橋殼體構(gòu)件的加工生產(chǎn)線及加工方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種橋殼體構(gòu)件的加工生產(chǎn)線及加工方法，一主減速器支承殼體生產(chǎn)線，包括依次排列的臥式銑床、第一立式加工中心、第二立式加工中心、第三立體加工中心、第一搖臂鉆床、粗鏜軸承座孔專用機(jī)床、臥式雙面鏜專用機(jī)床、第一專機(jī)、第四立體加工中心、第五立式加工中心、減速器殼銑螺紋專機(jī)和第二專機(jī)；一主動錐齒輪支承殼生產(chǎn)線，包括依次排列的第六立式加工中心、第七立式加工中心、數(shù)控車床、第一臥式加工中心、第二臥式加工中心和第二搖臂鉆床；一軸間差速器殼蓋生產(chǎn)線，包括依次排列的第八立式加工中心、第九立式加工中心、第十立式加工中心和第三搖臂鉆床。本發(fā)明提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率，降低了工人的勞動強(qiáng)度。
【專利說明】橋殼體構(gòu)件的加工生產(chǎn)線及加工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車部件，具體涉及一種橋殼體構(gòu)件的加工生產(chǎn)線及加工方法，特別是B系列(車橋分為A型和B型，其中，A型為小橋，B型為大橋)的橋殼體構(gòu)件。
【背景技術(shù)】
[0002]橋殼體構(gòu)件包括主減速器支承殼體、軸間差速器殼蓋、主動錐齒輪支承殼，現(xiàn)有橋殼體構(gòu)件的加工生產(chǎn)線中，除有一臺加工中心用于加工軸承孔外，其它均采用普通銑床、車床、鏜床、鉆床分散進(jìn)行加工，存在設(shè)備多，工序多，生產(chǎn)線較長，上下工件次數(shù)多，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定等問題，另外，主減速器支承殼體的生產(chǎn)節(jié)拍長達(dá)28.05min，軸間差速器殼蓋、主動錐齒輪支承殼生產(chǎn)節(jié)拍長達(dá)56.1min,并且大小橋芯的主動錐齒輪支承殼、軸間差速器殼蓋混線生產(chǎn)，夾具更換頻繁，工人勞動強(qiáng)度大。
[0003]現(xiàn)有主動錐齒輪支承殼、軸間差速器殼蓋的加工流程如下:(共有12臺設(shè)備)
粗銑大面(用X53K銑床)一銑小面(用X53銑床)一精銑大面(用X53銑床)一劃線一鉆定位孔(用Z3050搖臂鉆)一粗車兩面軸承孔(兩道工序)一精加工各孔(用加工中心)一鉆孔(三道工序(用Z3050搖臂鉆))一攻絲(用Z3050搖臂鉆)。
[0004]現(xiàn)有主減速器支承殼體加工流程如下:(共有18臺設(shè)備)
銑小面(用X53銑床)一劃線一粗銑大面(用X53銑床)一銑長短(用X62W銑床)一精銑大面(用X53改數(shù))一鉆孔(用Z3050搖臂鉆)一攻絲一鉗裝工作臺(人工合箱)一粗鏜軸承孔(用T68鏜床)一粗鏜軸承座孔(用T68鏜床)一粗鉆2- Φ 25銷孔(用T68鏜床)一精鏜各孔(用專機(jī))一鉆大面20-Φ 13孔(用專機(jī))一粗鏜貫通軸孔(用T68鏜床)—精鏜貫通軸孔(加工中心)一鏜撥叉孔(用T68鏜床)—鉆差速鎖孔并攻絲一鏜退刀槽(用T68鏜床)一車兩端螺紋(用C630車床)一銑斜面(用X53銑床)一鏜貫通軸過孔R26 (用T68鏜床)—修干涉(用T68鏜床)一鉆孔制螺紋(用Z3050搖臂鉆)一鉗工(人工打磨)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種橋殼體構(gòu)件的加工生產(chǎn)線及加工方法，能提高產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率，并降低工人的勞動強(qiáng)度。
[0006]本發(fā)明所述的橋殼體構(gòu)件的加工生產(chǎn)線，包括:
一主減速器支承殼體生產(chǎn)線，包括依次排列的臥式銑床、第一立式加工中心、第二立式加工中心、第三立體加工中心、第一搖臂鉆床、粗鏜軸承座孔專用機(jī)床、臥式雙面鏜專用機(jī)床、第一專機(jī)、第四立體加工中心、第五立式加工中心、減速器殼銑螺紋專機(jī)和第二專機(jī)；一主動錐齒輪支承殼生產(chǎn)線，包括依次排列的第六立式加工中心、第七立式加工中心、數(shù)控車床、第一臥式加工中心、第二臥式加工中心和第二搖臂鉆床；
一軸間差速器殼蓋生產(chǎn)線，包括依次排列的第八立式加工中心、第九立式加工中心、第十立式加工中心和第三搖臂鉆床。
[0007]所述臥式銑床的型號為X63W ； 所述第一立式加工中心和第二立式加工中心的型號為XH5656 ；
