一種汽車座椅滑軌推松磨合裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅滑軌推松磨合裝置，所述汽車座椅滑軌包括滑動(dòng)配合的上滑軌和下滑軌，所述裝置包括雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)、上機(jī)架以及支撐在所述上機(jī)架下方并用于固定所述下滑軌的下機(jī)架，還包括兩個(gè)分別安裝于所述兩塊滑板并分別將所述一根上滑軌夾緊在該滑板下方以使該上滑軌在所述滑板滑動(dòng)時(shí)相對(duì)于所述一根下滑軌滑動(dòng)的夾緊機(jī)構(gòu)；以及兩個(gè)分別安裝于所述兩塊滑板并分別對(duì)所述一根上滑軌施加載荷的加載機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)采用雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)使通過(guò)夾緊機(jī)構(gòu)固定在該雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的滑板上的上滑軌相對(duì)于固定連接在下機(jī)架上下滑軌來(lái)回滑動(dòng)，同時(shí)通過(guò)采用加載機(jī)構(gòu)向上滑軌施加載荷，從而在模擬實(shí)車加載的狀況下實(shí)現(xiàn)對(duì)上、下滑軌的推松磨合。
【專利說(shuō)明】一種汽車座椅滑軌推松磨合裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車產(chǎn)品裝配部件，尤其涉及一種汽車座椅滑軌推松磨合裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]眾所周知，汽車座椅滑軌的作用在于調(diào)節(jié)座椅前后的位置，從而使座椅和座椅前面預(yù)留的空間適合高矮胖瘦不同的乘坐者。在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車座椅滑軌包括上滑軌和下滑軌，其中，下滑軌固定安裝在車身上，上滑軌安裝在座椅底部，上、下滑軌通過(guò)軌道內(nèi)的鋼球支撐并實(shí)現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)?；谏鲜鼋Y(jié)構(gòu)，在汽車座椅上、下滑軌裝配時(shí)，需要先將鋼球及分割棒裝入上、下滑軌的軌道內(nèi)；然而，當(dāng)鋼球及分割棒裝配完成后，上、下滑軌一般配合很緊，難以相對(duì)滑動(dòng)，因此，需要在下一工位進(jìn)行推松磨合，以使上、下滑軌之間的間隙達(dá)到合適的狀態(tài)，其中，上、下滑軌相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)鋼球可在其間純滾動(dòng)。目前，在上、下滑軌間形成鋼球滾道的解決方法是通過(guò)滾珠絲杠或氣缸推動(dòng)上軌，以使其相對(duì)下軌來(lái)回運(yùn)動(dòng)，然而，這種方法的推松效率底，難以在規(guī)定的生產(chǎn)節(jié)拍內(nèi)完成要求的推松次數(shù)。為此，現(xiàn)在需要研發(fā)一種推松磨合裝置以滿足生產(chǎn)需要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便的汽車座椅滑軌推松磨合裝置，以有效提高推松磨合速度，并能自動(dòng)模擬實(shí)車加載的狀況且能自動(dòng)平衡高速運(yùn)動(dòng)下產(chǎn)生的慣性力。
[0004]本實(shí)用新型所述的一種汽車座椅滑軌推松磨合裝置，所述汽車座椅滑軌包括滑動(dòng)配合的上滑軌和下滑軌，所述裝置包括:一雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)、一上機(jī)架以及一支撐在所述上機(jī)架下方并用于固定所述下滑軌的下機(jī)架，其中:
[0005]所述雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)包括:
[0006]與所述上機(jī)架連接的雙出軸減速電機(jī)，其兩個(gè)軸端分別安裝有一曲柄輪；以及
[0007]兩根連桿，其中，所述每根連桿的一端與一個(gè)所述曲柄輪鉸接，另一端與一安裝在一滑板上的連桿連接塊鉸接，且所述兩塊滑板可直線滑動(dòng)地連接在所述上機(jī)架的下表面，所述兩根連桿到其各自所鉸接的所述曲柄輪的圓心的距離相同，且所述兩根連桿之間具有180度的相位差；
[0008]所述裝置還包括:
[0009]兩個(gè)分別安裝于所述兩塊滑板并分別將所述一根上滑軌夾緊在該滑板下方以使該上滑軌在所述滑板滑動(dòng)時(shí)相對(duì)于所述一根下滑軌滑動(dòng)的夾緊機(jī)構(gòu)；以及
[0010]兩個(gè)分別安裝于所述兩塊滑板并分別對(duì)所述一根上滑軌施加載荷的加載機(jī)構(gòu)。
