汽車零配件沖壓用凸模的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種汽車零配件沖壓用凸模，包括凸模本體，其包括從左至右依次同軸設置的凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分，凸模第一部分的外徑大于凸模第二部分的外徑，凸模第二部分的外徑大于凸模第三部分的外徑；凸模第一部分的中心開設有第一中間孔，第一中間孔的深度大于凸模第一部分的軸向厚度；凸模第三部分的中心開設有與第一中間孔同軸并連通的第二中間孔，第一中間孔的直徑大于第二中間孔的直徑。此凸模具有較高的尺寸精度，可重復多次使用，可保證利用該凸模制造的汽車零配件的制造精度和裝配精度。
【專利說明】汽車零配件沖壓用凸模
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種沖壓模具，尤其涉及一種汽車零配件沖壓用凸模。
【背景技術】
[0002]汽車零配件因其使用環(huán)境的限制，需要有較高的制造精度和裝配精度。因此用于沖壓汽車零配件的沖壓模具也需要有較高的制造精度，以保證生產制造的汽車零配件符合要求。
[0003]沖壓模具包括凹模和凸模，目前加工凸模的方法一般采用傳統(tǒng)的手工車銑磨加工，加工出來的凸模無法達到各個尺寸對精確度的要求，使得凸模無法裝配或使用，導致凸模需要進行二次加工或直接報廢，增加了成本，延長了生產周期。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于提出一種汽車零配件沖壓用凸模，其具有較高的尺寸精度，重復多次使用后其尺寸精度仍然在需要的精度范圍內，保證利用該凸模制造的汽車零配件的制造精度和裝配精度。
[0005]為達此目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0006]一種汽車零配件沖壓用凸模，包括凸模本體，所述凸模本體包括從左至右依次設置的凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分，所述凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分同軸設置，所述凸模第一部分的外徑大于所述凸模第二部分的外徑，所述凸模第二部分的外徑大于所述凸模第三部分的外徑，所述凸模第一部分與所述凸模第二部分之間并位于所述凸模第二部分外圍設置環(huán)形凹槽；
[0007]所述凸模第一部分的中心開設有第一中間孔，所述第一中間孔由所述凸模第一部分遠離所述凸模第二部分的一側朝向所述凸模第二部分延伸設置，且所述第一中間孔的深度大于所述凸模第一部分的軸向厚度；
[0008]所述凸模第三部分的中心開設有第二中間孔，所述第二中間孔由所述凸模第三部分遠離所述凸模第二部分的一側朝向所述凸模第二部分延伸設置并與所述第一中間孔連通；
[0009]所述第一中間孔和所述第二中間孔同軸設置，所述第一中間孔的直徑大于所述第二中間孔的直徑。
[0010]作為汽車零配件沖壓用凸模的一種優(yōu)選方案，所述凸模第一部分外圍設置第一斜面，所述第一斜面由所述凸模第一部分通過所述凸模第二部分并延伸至所述凸模第三部分外圍；
[0011]在所述凸模第一部分外圍并位于所述第一斜面兩側對稱設置第二斜面和第三斜面，所述第二斜面由所述凸模第一部分延伸至所述凸模第二部分外圍，所述第三斜面由所述凸模第一部分延伸至所述凸模第二部分外圍；
[0012]所述第一斜面的寬度小于所述凸模第一部分的外徑，所述第一斜面的寬度大于所述凸模第三部分的外徑。
[0013]進一步的，所述第二斜面與所述第三斜面之間的夾角為36°。
[0014]作為汽車零配件沖壓用凸模的一種優(yōu)選方案，所述凸模第一部分兩端均設置有第一倒角，所述凸模第二部分靠近所述凸模第三部分的一端設置第二倒角，所述凸模第三部分遠離所述凸模第二部分的一端設置第三倒角。
[0015]作為汽車零配件沖壓用凸模的一種優(yōu)選方案，所述第一倒角和所述第二倒角均為直線倒角，所述第三倒角為圓弧倒角。
[0016]作為汽車零配件沖壓用凸模的一種優(yōu)選方案，所述第一中間孔遠離所述第二中間孔的一端設置第四倒角。
[0017]作為汽車零配件沖壓用凸模的一種優(yōu)選方案，所述凸模本體采用440C制成。
[0018]一種汽車零配件沖壓用凸模的加工方法，其用于加工如上所述的凸模，包括如下步驟:
[0019]步驟S10、下料，將凸模本體的長度和外徑加一定余量后下料；
[0020]步驟S20、普車開粗，普通車床將所述凸模本體上的凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分粗車成圓柱形，所述凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分的尺寸均留有精加工余量，并在所述凸模本體的中心鉆第二中間孔用穿絲孔以及第一中間孔；