所述第三立體加工中心和第四立體加工中心的型號為X71OT ；
所述第一搖臂鉆床、第二搖臂鉆床和第三搖臂鉆床的型號為Z3050 ；
所述粗鏜軸承座孔專用機(jī)床的型號為YX-T412 ；
所述臥式雙面鏜專用機(jī)床的型號為YX-T411 ；
所述第一專機(jī)的型號為BU36 ；
所述第五立式加工中心的型號為TH5656 ；
所述減速器殼銑螺紋專機(jī)的型號為DC-UMlll ；
所述第二專機(jī)的型號為YX-Z277 ；
所述第六立式加工中心、第七立式加工中心、第八立式加工中心和第十立式加工中心的型號為VMClIOOB ；
所述數(shù)控車床的型號為CKA6180 ；
所述第一臥式加工中心和第二臥式加工中心的型號為TH656363A ；
所述第九立式加工中心的型號為VMC1250。
[0008]所述主減速器支承殼體生產(chǎn)線、軸間差速器殼蓋生產(chǎn)線以及主動錐齒輪支承殼生產(chǎn)線均配置有物流周轉(zhuǎn)線和吊裝工具。
[0009]一種用所述的橋殼體構(gòu)件的加工生產(chǎn)線進(jìn)行橋殼體構(gòu)件的加工方法，包括以下步驟:
A、加工主減速器支承殼體:
al、用臥式銑床對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行銑長短；
a2、用第一立式加工中心對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行銑小面及基準(zhǔn)面；
a3、用第二立式加工中心對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行粗銑大面及斜面；
a4、用第三立體加工中心對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行精銑大面；
a5、用第一搖臂鉆床對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行鉆孔攻絲；
a6、在鉗裝工作臺上人工對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行合箱；
a7、用粗鏜軸承座孔專用機(jī)床對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行粗鏜軸承孔；
a8、用臥式雙面鏜專用機(jī)床對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行粗鏜軸承座孔及銷孔；
a9、用第一專機(jī)對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行精鏜各孔；
alO、用第四立體加工中心對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行精鏜撥叉孔、鉆孔和攻
絲；
all、用第五立式加工中心對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行精鏜貫通孔； al2、用減速器殼銑螺紋專機(jī)對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行螺紋加工； al3、用第二專機(jī)對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行鉆20-Φ 13孔； a 14、在鉗工臺上鉗工用打磨工具對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行打磨；
B、加工主動錐齒輪支承殼:
bl、用第六立式加工中心、第七立式加工中心對待加工的主動錐齒輪支承殼進(jìn)行銑大面、鉆定位孔、粗鏜軸承孔、鉆孔和攻絲；
b2、用數(shù)控車床對待加工的主動錐齒輪支承殼進(jìn)行粗鏜軸承孔；
b3、用第一臥式加工中心、第二臥式加工中心對待加工的主動錐齒輪支承殼進(jìn)行精鏜兩面軸承孔；
b4、用第二搖臂鉆床對待加工的主動錐齒輪支承殼進(jìn)行鉆加油孔、攻絲； b5、在鉗工臺上鉗工用打磨工具對待加工的主動錐齒輪支承殼進(jìn)行打磨；
C、加工軸間差速器殼蓋:
Cl、用第八立式加工中心對待加工的軸間差速器殼蓋進(jìn)行銑大面、鉆定位孔、粗鏜軸承孔、鉆孔、攻絲；
c2、用第九立式加工中心對待加工的軸間差速器殼蓋進(jìn)行粗鏜軸承孔； c3、用第十立式加工中心對待加工的軸間差速器殼蓋進(jìn)行精鏜兩面軸承孔； c4、用第三搖臂鉆床對待加工的軸間差速器殼蓋進(jìn)行鉆加油孔、攻絲； c5、在鉗工臺上鉗工用打磨工具對待加工的軸間差速器殼蓋進(jìn)行打磨。
[0010]本發(fā)明的有益效果:
