一種汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置，旨在提供一種能夠同時(shí)裝夾多個(gè)汽車(chē)行李架支腳，有效提高汽車(chē)行李架支腳的裝夾效率及機(jī)加工效率的夾緊裝置。它包括基座，設(shè)置在基座頂面上的定位工裝，該定位工裝包括橫擋板，兩塊與橫擋板相垂直的側(cè)縱擋板及設(shè)置在兩側(cè)縱擋板之間，并與橫擋板相垂直的中縱擋板，兩側(cè)縱擋板與中縱擋板的一端抵靠在橫擋板上；兩側(cè)縱擋板與中縱擋板之間分別設(shè)有與橫擋板相平行的橫推板，所述兩橫推板與基座之間分別設(shè)有用于推動(dòng)橫推板的主頂壓裝置，所述基座上、位于兩側(cè)縱擋板外側(cè)分別設(shè)有副頂壓裝置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 一種汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工裝夾具領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)行李架支腳是汽車(chē)行李架的組成構(gòu)件，用于安裝汽車(chē)行李架。汽車(chē)行李架常用于自駕旅游，配合車(chē)頂箱、車(chē)頂框搭載旅游行李，增大車(chē)內(nèi)空間，也可以攜帶其他運(yùn)動(dòng)器材。如圖5所示的一種現(xiàn)有技術(shù)中常見(jiàn)的汽車(chē)行李架支腳15，該汽車(chē)行李架支腳15呈方形塊狀，且汽車(chē)行李架支腳的頂面上需要加工一條限位槽15a。目前，汽車(chē)行李架支腳頂面上的限位槽通常是通過(guò)銑床來(lái)銑削加工的，即將汽車(chē)行李架支腳安裝在銑床的工裝夾具上，然后進(jìn)行銑槽加工；但目前銑床上的工裝夾具難以高效的裝夾汽車(chē)行李架支腳，一次通常只能裝夾一個(gè)汽車(chē)行李架支腳不僅裝夾效率低，而且影響機(jī)加工效率。
[0003]另一方面，在銑削加工汽車(chē)行李架支腳的限位槽的過(guò)程中產(chǎn)生的切屑，通常會(huì)有很大一部分的掉落到工裝夾具內(nèi)；因而每次更換汽車(chē)行李架支腳前都需要人工手動(dòng)進(jìn)行清理切屑，這不僅進(jìn)一步減低機(jī)加工效率，而且人工勞動(dòng)強(qiáng)度大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的第一目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中銑床上的工裝難以高效的裝夾汽車(chē)行李架支腳，一次通常只能裝夾一個(gè)汽車(chē)行李架支腳不僅裝夾效率低，而且影響機(jī)加工效率的問(wèn)題，提供一種能夠同時(shí)裝夾多個(gè)汽車(chē)行李架支腳，有效提高汽車(chē)行李架支腳的裝夾效率，并且能夠通過(guò)銑床一次完成對(duì)各汽車(chē)行李架支腳的限位槽的銑槽加工，從而提高機(jī)加工效率的汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置。
[0005]本實(shí)用新型在第一目的基礎(chǔ)上的第二目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中銑床上的工裝需要人工手動(dòng)進(jìn)行清理切屑不僅進(jìn)一步減低機(jī)加工效率，而且人工勞動(dòng)強(qiáng)度大的問(wèn)題，提供一種不僅能夠自動(dòng)清理工裝內(nèi)的切屑，而且還可以有效避免粉塵擴(kuò)散、影響環(huán)境的汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0007]—種汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置，包括基座，設(shè)置在基座頂面上的定位工裝，該定位工裝包括固定設(shè)置在基座頂面上的橫擋板，兩塊與橫擋板相垂直的側(cè)縱擋板及設(shè)置在兩側(cè)縱擋板之間，并與橫擋