[0021]步驟S30、HRC檢測，對粗車后的所述凸模本體進行硬度檢測；
[0022]步驟S40、數控車床精車外形，數控車床將所述凸模本體上的所述凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分精加工成圓柱形，同時在凸模第二部分與凸模第一部分之間精加工環(huán)形凹槽，并在所述凸模第二部分的尺寸上留細壓用余量；
[0023]步驟S50、加工所述凸模本體兩端的端面，數控車床將所述凸模第一部分遠離所述凸模第二部分的一端的端面以及所述凸模第三部分遠離所述凸模第二部分的端面加工成型；
[0024]步驟S60、放電機處理所述第一中間孔；
[0025]步驟S70、慢走絲成型所述第二中間孔，電火花線切割將所述第二中間孔加工成型；
[0026]步驟S80、平面磨床修磨所述凸模本體的外徑；
[0027]步驟S90、普通車床倒角，普通車床將第一倒角、第二倒角、第三倒角以及第四倒角加工成型；
[0028]步驟S100、無心磨床細壓所述凸模第二部分；
[0029]步驟S110、慢走絲成型第一斜面、第二斜面以及第三斜面，在所述凸模本體上利用電火花線切割所述第一斜面、第二斜面以及第三斜面，使所述凸模本體加工成型。
[0030]作為汽車零配件沖壓用凸模的加工方法的一種優(yōu)選方案，在所述步驟S90與所述步驟SlOO之間設置步驟S91:半成品檢測。
[0031]作為汽車零配件沖壓用凸模的加工方法的一種優(yōu)選方案，在所述步驟SllO之后設置步驟Slll:成品檢測。
[0032]作為汽車零配件沖壓用凸模的加工方法的一種優(yōu)選方案，所述半成品檢測和所述成品檢測均采用紅丹檢測。[0033]本實用新型的有益效果為:本實用新型所述的汽車零配件用凸模具有較高的尺寸精度，重復多次使用后其尺寸精度仍然在需要的精度范圍內，保證利用該凸模制造的汽車零配件的制造精度和裝配精度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]圖1為實用新型實施例所述的汽車零配件沖壓用凸模的剖視示意圖；
[0035]圖2為圖1的A向示意圖。
[0036]圖1至2中:
[0037]1、凸模第一部分；2、凸模第二部分；3、凸模第三部分；4、環(huán)形凹槽；5、第一中間孔；6、第二中間孔；7、第一斜面；8、第二斜面；9、第三斜面；10、第一倒角；11、第二倒角；12、第三倒角；13、第四倒角。
【具體實施方式】
[0038]下面結合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本實用新型的技術方案。
[0039]如圖1和2所示實施例中，本實用新型的汽車零配件沖壓用凸模，包括凸模本體，凸模本體包括從左至右依次設置的凸模第一部分1、凸模第二部分2以及凸模第三部分3，凸模第一部分1、凸模第二部分2以及凸模第三部分3同軸設置，凸模第一部分I的外徑大于凸模第二部分2的外徑，凸模第二部分2的外徑大于凸模第三部分3的外徑，凸模第一部分I與凸模第二部分2之間并位于凸模第二部分2外圍設置環(huán)形凹槽4。
[0040]凸模第一部分I的中心開設有第一中間孔5，第一中間孔5由凸模第一部分I遠離凸模第二部分2的一側朝向凸模第二部分2延伸設置，且第一中間孔5的深度大于凸模第一部分I的軸向厚度。
[0041]凸模第三部分3的中心開設有第二中間孔6，第二中間孔6由凸模第三部分3遠離凸模第二部分2的一側朝向凸模第二部分2延伸設置并與第一中間孔5連通。
[0042]第一中間孔5和第二中間孔6同軸設置，第一中間孔5的直徑大于第二中間孔6的直徑。
[0043]凸模第一部分I外圍設置第一斜面7，第一斜面7由凸模第一部分I通過凸模第二部分2并延伸至凸模第三部3分外圍。
[0044]在凸模第一部分I外圍并位于第一斜面7兩側對稱設置第二斜面8和第三斜面9,第二斜面8由凸模第一部分I延伸至凸模第二部分2外圍，第三斜面9由凸模第一部分I延伸至凸模第二部分2外圍。
[0045]第一斜面7的寬度小于凸模第一部分I的外徑，第一斜面7的寬度大于凸模第三部分3的外徑。
[0046]第二斜面8與第三斜面9之間的夾角為36°。
[0047]凸模第一部分I兩端均設置有第一倒角10，凸模第二部分2靠近凸模第三部分3的一端設置第二倒角11，凸模第三部分3遠離凸模第二部分2的一端設置第三倒角12。
[0048]第一倒角10和第二倒角11均為直線倒角，第三倒角12為圓弧倒角。
[0049]第一中間孔5遠離第二中間孔6的一端設置第四倒角13。
[0050]在本實施例中，凸模本體采用440C制成。[0051]一種汽車零配件沖壓用凸模的加工方法，包括如下步驟:
[0052]步驟S10、下料，將凸模本體的長度和外徑加一定余量后下料；