(1)由多數(shù)先進(jìn)的數(shù)控設(shè)備和部分專用機(jī)床組成的各零件流水機(jī)加生產(chǎn)線，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率；
(2)主減速器支承殼體、錐齒輪支撐殼、軸間差速器殼蓋分別采用獨立的生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)，避免頻繁更換夾具，降低了工人的勞動強(qiáng)度；
(3)在三條生產(chǎn)線上均配有物流周轉(zhuǎn)線和吊裝工具，減輕了工人的勞動強(qiáng)度；
(4)軸間差速器殼蓋僅需要4臺設(shè)備，主動錐齒輪支承殼僅需要6臺設(shè)備，主減速器支承殼體僅需要12臺設(shè)備，與現(xiàn)有技術(shù)相比減少了設(shè)備的數(shù)量，降低了上下工件的次數(shù)，縮短了生產(chǎn)線；
(5)主減速器支承殼體的生產(chǎn)節(jié)拍為7min/件，其年產(chǎn)量總計達(dá)到20000根，約相當(dāng)于6000輛重型汽車的用量；
(6)軸間差速器殼蓋的生產(chǎn)節(jié)拍為7min/件，其年產(chǎn)量達(dá)到20000根，約相當(dāng)于6000輛
重型汽車的用量；
(7)主動錐齒輪支承殼的生產(chǎn)節(jié)拍為7min/件，其年產(chǎn)量達(dá)到20000根，約相當(dāng)于6000
輛重型汽車的用量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
如圖1所示的橋殼體構(gòu)件的加工生產(chǎn)線，包括:
一主減速器支承殼體生產(chǎn)線，包括依次排列的臥式銑床1、第一立式加工中心2、第二立式加工中心3、第三立體加工中心4、第一搖臂鉆床5、粗鏜軸承座孔專用機(jī)床6、臥式雙面鏜專用機(jī)床7、第一專機(jī)8、第四立體加工中心9、第五立式加工中心10、減速器殼銑螺紋專機(jī)11和第二專機(jī)12 ；
一主動錐齒輪支承殼生產(chǎn)線，包括依次排列的第六立式加工中心13、第七立式加工中心14、數(shù)控車床15、第一臥式加工中心16、第二臥式加工中心17和第二搖臂鉆床18 ；
一軸間差速器殼蓋生產(chǎn)線，包括依次排列的第八立式加工中心19、第九立式加工中心20、第十立式加工中心21和第三搖臂鉆床22。
[0013]本發(fā)明中，所述臥式銑床I的型號為X63W ；
所述第一立式加工中心2和第二立式加工中心3的型號為XH5656 ；
所述第三立體加工中心4和第四立體加工中心9的型號為X71? ；
所述第一搖臂鉆床5、第二搖臂鉆床18和第三搖臂鉆床22的型號為Z3050 ；
所述粗鏜軸承座孔專用機(jī)床6的型號為YX-T412 ；
所述臥式雙面鏜專用機(jī)床7的型號為YX-T411 ；
所述第一專機(jī)8的型號為BU36 ；
所述第五立式加工中心10的型號為TH5656 ；
所述減速器殼銑螺紋專機(jī)11的型號為DC-UMlll ；
所述第二專機(jī)12的型號為YX-Z277 ；
所述第六立式加工中心13、第七立式加工中心14、第八立式加工中心19和第十立式加工中心21的型號為VMCl 100B ；
所述數(shù)控車床15的型號為CKA6180 ；
所述第一臥式加工中心16和第二臥式加工中心17的型號為TH656363A ；
所述第九立式加工中心20的型號為VMC1250。
[0014]所述主減速器支承殼體生產(chǎn)線、軸間差速器殼蓋生產(chǎn)線以及主動錐齒輪支承殼生產(chǎn)線均配置有物流周轉(zhuǎn)線和吊裝工具。
[0015]用上述橋殼體構(gòu)件的加工生產(chǎn)線進(jìn)行橋殼體構(gòu)件的加工方法，包括以下步驟:
A、加工主減速器支承殼體:
al、用臥式銑床I對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行銑長短；
a2、用第一立式加工中心2對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行銑小面及基準(zhǔn)面；
a3、用第二立式加工中心3對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行粗銑大面及斜面；
a4、用第三立體加工中心4對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行精銑大面；
a5、用第一搖臂鉆床5對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行鉆孔攻絲；