板相垂直的中縱擋板，兩側(cè)縱擋板與中縱擋板的一端抵靠在橫擋板上；所述兩側(cè)縱擋板與中縱擋板之間分別設(shè)有與橫擋板相平行的橫推板，所述兩橫推板與基座之間分別設(shè)有用于推動(dòng)橫推板的主頂壓裝置，所述基座上、位于兩側(cè)縱擋板外側(cè)分別設(shè)有副頂壓裝置，所述主頂壓裝置和副頂壓裝置分別包括固定在基座上的底板，設(shè)置在底板上的導(dǎo)套，可滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)套內(nèi)的推桿及設(shè)置底板上用于帶動(dòng)推桿沿導(dǎo)套滑移的推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在底板上的支座，L形擺臂及連桿件，所述L形擺臂的一端交接在支座上，所述連桿件的一端交接在推桿端部，另一端交接在L形擺臂的折彎部位；所述主頂壓裝置的推桿與橫擋板相垂直，且該推桿的一端與橫推板相連接；所述兩側(cè)縱擋板側(cè)面上、靠橫擋板處設(shè)有與橫擋板相平行的避讓通孔，所述副頂壓裝置的推桿與橫擋板相平行，且該推桿的一端伸入避讓通孔內(nèi)。
[0008]本方案的兩側(cè)縱擋板與中縱擋板之間分別可以同時(shí)、并排的放置若干塊汽車(chē)行李架支腳，接著，通過(guò)橫推板將各汽車(chē)行李架支腳夾緊在橫擋板與橫推板之間；再接著，通過(guò)副頂壓裝置的推桿使各汽車(chē)行李架支腳相互緊貼，消除各汽車(chē)行李架支腳之間的間隙。當(dāng)各汽車(chē)行李架支腳裝夾好后，可以通過(guò)銑床一次完成對(duì)各汽車(chē)行李架支腳的限位槽的銑槽加工。本方案汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置不僅可以有效提高汽車(chē)行李架支腳的裝夾效率，而且可以有效提聞機(jī)加工效率。
[0009]作為優(yōu)選，還包括吹風(fēng)機(jī)及抽風(fēng)機(jī)，所述基座頂面上、位于兩側(cè)縱擋板之間設(shè)有若干與橫擋板相平行的條形排屑通孔，所述橫擋板內(nèi)設(shè)有吹氣風(fēng)道及抽氣風(fēng)道，所述吹氣風(fēng)道靠近基座頂面，吹氣風(fēng)道包括設(shè)置在橫擋板內(nèi)，并沿橫檔板延伸的主吹氣通道及若干連通主吹氣通道與外界的支路吹氣通道，各支路吹氣通道的外端口朝向橫推板，且各支路吹氣通道的外端口靠近基座頂面；所述抽氣風(fēng)道位于吹氣風(fēng)道上方，抽氣風(fēng)道包括設(shè)置在橫擋板內(nèi)，并沿橫檔板延伸的主抽氣通道及若干連通主抽氣通道與外界的支路抽氣通道，各支路抽氣通道的外端口朝向橫推板；所述橫擋板側(cè)面上設(shè)有與主吹氣通道相通的進(jìn)氣通道，所述吹風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口通過(guò)吹氣管道與進(jìn)氣通道端口連通；所述橫擋板側(cè)面上設(shè)有與主抽氣通道相通的吸氣通道，所述抽風(fēng)機(jī)的抽風(fēng)口通過(guò)抽氣管道與吸氣通道端口連通。本方案結(jié)構(gòu)不僅能夠自動(dòng)清理工裝內(nèi)的切屑，而且在清理切屑過(guò)程中，還可以有效避免粉塵擴(kuò)散、影響環(huán)境。
[0010]作為優(yōu)選，各條形排屑通孔等距分布，且各條形排屑通孔的長(zhǎng)度等于兩側(cè)縱擋板之間的間距。
[0011]作為優(yōu)選，各支路吹氣通道與主吹氣通道相垂直，并與基座頂面平行。
[0012]作為優(yōu)選，連桿件由對(duì)撐設(shè)置在推桿左右兩側(cè)的弧形連接板構(gòu)成，兩弧形連接板的中部呈弧形拱起，兩弧形連接板的一端交接在推桿端部，另一端交接在L形擺臂的折彎部位。本方案結(jié)構(gòu)的弧形連接板作為推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的連桿件，當(dāng)推桿壓緊汽車(chē)行李架支腳后，弧形連接板上的弧形拱起能夠發(fā)現(xiàn)彈性形變，這不僅有利于操作者擺動(dòng)L形擺臂將汽車(chē)行李架支腳夾緊；而且有利于壓緊汽車(chē)行李架支腳，為汽車(chē)行李架支腳的夾緊提供預(yù)緊力。