[0053]步驟S20、普車開粗，普通車床將凸模本體上的凸模第一部分1、凸模第二部分2以及凸模第三部分3粗車成圓柱形，凸模第一部分1、凸模第二部分2以及凸模第三部分3的尺寸均留有精加工余量，并在凸模本體的中心鉆第二中間孔6用穿絲孔以及第一中間孔5 ；
[0054]步驟S30、HRC檢測，對粗車后的凸模本體進行硬度檢測；
[0055]步驟S40、數控車床精車外形，數控車床將凸模本體上的凸模第一部分1、凸模第二部分2以及凸模第三部分3精加工成圓柱形，同時在凸模第二部分2與凸模第一部分I之間精加工環(huán)形凹槽4，并在凸模第二部分2的尺寸上留細壓用余量，余量為0.002mm ；
[0056]步驟S50、加工凸模本體兩端的端面，數控車床將凸模第一部分I遠離所述凸模第二部分2的一端的端面以及凸模第三部分3遠離凸模第二部分2的端面加工成型；
[0057]步驟S60、放電機處理所述第一中間孔5 ；
[0058]步驟S70、慢走絲成型第二中間孔6，電火花線切割將第二中間孔6加工成型；
[0059]步驟S80、平面磨床修磨凸模本體的外徑；
[0060]步驟S90、普通車床倒角，普通車床將第一倒角10、第二倒角11、第三倒角12以及第四倒角13加工成型；
[0061]步驟S91:半成品檢測
[0062]步驟S100、無心磨床細壓凸模第二部分2 ；
[0063]步驟SI 10、慢走絲第一斜面7、第二斜面8以及第三斜面9，在凸模本體上利用電火花線切割第一斜面7、第二斜面8以及第三斜面9，使凸模本體加工成型；
[0064]步驟Slll:成品檢測。
[0065]在本實施例中，半成品檢測和成品檢測均采用紅丹檢測。
[0066]本實用新型的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等等，僅僅用于在描述上加以區(qū)分，并沒有特殊的含義。
[0067]以上結合具體實施例描述了本實用新型的技術原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領域的技術人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本實用新型的其它【具體實施方式】，這些方式都將落入本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車零配件沖壓用凸模，其特征在于，包括凸模本體，所述凸模本體包括從左至右依次設置的凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分，所述凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分同軸設置，所述凸模第一部分的外徑大于所述凸模第二部分的外徑，所述凸模第二部分的外徑大于所述凸模第三部分的外徑，所述凸模第一部分與所述凸模第二部分之間并位于所述凸模第二部分外圍設置環(huán)形凹槽； 所述凸模第一部分的中心開設有第一中間孔，所述第一中間孔由所述凸模第一部分遠離所述凸模第二部分的一側朝向所述凸模第二部分延伸設置，且所述第一中間孔的深度大于所述凸模第一部分的軸向厚度； 所述凸模第三部分的中心開設有第二中間孔，所述第二中間孔由所述凸模第三部分遠離所述凸模第二部分的一側朝向所述凸模第二部分延伸設置并與所述第一中間孔連通； 所述第一中間孔和所述第二中間孔同軸設置，所述第一中間孔的直徑大于所述第二中間孔的直徑。
2.根據權利要求1所述的汽車零配件沖壓用凸模，其特征在于，所述凸模第一部分外圍設置第一斜面，所述第一斜面由所述凸模第一部分通過所述凸模第二部分并延伸至所述凸模第三部分外圍； 在所述凸模第一部分外圍并位于所述第一斜面兩側對稱設置第二斜面和第三斜面，所述第二斜面由所述凸模第一部分延伸至所述凸模第二部分外圍，所述第三斜面由所述凸模第一部分延伸至所述凸模第二部分外圍； 所述第一斜面的寬度小于所述凸模第一部分的外徑，所述第一斜面的寬度大于所述凸模第三部分的外徑。
3.根據權利要求2所述的汽車零配件沖壓用凸模，其特征在于，所述凸模第一部分兩端均設置有第一倒角，所述凸模第二部分靠近所述凸模第三部分的一端設置第二倒角，所述凸模第三部分遠離所述凸模第二部分的一端設置第三倒角。
4.根據權利要求3所述的汽車零配件沖壓用凸模，其特征在于，所述第一倒角和所述第二倒角均為直線倒角，所述第三倒角為圓弧倒角。
5.根據權利要求4所述的汽車零配件沖壓用凸模，其特征在于，所述第一中間孔遠離所述第二中間孔的一端設置第四倒角。
6.根據權利要求1至5任一項所述的汽車零配件沖壓用凸模，其特征在于，所述凸模本體采用440C制成。
【文檔編號】B21D37/20GK203592055SQ201320664514
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年10月25日 優(yōu)先權日:2013年10月25日
【發(fā)明者】漆廣喜, 洪益, 張錫明, 鄭桃生 申請人:昆山精創(chuàng)模具有限公司