a6、在鉗裝工作臺上人工對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行合箱；
a7、用粗鏜軸承座孔專用機(jī)床6對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行粗鏜軸承孔；
a8、用臥式雙面鏜專用機(jī)床7對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行粗鏜軸承座孔及銷
孔；
a9、用第一專機(jī)8對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行精鏜各孔；
alO、用第四立體加工中心9對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行精鏜撥叉孔、鉆孔和攻
絲；
all、用第五立式加工中心10對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行精鏜貫通孔； al2、用減速器殼銑螺紋專機(jī)11對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行螺紋加工； a 13、用第二專機(jī)12對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行鉆20-Φ 13孔； a 14、在鉗工臺上鉗工用打磨工具對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行打磨；
B、加工主動錐齒輪支承殼:
bl、用第六立式加工中心13、第七立式加工中心14對待加工的主動錐齒輪支承殼進(jìn)行銑大面、鉆定位孔、粗鏜軸承孔、鉆孔和攻絲； b2、用數(shù)控車床15對待加工的主動錐齒輪支承殼進(jìn)行粗鏜軸承孔；b3、用第一臥式加工中心16、第二臥式加工中心17對待加工的主動錐齒輪支承殼進(jìn)行精鏜兩面軸承孔；
b4、用第二搖臂鉆床18對待加工的主動錐齒輪支承殼進(jìn)行鉆加油孔、攻絲； b5、在鉗工臺上鉗工用打磨工具對待加工的主動錐齒輪支承殼進(jìn)行打磨；
C、加工軸間差速器殼蓋:
Cl、用第八立式加工中心19對待加工的軸間差速器殼蓋進(jìn)行銑大面、鉆定位孔、粗鏜軸承孔、鉆孔、攻絲；
c2、用第九立式加工中心20對待加工的軸間差速器殼蓋進(jìn)行粗鏜軸承孔； c3、用第十立式加工中心21對待加工的軸間差速器殼蓋進(jìn)行精鏜兩面軸承孔； c4、用第三搖臂鉆床22對待加工的軸間差速器殼蓋進(jìn)行鉆加油孔、攻絲； c5、在鉗工臺上鉗工用打磨工具對待加工的軸間差速器殼蓋進(jìn)行打磨。
【權(quán)利要求】
1.一種橋殼體構(gòu)件的加工生產(chǎn)線,其特征在于:包括: 一主減速器支承殼體生產(chǎn)線，包括依次排列的臥式銑床(I)、第一立式加工中心(2)、第二立式加工中心(3)、第三立體加工中心(4)、第一搖臂鉆床(5)、粗鏜軸承座孔專用機(jī)床(6)、臥式雙面鏜專用機(jī)床(7)、第一專機(jī)(8)、第四立體加工中心(9)、第五立式加工中心(10 )、減速器殼銑螺紋專機(jī)(11)和第二專機(jī)(12 ); 一主動錐齒輪支承殼生產(chǎn)線，包括依次排列的第六立式加工中心(13)、第七立式加工中心(14)、數(shù)控車床(15)、第一臥式加工中心(16)、第二臥式加工中心(17)和第二搖臂鉆床(18)； 一軸間差速器殼蓋生產(chǎn)線，包括依次排列的第八立式加工中心(19)、第九立式加工中心(20)、第十立式加工中心(21)和第三搖臂鉆床(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼體構(gòu)件的加工生產(chǎn)線,其特征在于: 所述臥式銑床(I)的型號為X63W ； 所述第一立式加工中心(2)和第二立式加工中心(3)的型號為XH5656 ； 所述第三立體加工中心(4)和第四立體加工中心(9)的型號為X71? ； 所述第一搖臂鉆床(5)、第二搖臂鉆床(18)和第三搖臂鉆床(22)的型號為Z3050 ； 所述粗鏜軸承座孔專用機(jī)床(6)的型號為YX-T412 ； 所述臥式雙 面鏜專用機(jī)床(7)的型號為YX-T411 ； 所述第一專機(jī)(8)的型號為BU36 ； 所述第五立式加工中心(10)的型號為TH5656 ； 所述減速器殼銑螺紋專機(jī)(11)的型號為DC-UMlll ； 所述第二專機(jī)(12)的型號為YX-Z277 ； 所述第六立式加工中心(13)、第七立式加工中心(14)、第八立式加工中心(19)和第十立式加工中心(21)的型號為VMCl 100B ； 所述數(shù)控車床(15)的型號為CKA6180 ； 所述第一臥式加工中心(16)和第二臥式加工中心(17)的型號為TH656363A ； 所述第九立式加工中心(20)的型號為VMC1250。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橋殼體構(gòu)件的加工生產(chǎn)線，其特征在于:所述主減速器支承殼體生產(chǎn)線、軸間差速器殼蓋生產(chǎn)線以及主動錐齒輪支承殼生產(chǎn)線均配置有物流周轉(zhuǎn)線和吊裝工具。