[0011]在上述的汽車座椅滑軌 推松磨合裝置中，所述雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)還包括用于安裝所述雙出軸減速電機(jī)的電機(jī)座安裝板，該電機(jī)座安裝板連接在所述上機(jī)架的上表面。
[0012]在上述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置中，所述電機(jī)座安裝板的下表面對(duì)稱設(shè)置有多個(gè)上滑塊，所述上機(jī)架的上表面設(shè)置有兩根相互平行的且與所述上滑塊滑動(dòng)配合的上直線導(dǎo)軌，且所述上滑塊通過(guò)插銷與所述直線導(dǎo)軌固定連接。
[0013]在上述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置中，所述雙出軸減速電機(jī)通過(guò)一電機(jī)座安裝在所述電機(jī)座安裝板的下方。
[0014]在上述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置中，所述連桿為雙頭螺桿，其一端連接有一前端關(guān)節(jié)軸承，且該前端關(guān)節(jié)軸承通過(guò)一前鉸制孔螺栓與所述曲柄輪鉸接，其另一端連接有一后端關(guān)節(jié)軸承，且該后端關(guān)節(jié)軸承通過(guò)一后鉸制孔螺栓與所述連桿連接塊鉸接。
[0015]在上述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置中，所述滑板的上表面對(duì)稱設(shè)置有多個(gè)下滑塊，所述上機(jī)架的下表面設(shè)置有兩根相互平行的且與所述下滑塊滑動(dòng)配合的下直線導(dǎo)軌。
[0016]在上述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置中，所述曲柄輪上鉆設(shè)有多個(gè)直徑相同且距離該曲柄輪的圓心的距離不同的螺紋孔。
[0017]在上述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置中，每個(gè)所述夾緊機(jī)構(gòu)包括:
[0018]夾緊氣缸，其通過(guò)一豎板安裝在所述滑板的一側(cè)，且該夾緊氣缸的活塞桿的一端穿設(shè)在一安裝于所述豎板的導(dǎo)向體內(nèi)并與一夾緊銷連接；
[0019]歸正推桿座，其安裝在所述滑板的下表面，并靠近與所述豎板位置相對(duì)的一側(cè)；以及
[0020]歸正推桿，其一端與所述歸正推桿座連接，另一端抵靠在所述上滑軌的一端以使所述夾緊銷在所述夾緊氣缸的活塞桿的推動(dòng)下夾緊該上滑軌的另一端。
[0021 ] 在上述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置中，所述夾緊氣缸通過(guò)一夾緊氣缸座安裝在所述豎板上。
[0022]在上述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置中，所述歸正推桿座設(shè)有用于與所述歸正推桿的一端滑動(dòng)配合的T型槽，且所述歸正推桿通過(guò)插銷與所述歸正推桿座固定連接。
[0023]在上述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置中，每個(gè)所述加載機(jī)構(gòu)包括:
[0024]加載氣缸,其安裝在一加載氣缸安裝板的上表面上,且該加載氣缸的活塞桿穿過(guò)所述加載氣缸安裝板與所述滑板固定連接；以及
[0025]兩根分別固定連接在所述加載氣缸安裝板的下表面上、并對(duì)稱地位于所述加載氣缸的活塞桿兩側(cè)的導(dǎo)柱，該兩根導(dǎo)柱分別向下延伸穿過(guò)所述滑板，且該兩根導(dǎo)柱的下端同時(shí)與一加載塊安裝桿連接，該加載塊安裝桿的下表面上且位于其兩端處分別安裝有一用于在所述加載氣缸的推動(dòng)下壓緊所述上滑軌的加載塊。
[0026]在上述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置中，所述加載氣缸的活塞桿固定連接在一安裝于所述滑板上表面的活塞桿連接板上。
[0027]在上述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置中，所述活塞桿連接板上安裝有兩個(gè)供所述導(dǎo)柱穿過(guò)的直線軸承。
[0028]在上述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置中，所述雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)布置在所述上機(jī)架的中軸面上。
[0029]在上述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置中，所述兩套夾緊機(jī)構(gòu)和加載機(jī)構(gòu)在所述兩個(gè)滑板上相對(duì)于所述上機(jī)架的中軸面反對(duì)稱布置。
