專利名稱：一種汽車覆蓋件沖壓模具側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及汽車沖壓模具技術(shù)領域，尤其是涉及一種汽車覆蓋件沖壓模具側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車覆蓋件沖壓成形領域，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)決定的成形工藝的需要，經(jīng)常存在側(cè)向成形的情況。多是通過側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)將機床的壓力轉(zhuǎn)化為側(cè)向成形的驅(qū)動力。如圖2和圖3所示，現(xiàn)有的模具中側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)主要是斜楔機構(gòu)和插刀機構(gòu)，具體如下:1、斜楔機構(gòu):壓芯12和成形刀塊13都安裝在斜楔活塊9上，由斜楔驅(qū)動塊11將機床壓力轉(zhuǎn)化為斜楔活塊9的動力，通過斜楔導滑板10導向，實現(xiàn)側(cè)向運動。2、插刀機構(gòu):驅(qū)動插刀14利用與插刀活動塊15之間的斜面接觸關(guān)系，通過插刀導滑板16導向，實現(xiàn)側(cè)向運動。上述兩種傳統(tǒng)的側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)能滿足實際中側(cè)向驅(qū)動的需求，但是其工作效率并不高，并且對模具本體的側(cè)向作用力較大，在一定程度上影響了模具的使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車覆蓋件沖壓模具側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)，以達到側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)工作效率高以及對模具的側(cè)向作用力小的目的。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案為:一種汽車覆蓋件沖壓模具側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)，包括相對應的活塊和驅(qū)動塊，所述的活塊設在模具的成形機構(gòu)上，驅(qū)動塊設在模具的下模上，所述的活塊上對應驅(qū)動塊側(cè)設有滾輪，所述的驅(qū)動塊為適配于滾輪的凸起結(jié)構(gòu)，凸起結(jié)構(gòu)兩端部均設有斜面。所述的活塊與模具的成形機構(gòu)之間設有導滑板和墊板。所述的滾輪通過滾輪安裝座設置在活塊上。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:通過驅(qū)動塊與活塊上滾輪形成側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)，滾輪運動時繞滾輪中心軸轉(zhuǎn)動，將現(xiàn)有側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)的“面-面”接觸轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬€-面”接觸，減小了對模具本體的側(cè)向作用力，提高了模具的工作效率，減小了對模具使用壽命的影響；機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，未增加模具空間，機構(gòu)的各部件均可形成標準件，降低制造成本。

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明:圖1為本實用新型模具側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)構(gòu)造示意圖。圖2為現(xiàn)有斜楔側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)構(gòu)造示意圖。圖3為現(xiàn)有 插刀側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)構(gòu)造示意圖。[0016]圖中:1.成形機構(gòu)、2.墊板、3.活塊、4.導滑板、5.滾輪安裝座、6.驅(qū)動塊、7.滾輪、8.滾輪中心軸、9.斜楔活塊、10.斜楔導滑板、11.斜楔驅(qū)動塊、12.壓芯、13.成形刀塊、
14.驅(qū)動插刀、15.插刀活動塊、16.插刀導滑板。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明。如圖1所示，一種汽車覆蓋件沖壓模具側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)，包括成形機構(gòu)1、活塊3、滾輪安裝座5、驅(qū)動塊6、滾輪7、滾輪中心軸8 ;其中，活塊3與驅(qū)動塊6相對應，活塊3設在模具的成形機構(gòu)I上，并在活塊3與成形機構(gòu)I之間設有墊板2和導滑板4起導滑作用，減小摩擦阻力；驅(qū)動塊6設在模具的下模上；滾輪設在與驅(qū)動塊相對應的活塊的側(cè)面上，驅(qū)動塊為適配于滾輪的凸起結(jié)構(gòu)，凸起結(jié)構(gòu)兩端部均設有斜面。優(yōu)選的，滾輪7通過滾輪安裝座5設置在活塊3上。具體為，滾輪安裝座5通過螺栓固定設置在活塊3上，滾輪7通過滾輪中心軸8設在滾輪安裝座5端部上。模具閉合時，驅(qū)動塊安裝在下模上不動，滾輪和成形機構(gòu)上的活塊隨模具閉合而向下運動，滾輪與驅(qū)動塊上部的斜面相接觸，滾輪并繞滾輪中心軸轉(zhuǎn)動，將機床壓力傳遞到活塊上，活塊驅(qū)動成形機構(gòu)側(cè)向運動；一般成形機構(gòu)外側(cè)會設置回程彈簧，在此時處于壓縮狀態(tài)。模具持續(xù)閉合，當滾輪經(jīng)過驅(qū)動塊上的垂直面時，有一段恒力保持階段，在該階段可以保證成形工作的順利進行，并可以根據(jù)成形工作的需要通過設置驅(qū)動塊上垂直面的長度而控制恒力保持階段的長短。
在成形結(jié)束前的一段時間，通過驅(qū)動塊下部的斜面，該斜面為回程斜面，滾輪在回程彈簧的回程力作用下向內(nèi)側(cè)回程一段距離，以保證成形時供料流動性。模具完全閉合，滾輪側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)工作完成。上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車覆蓋件沖壓模具側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)，包括相對應的活塊(3)和驅(qū)動塊(6)，所述的活塊(3)設在模具的成形機構(gòu)(I)上，驅(qū)動塊(6)設在模具的下模上，其特征在于:所述的活塊(3)上對應驅(qū)動塊(6)側(cè)設有滾輪(7)，所述的驅(qū)動塊(6)為適配于滾輪(7)的凸起結(jié)構(gòu)，凸起結(jié)構(gòu)兩端部均設有斜面。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車覆蓋件沖壓模具側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于:所述的活塊(3 )與模具的成形機構(gòu)(I)之間設有導滑板(4)和墊板(2 )。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車覆蓋件沖壓模具側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于:所述的滾輪(7 )通過滾 輪安裝座(5 )設置在活塊(3 )上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車覆蓋件沖壓模具側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)，包括相對應的活塊和驅(qū)動塊，所述的活塊設在模具的成形機構(gòu)上，驅(qū)動塊設在模具的下模上，所述的活塊上對應驅(qū)動塊側(cè)設有滾輪，所述的驅(qū)動塊為適配于滾輪的凸起結(jié)構(gòu)，凸起結(jié)構(gòu)兩端部均設有斜面。通過驅(qū)動塊與活塊上滾輪形成側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)，滾輪運動時繞滾輪中心軸轉(zhuǎn)動，將現(xiàn)有側(cè)向驅(qū)動機構(gòu)的“面-面”接觸轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬€-面”接觸，減小了對模具本體的側(cè)向作用力，提高了模具的工作效率，減小了對模具使用壽命的影響。
文檔編號B21D37/12GK203091556SQ20132003159
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者劉飛, 焦克成, 韓小后, 王榮輝, 張威 申請人:富士瑞鵠技研(蕪湖)有限公司