[0013]作為優(yōu)選，兩側(cè)縱擋板位于橫擋板的兩端，且兩側(cè)縱擋板對(duì)稱(chēng)分布在中縱擋板兩側(cè)。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0015]其一，能夠同時(shí)裝夾多個(gè)汽車(chē)行李架支腳，有效提高汽車(chē)行李架支腳的裝夾效率，并且能夠通過(guò)銑床一次完成對(duì)各汽車(chē)行李架支腳的限位槽的銑槽加工，從而提高機(jī)加工效率。
[0016]其二，能夠自動(dòng)清理工裝內(nèi)的切屑，還可以有效避免灰塵擴(kuò)散、影響環(huán)境。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例1中的一種汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]圖2是圖1中A-A處的一種剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是圖1中B處的局部放大圖。
[0020]圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例1中的一種汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置裝夾汽車(chē)行李架支腳后的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5是現(xiàn)有技術(shù)中的一種汽車(chē)行李架支腳的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施例2中的一種汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖7是圖6中C-C處的一種剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0025]實(shí)施例1:如圖1、圖2、圖3所示，一種汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置，包括基座1，設(shè)置在基座頂面上的定位工裝。該定位工裝包括固定設(shè)置在基座頂面上的橫擋板2，兩塊與橫擋板相垂直的側(cè)縱擋板4a、4b及設(shè)置在兩側(cè)縱擋板之間，并與橫擋板相垂直的中縱擋板7。兩側(cè)縱擋板位于橫擋板的兩端，且兩側(cè)縱擋板對(duì)稱(chēng)分布在中縱擋板兩側(cè)。兩側(cè)縱擋板與中縱擋板的一端抵靠在橫擋板上。兩側(cè)縱擋板4a、4b與中縱擋板7之間分別設(shè)有與橫擋板2相平行的橫推板6。側(cè)縱擋板、中縱擋板、橫擋板與橫推板之間構(gòu)成用于放置汽車(chē)行李架支腳的放置部位。兩橫推板6與基座I之間分別設(shè)有用于推動(dòng)橫推板6的主頂壓裝置5。基座I上、位于兩側(cè)縱擋板4a、4b外側(cè)分別設(shè)有副頂壓裝置3。
[0026]主頂壓裝置5和副頂壓裝置3分別包括固定在基座I上的底板，設(shè)置在底板上的導(dǎo)套11，可滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)套內(nèi)的推桿10及設(shè)置底板上用于帶動(dòng)推桿沿導(dǎo)套滑移的推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在底板9上的支座14，L形擺臂13及連桿件12。連桿件由對(duì)撐設(shè)置在推桿10左右兩側(cè)的弧形連接板12a、12b構(gòu)成，兩弧形連接板的中部呈弧形拱起。L形擺臂13的一端交接在支座14上。連桿件12的一端交接在推桿10端部,另一端交接在L形擺臂13的折彎部位；具體說(shuō)是，兩弧形連接板12a、12b的一端交接在推桿10端部，另一端交接在L形擺臂13的折彎部位。主頂壓裝置5的推桿10與橫擋板2相垂直，且該推桿10的一端與橫推板6相連接。兩側(cè)縱擋板4a、4b側(cè)面上、靠橫擋板2處設(shè)有與橫擋板相平行的避讓通孔8。副頂壓裝置3的推桿10與橫擋板2相平行，且該推桿的一端伸入避讓通孔內(nèi)。