4.一種用如權(quán)利要求1至3任一所述的橋殼體構(gòu)件的加工生產(chǎn)線進(jìn)行橋殼體構(gòu)件的加工方法，包括以下步驟: A、加工主減速器支承殼體: al、用臥式銑床(I)對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行銑長短； a2、用第一立式加工中心(2)對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行銑小面及基準(zhǔn)面； a3、用第二立式加工中心(3)對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行粗銑大面及斜面； a4、用第三立體加工中心(4)對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行精銑大面； a5、用第一搖臂鉆床(5)對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行鉆孔攻絲； a6、在鉗裝工作臺上人工對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行合箱； a7、用粗鏜軸承座孔專用機(jī)床(6)對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行粗鏜軸承孔；a8、用臥式雙面鏜專用機(jī)床(7)對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行粗鏜軸承座孔及銷孔； a9、用第一專機(jī)(8)對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行精鏜各孔；alO、用第四立體加工中心(9)對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行精鏜撥叉孔、鉆孔和攻絲； all、用第五立式加工中心(10)對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行精鏜貫通孔； al2、用減速器殼銑螺紋專機(jī)(11)對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行螺紋加工； a 13、用第二專機(jī)(12)對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行鉆20-Φ 13孔； a 14、在鉗工臺上鉗工用打磨工具對待加工的主減速器支承殼體進(jìn)行打磨； B、加工主動錐齒輪支承殼: bl、用第六立式加工中心(13)、第七立式加工中心(14)對待加工的主動錐齒輪支承殼進(jìn)行銑大面、鉆定位孔、粗鏜軸承孔、鉆孔和攻絲； b2、用數(shù)控車床(15)對待加工的主動錐齒輪支承殼進(jìn)行粗鏜軸承孔；b3、用第一臥式加工中心(16)、第二臥式加工中心(17)對待加工的主動錐齒輪支承殼進(jìn)行精鏜兩面軸承孔 ； b4、用第二搖臂鉆床(18)對待加工的主動錐齒輪支承殼進(jìn)行鉆加油孔、攻絲； b5、在鉗工臺上鉗工用打磨工具對待加工的主動錐齒輪支承殼進(jìn)行打磨； C、加工軸間差速器殼蓋: Cl、用第八立式加工中心(19)對待加工的軸間差速器殼蓋進(jìn)行銑大面、鉆定位孔、粗鏜軸承孔、鉆孔、攻絲； c2、用第九立式加工中心(20)對待加工的軸間差速器殼蓋進(jìn)行粗鏜軸承孔； c3、用第十立式加工中心(21)對待加工的軸間差速器殼蓋進(jìn)行精鏜兩面軸承孔； c4、用第三搖臂鉆床(22)對待加工的軸間差速器殼蓋進(jìn)行鉆加油孔、攻絲； c5、在鉗工臺上鉗工用打磨工具對待加工的軸間差速器殼蓋進(jìn)行打磨。
【文檔編號】B23P23/06GK103753227SQ201410026571
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2014年1月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月21日
【發(fā)明者】唐建, 吳文勇, 宋擁軍, 馮超, 高云 申請人:重慶大江工業(yè)有限責(zé)任公司