[0030]由于采用了上述的技術(shù)解決方案，本實(shí)用新型通過(guò)采用雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)使通過(guò)夾緊機(jī)構(gòu)固定在該雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的滑板上的上滑軌相對(duì)于固定連接在下機(jī)架上下滑軌來(lái)回滑動(dòng)，同時(shí)通過(guò)采用加載機(jī)構(gòu)向上滑軌施加載荷，從而在模擬實(shí)車加載的狀況下實(shí)現(xiàn)對(duì)上、下滑軌的推松磨合。由于本實(shí)用新型中的雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)采用雙出軸減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且通過(guò)使兩塊滑板的運(yùn)動(dòng)方向始終相反，從而不僅使得上、下滑軌推松磨合的速度加快，效率提高，同時(shí)還能自動(dòng)平衡高速推松磨合運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0031]圖1是本實(shí)用新型一種汽車座椅滑軌推松磨合裝置的結(jié)構(gòu)立體圖；
[0032]圖2是本實(shí)用新型中雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)、夾緊機(jī)構(gòu)和加載機(jī)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)立體圖；
[0033]圖3是本實(shí)用新型中雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)立體圖；
[0034]圖4是本實(shí)用新型中雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0035]圖5是本實(shí)用新型中夾緊機(jī)構(gòu)和加載機(jī)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)立體圖；
[0036]圖6是本實(shí)用新型中夾緊機(jī)構(gòu)和加載機(jī)構(gòu)的另一方向上的連接結(jié)構(gòu)立體圖；
[0037]圖7是本實(shí)用新型中夾緊機(jī)構(gòu)和加載機(jī)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面結(jié)合附圖，給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述。
[0039]如圖1、2所示，本實(shí)用新型，即一種汽車座椅滑軌推松磨合裝置，包括:雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)100、兩個(gè)夾緊機(jī)構(gòu)200、兩個(gè)加載機(jī)構(gòu)300、上機(jī)架400以及下機(jī)架500。
[0040]請(qǐng)參閱圖1-5，上述雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)100具體包括:
[0041]電機(jī)座安裝板101，其通過(guò)對(duì)稱安裝在其下表面上的4塊上滑塊107與安裝在上機(jī)架400上表面的兩根相互平行的直線導(dǎo)軌401滑動(dòng)配合，通過(guò)這種滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)可調(diào)節(jié)電機(jī)座安裝板101在上直線導(dǎo)軌401上的初始位置，當(dāng)位置調(diào)節(jié)完成后可用插銷固定其位置；
[0042]雙出軸減速電機(jī)102，其通過(guò)電機(jī)座108安裝在電機(jī)座安裝板101下方，該雙出軸減速電機(jī)102的兩個(gè)軸端分別安裝有一曲柄輪103 ;以及
[0043]兩根連桿105，該連桿105為雙頭螺桿，每根連桿105的一端連接有前端關(guān)節(jié)軸承104，另一端連接有后端關(guān)節(jié)軸承106，其中，兩根連桿105的兩個(gè)前端關(guān)節(jié)軸承104分別通過(guò)一個(gè)前鉸制孔螺栓112與一個(gè)曲柄輪103鉸接，兩個(gè)后端關(guān)節(jié)軸承106分別通過(guò)一個(gè)后鉸制孔螺栓113與一個(gè)連桿連接塊111鉸接，且每個(gè)連桿連接塊111通過(guò)螺釘固定安裝在一塊滑板109上，每塊滑板109的上表面對(duì)稱安裝有4塊下滑塊110，且每塊滑板109通過(guò)這4塊下滑塊110與安裝在上機(jī)架400下表面的兩根相互平行的下直線導(dǎo)軌(圖中未示)滑動(dòng)配合，以實(shí)現(xiàn)滑板109及安裝于其上的夾緊機(jī)構(gòu)200、加載機(jī)構(gòu)300的直線運(yùn)動(dòng)(下文中將對(duì)夾緊機(jī)構(gòu)200和加載機(jī)構(gòu)300的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)介紹)。