[0027]本實(shí)施例中的汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置的具體使用過(guò)程如下:
[0028]如圖4、圖5所示，將若干塊汽車(chē)行李架支腳15并排的放置兩側(cè)縱擋板4a、4b與中縱擋板7之間；
[0029]接著，往上擺動(dòng)主頂壓裝置5的L形擺臂13，并通過(guò)連桿件12將推桿10推出，從而帶動(dòng)橫推板6將各汽車(chē)行李架支腳15夾緊在橫擋板2與橫推板6之間；
[0030]再接著，通過(guò)副頂壓裝置3的推桿10使各汽車(chē)行李架支腳15相互緊貼，消除各汽車(chē)行李架支腳之間的間隙。
[0031]當(dāng)各汽車(chē)行李架支腳15裝夾好后，可以通過(guò)銑床一次完成對(duì)各汽車(chē)行李架支腳的限位槽的銑槽加工。本方案汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置不僅可以有效提高汽車(chē)行李架支腳的裝夾效率，而且可以有效提高機(jī)加工效率。[0032]實(shí)施例2，本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)參照實(shí)施例1，其不同之處在于:
[0033]如圖6、圖7所示，一種汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置，還包括吹風(fēng)機(jī)19及抽風(fēng)機(jī)20?；鵌頂面上、位于兩側(cè)縱擋板4a、4b之間設(shè)有若干與橫擋板2相平行的條形排屑通孔18。各條形排屑通孔等距分布，且各條形排屑通孔的長(zhǎng)度等于兩側(cè)縱擋板之間的間距。橫擋板2內(nèi)設(shè)有吹氣風(fēng)道及抽氣風(fēng)道。吹氣風(fēng)道靠近基座頂面。吹氣風(fēng)道包括設(shè)置在橫擋板內(nèi)，并沿橫檔板延伸的主吹氣通道25及若干連通主吹氣通道與外界的支路吹氣通道26。主吹氣通道25與基座I頂面平行。各支路吹氣通道26的外端口朝向橫推板6，且各支路吹氣通道的外端口靠近基座頂面。橫擋板2側(cè)面上設(shè)有與主吹氣通道25相通的進(jìn)氣通道23。吹風(fēng)機(jī)21的出風(fēng)口通過(guò)吹氣管道22與進(jìn)氣通道23端口連通。
[0034]抽氣風(fēng)道位于吹氣風(fēng)道上方。抽氣風(fēng)道包括設(shè)置在橫擋板2內(nèi)，并沿橫檔板延伸的主抽氣通道16及若干連通主抽氣通道與外界的支路抽氣通道17。主抽氣通道16與基座I頂面平行。各支路吹氣通道17與主吹氣通道相垂直，并與基座頂面平行。各支路抽氣通道的外端口朝向橫推板6。橫擋板2側(cè)面上設(shè)有與主抽氣通道16相通的吸氣通道24。抽風(fēng)機(jī)20的抽風(fēng)口通過(guò)抽氣管道21與吸氣通道24端口連通。
[0035]本實(shí)施例中汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置在各汽車(chē)行李架支腳15的限位槽15a銑削加工好，并將各汽車(chē)行李架支腳15取出后，操作者可以同時(shí)開(kāi)啟吹風(fēng)機(jī)19及抽風(fēng)機(jī)20 ；
[0036]其中，吹風(fēng)機(jī)19通過(guò)吹氣管道22，主吹氣通道25及支路吹氣通道26使氣流吹向兩側(cè)縱擋板之間的基座I頂面，將其上的切屑由條形排屑通孔18排出，實(shí)現(xiàn)切屑的自動(dòng)清理；
