油封座圈及軸承內(nèi)圈與橋殼裝配用壓力機的液壓系統(tǒng)，包括油箱17，油箱17的出油口通過主管道18連接換向閥19的進油口，主管道18上從油箱17的出油口到換向閥19的進油口之間依次設(shè)置過濾器20、泵21、溢流閥22及單向閥23，換向閥19的出油口分別通過分管道連接油缸2的油口，換向閥19的回油口通過回油管連通油箱17的進油口，回油管上設(shè)置有帶旁通的過濾器24。所述的換向閥19為三位四通電磁換向閥19。所述的分管道上設(shè)置有單向節(jié)流閥25。
[0023]使用時，在橋殼軸頭7上套裝上需要壓裝的油封座圈15和軸承內(nèi)圈14，打開本發(fā)明的電源開關(guān)、液壓站、電氣系統(tǒng)開始工作，手拉將本發(fā)明的套管4插入橋殼軸頭7的內(nèi)孔中，然后啟動氣缸1，氣缸I由進氣口開始進氣，氣流推動氣缸I的活塞16移動，活塞16與中間軸3連接，楔形軸5與中間軸3連接，活塞16的移動推動中間軸3及楔形軸5向橋殼軸頭7方向移動，楔形軸5上的楔形面推動反力球8豎直向上漲開并支撐在橋殼軸頭7內(nèi)孔的圓弧過渡處，反力球8的軸向被套管4上的球孔9卡緊；然后啟動油缸2，油缸2的進油孔開始泵21入液壓油，液壓油進入油缸2內(nèi)給伸縮桿11施加推力，因油缸2的伸縮桿11受套管4的限位不能軸向移動，故油缸2內(nèi)的壓力將推動油缸2的缸體10向橋殼軸頭7方向移動，因壓頭6與油缸2的缸體10連接，故油缸2推動壓頭6軸向移動，壓頭6將壓力傳遞給軸承內(nèi)圈14和油封座圈15，將工件壓裝到位，壓裝到位后保壓1-2秒鐘后，液壓控制系統(tǒng)的三位四通電磁換向閥19動作，對液壓油路進行切換，油缸2泄壓并復(fù)位，然后切換氣流方向，氣缸I卸壓，氣缸I的伸縮桿11連接楔形軸5反向移動復(fù)位，反力球8受重力作用回復(fù)到原位，最后操作人員再將壓力機抽出橋殼軸頭7內(nèi)孔，完成油封座圈15及軸承內(nèi)圈14的壓裝。
[0024]本發(fā)明可通過更換壓頭6及套管4實現(xiàn)不同類型、不同規(guī)格的油封座圈15及軸承內(nèi)圈14的壓裝。
[0025]要說明的是，上述實施例是對本發(fā)明技術(shù)方案的說明而非限制，所屬【技術(shù)領(lǐng)域】普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本發(fā)明技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本發(fā)明所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種油封座圈及軸承內(nèi)圈與橋殼裝配用壓力機，其特征在于:包括氣缸(I)、油缸(2)、中間軸(3)、套管(4)、楔形軸(5)、壓頭(6)、橋殼軸頭(7)及反力球(8)，所述的氣缸Cl)的活塞(16)與中間軸(3)連接，中間軸(3)穿裝在套管(4)內(nèi)，中間軸(3)的前端與楔形軸(5)連接，所述的套管(4)的前部穿裝在橋殼軸頭O 7的內(nèi)孔內(nèi)，所述的套管(4)從油缸(2)內(nèi)穿過，所述的油缸(2)的缸體(10)與壓頭(6)連接，所述的套管(4)的前部設(shè)置有球孔(9)，反力球(8)設(shè)置在球孔(9)內(nèi)，反力球(8)與楔形軸(5)的楔面相對應(yīng)，所述的橋殼軸頭(7外套裝有待安裝的油封座圈(15)及軸承內(nèi)圈(14)，壓頭(6)與待安裝的軸承內(nèi)圈(14)相對應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油封座圈及軸承內(nèi)圈與橋殼裝配用壓力機，其特征在于:所述的套管(4)上的球孔(9)的位置與橋殼軸頭(7)內(nèi)孔的圓弧過渡處相對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油封座圈及軸承內(nèi)圈與橋殼裝配用壓力機，其特征在于:所述的油缸(2)的伸縮桿(11)固定，油缸(2)的缸體(10)移動，伸縮桿(11)的一側(cè)壓緊油缸(2)的缸體(10)內(nèi)壁，伸縮桿(11)的另一側(cè)頂緊套管(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油封座圈及軸承內(nèi)圈與橋殼裝配用壓力機，其特征在于:所述的套管(4)的前部設(shè)置有多個球孔(9)，多個球孔(9)沿套管(4)周向均勻分布，每個球孔(9)對應(yīng)一個反力球(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油封座圈及軸承內(nèi)圈與橋殼裝配用壓力機，其特征在于:所述的油缸(2)的缸體(10)上設(shè)置有吊環(huán)(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油封座圈及軸承內(nèi)圈與橋殼裝配用壓力機，其特征在于:所述的氣缸(I)上設(shè)置有扶手(13)。
7.一種如權(quán)利要求1所述的油封座圈及軸承內(nèi)圈與橋殼裝配用壓力機的液壓系統(tǒng)，其特征在于:包括油箱(17)，油箱(17)的出油口通過主管道(18)連接換向閥(19)的進油口，主管道(18)上從油箱(17)的出油口到換向閥(19)的進油口之間依次設(shè)置過濾器(20)、泵(21)、溢流閥(22)及單向閥(23)，換向閥(19)的出油口分別通過分管道連接油缸(2)的油口，換向閥(19)的回油口通過回油管連通油箱(17)的進油口，回油管上設(shè)置有帶旁通的過濾器(24)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述的換向閥(19)為三位四通電磁換向閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述的分管道上設(shè)置有單向節(jié)流閥(25)。
【文檔編號】B23P19/027GK104440040SQ201410711169
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月1日
【發(fā)明者】楊帆, 李海曉 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司