[0044]在本實(shí)用新型中，為了平衡高速磨合運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力，兩根連接在曲柄輪103上的連桿105到其各自所鉸接的曲柄輪103的圓心的距離相同，但兩根連桿105之間具有180度的相位差，從而可使兩塊分別于連桿105連接的滑板109及安裝于其上的夾緊機(jī)構(gòu)200、加載機(jī)構(gòu)300往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的加速度方向始終相反，進(jìn)而抵消慣性力。
[0045]另外，為使本實(shí)用新型適用于不同的推松磨合行程，曲柄輪103上鉆有一系列直徑相同的螺紋孔，然而這些螺紋孔距離曲柄輪103圓心的距離不同，因此，可以使連桿105一端前端關(guān)節(jié)軸承104通過(guò)前鉸制孔螺栓112與不同的螺紋孔配合，即可獲得不同的曲柄長(zhǎng)度，從而實(shí)現(xiàn)不同的推松磨合行程。[0046]請(qǐng)參閱圖5-7,上述每個(gè)夾緊機(jī)構(gòu)200具體包括:
[0047]夾緊氣缸201，其安裝在夾緊氣缸座202上，該夾緊氣缸座202又通過(guò)豎板207安裝在一塊滑板109的一側(cè)，夾緊氣缸201的活塞桿208的一端穿設(shè)在安裝于豎板207上的導(dǎo)向體203內(nèi)并與夾緊銷204連接；
[0048]歸正推桿座206，其通過(guò)螺栓安裝于滑板109的下表面，并靠近與豎板207相對(duì)的一側(cè)，且該歸正推桿座206具有T型槽；以及
[0049]歸正推桿205，其一端與歸正推桿座206的T型槽精密滑配，其另一端用于推動(dòng)初始位置不確定的上滑軌601使之歸正，S卩，通過(guò)在上滑軌601的一端推動(dòng)其使其向另一端移動(dòng)(上滑軌601的移動(dòng)方向與滑板109上的下滑塊110沿上機(jī)架400下表面的直線導(dǎo)軌的運(yùn)動(dòng)方向一致)，以便夾緊銷204夾緊該上滑軌601的另一端(此時(shí)上滑軌601的一端抵靠在歸正推桿205上)，當(dāng)完成上滑軌601的歸正后，通過(guò)插銷使歸正推桿205與歸正推桿座206固定連接，從而可以固定上滑軌601的位置，此時(shí)，夾緊氣缸201的活塞桿208向下伸出，并推動(dòng)夾緊銷204伸出將上滑軌601夾緊。
[0050]根據(jù)夾緊機(jī)構(gòu)200的上述結(jié)構(gòu)可知，由于歸正推桿205與歸正推桿座206通過(guò)T型槽精密滑配，并通過(guò)插銷固定，因此，可便于快速更換不同的歸正推桿205，以適用于不同長(zhǎng)度的上滑軌601 (下滑軌602的長(zhǎng)度隨上滑軌601變動(dòng))。
[0051]另外，由于活塞桿208在導(dǎo)向體203的導(dǎo)向作用下運(yùn)動(dòng)，因此，可避免當(dāng)本實(shí)用新型工作時(shí)產(chǎn)生的推松力(其方向與活塞桿208所在的豎直方向垂直，即平行于上滑軌601的延伸方向)作用在夾緊氣缸201的活塞桿208上(下文中將本實(shí)用新型的工作過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)介紹)。
[0052]請(qǐng)參閱圖5、7，上述每個(gè)加載機(jī)構(gòu)300具體包括:
[0053]加載氣缸301，其安裝在加載氣缸安裝板302的上表面上，該加載氣缸301的活塞桿穿過(guò)該加載氣缸安裝板302固定連接在活塞桿連接板303上，該活塞桿連接板303安裝在一塊滑板109的上表面上；以及
[0054]兩根導(dǎo)柱304，該兩根導(dǎo)柱304分別固定連接在加載氣缸安裝板302的下表面上，并對(duì)稱地位于加載氣缸301的活塞桿的左右兩側(cè)，該兩根導(dǎo)柱304分別向下延伸穿過(guò)安裝于活塞桿連接板303的兩個(gè)直線軸承305，且該兩根導(dǎo)柱304的下端同時(shí)與一根加載塊安裝桿306連接，該加載塊安裝桿306的下表面上且位于其兩端處分別安裝有用于壓緊上滑軌601的加載塊307。