[0037]而抽風(fēng)機(jī)20通過(guò)抽氣管道21，主抽氣通道16及支路抽氣通道17將被吹風(fēng)機(jī)19吹起的粉塵進(jìn)行吸塵，有效避免粉塵擴(kuò)散、影響環(huán)境。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置，其特征是，包括基座(I)，設(shè)置在基座頂面上的定位工裝，該定位工裝包括固定設(shè)置在基座頂面上的橫擋板(2)，兩塊與橫擋板相垂直的側(cè)縱擋板(4a、4b)及設(shè)置在兩側(cè)縱擋板之間，并與橫擋板相垂直的中縱擋板(7)，兩側(cè)縱擋板與中縱擋板的一端抵靠在橫擋板上；所述兩側(cè)縱擋板與中縱擋板之間分別設(shè)有與橫擋板相平行的橫推板(6)，所述兩橫推板與基座之間分別設(shè)有用于推動(dòng)橫推板的主頂壓裝置(5)，所述基座上、位于兩側(cè)縱擋板外側(cè)分別設(shè)有副頂壓裝置(3)，所述主頂壓裝置和副頂壓裝置分別包括固定在基座上的底板(9)，設(shè)置在底板上的導(dǎo)套(11)，可滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)套內(nèi)的推桿(10)及設(shè)置底板上用于帶動(dòng)推桿沿導(dǎo)套滑移的推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在底板上的支座(14)，L形擺臂(13)及連桿件(12)，所述L形擺臂的一端交接在支座上，所述連桿件的一端交接在推桿端部，另一端交接在L形擺臂的折彎部位；所述主頂壓裝置(5)的推桿(10)與橫擋板(2)相垂直，且該推桿的一端與橫推板相連接；所述兩側(cè)縱擋板側(cè)面上、靠橫擋板處設(shè)有與橫擋板相平行的避讓通孔(8)，所述副頂壓裝置(3)的推桿(10)與橫擋板(2)相平行，且該推桿的一端伸入避讓通孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置，其特征是，還包括吹風(fēng)機(jī)(19)及抽風(fēng)機(jī)(20)，所述基座頂面上、位于兩側(cè)縱擋板之間設(shè)有若干與橫擋板相平行的條形排屑通孔(18)，所述橫擋板內(nèi)設(shè)有吹氣風(fēng)道及抽氣風(fēng)道，所述吹氣風(fēng)道靠近基座頂面，吹氣風(fēng)道包括設(shè)置在橫擋板內(nèi)，并沿橫檔板延伸的主吹氣通道(25)及若干連通主吹氣通道與外界的支路吹氣通道(26)，各支路吹氣通道的外端口朝向橫推板，且各支路吹氣通道的外端口靠近基座頂面；所述抽氣風(fēng)道位于吹氣風(fēng)道上方，抽氣風(fēng)道包括設(shè)置在橫擋板內(nèi)，并沿橫檔板延伸的主抽氣通道(16)及若干連通主抽氣通道與外界的支路抽氣通道(17)，各支路抽氣通道的外端口朝向橫推板；所述橫擋板側(cè)面上設(shè)有與主吹氣通道相通的進(jìn)氣通道(23)，所述吹風(fēng)機(jī)(19)的出風(fēng)口通過(guò)吹氣管道(22)與進(jìn)氣通道端口連通；所述橫擋板側(cè)面上設(shè)有與主抽氣通道相通的吸氣通道(24)，所述抽風(fēng)機(jī)的抽風(fēng)口通過(guò)抽氣管道(21)與吸氣通道端口連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置，其特征是，所述各條形排屑通孔等距分布，且各條形排屑通孔的長(zhǎng)度等于兩側(cè)縱擋板之間的間距。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置，其特征是，所述各支路吹氣通道與主吹氣通道相垂直，并與基座頂面平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置，其特征是，所述連桿件(12)由對(duì)撐設(shè)置在推桿左右兩側(cè)的弧形連接板(12a、12b)構(gòu)成，兩弧形連接板的中部呈弧形拱起，兩弧形連接板的一端交接在推桿端部，另一端交接在L形擺臂的折彎部位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5所述的一種汽車(chē)行李架支腳夾緊裝置，其特征是，所述兩側(cè)縱擋板位于橫擋板的兩端，且兩側(cè)縱擋板對(duì)稱(chēng)分布在中縱擋板兩側(cè)。
【文檔編號(hào)】B23Q3/06GK203650018SQ201320830144
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】陳祥鑫 申請(qǐng)人:浙江華鑫實(shí)業(yè)有限公司