[0055]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)布局如圖1所示，上機(jī)架400支撐在下機(jī)架500上，雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)100布置在上機(jī)架400的中軸面上，由于雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)100中兩個(gè)連桿105之間具有180度的相位差，因此該雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)100中兩個(gè)滑板109的運(yùn)動(dòng)相位相差180度，即一個(gè)滑板109伸出時(shí)，另一個(gè)滑板109縮回。兩套夾緊機(jī)構(gòu)200和加載機(jī)構(gòu)300在兩個(gè)滑板109上相對(duì)于上機(jī)架400的中軸面反對(duì)稱布置。
[0056]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0057]首先，將下滑軌602通過(guò)夾具(圖中未示)固定安裝在下機(jī)架500上；然后，通過(guò)歸正推桿205將與下滑軌602滑動(dòng)配合的上滑軌601歸正后，啟動(dòng)夾緊氣缸201，使夾緊銷204夾緊上滑軌601 ;當(dāng)夾緊銷204將上滑軌601夾緊后，加載氣缸301相對(duì)于其活塞桿向下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)導(dǎo)柱304向下運(yùn)動(dòng)，在導(dǎo)柱304的作用下推動(dòng)加載塊307直線下行壓緊上滑軌601，從而實(shí)現(xiàn)模擬實(shí)車加載狀況的目的(通過(guò)調(diào)節(jié)加載氣缸301的壓力，即可改變加載載荷的大小);最后，啟動(dòng)雙出軸減速電機(jī)102，使曲柄輪103轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)連接于曲柄輪103的連桿105運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)該連桿105帶動(dòng)滑板109沿上機(jī)架400下表面的直線導(dǎo)軌平動(dòng)(通過(guò)改變雙出軸減速電機(jī)102的旋轉(zhuǎn)速度，即可改變滑板109的平動(dòng)速度)，在滑板109的作用下，即可使與其固定的上滑軌601相對(duì)于下滑軌602來(lái)回滑動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)推松磨合上、下滑軌601、602的目的，而且由于兩塊滑板109的運(yùn)動(dòng)方向始終相反，因此能自動(dòng)平衡高速推松磨合運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力。
[0058]以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本實(shí)用新型申請(qǐng)的權(quán)利要求書(shū)及說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單、等效變化與修飾，皆落入本實(shí)用新型專利的權(quán)利要求保護(hù)范圍。本實(shí)用新型未詳盡描述的均為常規(guī)技術(shù)內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車座椅滑軌推松磨合裝置，所述汽車座椅滑軌包括滑動(dòng)配合的上滑軌和下滑軌，其特征在于，所述裝置包括:一雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)、一上機(jī)架以及一支撐在所述上機(jī)架下方并用于固定所述下滑軌的下機(jī)架，其中: 所述雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)包括: 與所述上機(jī)架連接的雙出軸減速電機(jī)，其兩個(gè)軸端分別安裝有一曲柄輪；以及 兩根連桿，其中，所述每根連桿的一端與一個(gè)所述曲柄輪鉸接，另一端與一安裝在一滑板上的連桿連接塊鉸接，且所述兩塊滑板可直線滑動(dòng)地連接在所述上機(jī)架的下表面，所述兩根連桿到其各自所鉸接的所述曲柄輪的圓心的距離相同，且所述兩根連桿之間具有180度的相位差； 所述裝置還包括: 兩個(gè)分別安裝于所述兩塊滑板并分別將所述一根上滑軌夾緊在該滑板下方以使該上滑軌在所述滑板滑動(dòng)時(shí)相對(duì)于所述一根下滑軌滑動(dòng)的夾緊機(jī)構(gòu)；以及 兩個(gè)分別安裝于所述兩塊滑板并分別對(duì)所述一根上滑軌施加載荷的加載機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置，其特征在于，所述雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)還包括用于安裝所述雙出軸減速電機(jī)的電機(jī)座安裝板，該電機(jī)座安裝板連接在所述上機(jī)架的上表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置，其特征在于，所述電機(jī)座安裝板的下表面對(duì)稱設(shè)置有多個(gè)上滑塊，所述上機(jī)架的上表面設(shè)置有兩根相互平行的且與所述上滑塊滑動(dòng)配合的上直線導(dǎo)軌，且所述上滑塊通過(guò)插銷與所述直線導(dǎo)軌固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置，其特征在于，所述雙出軸減速電機(jī)通過(guò)一電機(jī)座安裝在所述電機(jī)座安裝板的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置，其特征在于，所述連桿為雙頭螺桿，其一端連接有一前端關(guān)節(jié)軸承，且該前端關(guān)節(jié)軸承通過(guò)一前鉸制孔螺栓與所述曲柄輪鉸接，其另一端連接有一后端關(guān)節(jié)軸承，且該后端關(guān)節(jié)軸承通過(guò)一后鉸制孔螺栓與所述連桿連接塊鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置，其特征在于，所述滑板的上表面對(duì)稱設(shè)置有多個(gè)下滑塊，所述上機(jī)架的下表面設(shè)置有兩根相互平行的且與所述下滑塊滑動(dòng)配合的下直線導(dǎo)軌。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、5或6所述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置，其特征在于，所述曲柄輪上鉆設(shè)有多個(gè)直徑相同且距離該曲柄輪的圓心的距離不同的螺紋孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置，其特征在于，每個(gè)所述夾緊機(jī)構(gòu)包括: 夾緊氣缸，其通過(guò)一豎板安裝在所述滑板的一側(cè)，且該夾緊氣缸的活塞桿的一端穿設(shè)在一安裝于所述豎板的導(dǎo)向體內(nèi)并與一夾緊銷連接； 歸正推桿座，其安裝在所述滑板的下表面，并靠近與所述豎板位置相對(duì)的一側(cè)；以及 歸正推桿，其一端與所述歸正推桿座連接，另一端抵靠在所述上滑軌的一端以使所述夾緊銷在所述夾緊氣缸的活塞桿的推動(dòng)下夾緊該上滑軌的另一端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8 所述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置，其特征在于，所述夾緊氣缸通過(guò)一夾緊氣缸座安裝在所述豎板上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置，其特征在于，所述歸正推桿座設(shè)有用于與所述歸正推桿的一端滑動(dòng)配合的T型槽，且所述歸正推桿通過(guò)插銷與所述歸正推桿座固定連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置，其特征在于，每個(gè)所述加載機(jī)構(gòu)包括: 加載氣缸，其安裝在一加載氣缸安裝板的上表面上，且該加載氣缸的活塞桿穿過(guò)所述加載氣缸安裝板與所述滑板固定連接；以及 兩根分別固定連接在所述加載氣缸安裝板的下表面上、并對(duì)稱地位于所述加載氣缸的活塞桿兩側(cè)的導(dǎo)柱，該兩根導(dǎo)柱分別向下延伸穿過(guò)所述滑板，且該兩根導(dǎo)柱的下端同時(shí)與一加載塊安裝桿連接，該加載塊安裝桿的下表面上且位于其兩端處分別安裝有一用于在所述加載氣缸的推動(dòng)下壓緊所述上滑軌的加載塊。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置，其特征在于，所述加載氣缸的活塞桿固定連接在一安裝于所述滑板上表面的活塞桿連接板上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置，其特征在于，所述活塞桿連接板上安裝有兩個(gè)供所述導(dǎo)柱穿過(guò)的直線軸承。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置，其特征在于，所述雙曲柄滑塊機(jī)構(gòu)布置在所述 上機(jī)架的中軸面上。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的汽車座椅滑軌推松磨合裝置，其特征在于，所述兩套夾緊機(jī)構(gòu)和加載機(jī)構(gòu)在所述兩個(gè)滑板上相對(duì)于所述上機(jī)架的中軸面反對(duì)稱布置。
【文檔編號(hào)】B23P9/00GK203679636SQ201320788965
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月2日
【發(fā)明者】龍秀兵, 林恒, 鄧佑波, 陳蘇, 蘇建良 申請(qǐng)人:上?？藖?lái)機(jī)電自動(dòng)化工程有限公司