汽車縱梁成形沖壓工藝方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車縱梁成形沖壓工藝方法，包括：確定在縱梁成形工序中需要進(jìn)行的防整體扭曲處理和/或防翼面回彈處理；根據(jù)所述需要進(jìn)行的處理設(shè)計(jì)沖壓模具；在縱梁成形工序中利用所述模具壓出腹面的形狀并翻出兩翼面。利用本發(fā)明，可以有效緩解或避免縱梁沖壓工藝缺陷，提高縱梁精度。
【專利說明】汽車縱梁成形沖壓工藝方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車縱梁成形【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車縱梁成形沖壓工藝方法。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車底盤的工藝水平?jīng)Q定著整車產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是卡車，其底盤最重要的部分是兩根縱梁，縱梁制造在沖壓行業(yè)內(nèi)一直屬于難點(diǎn)，怎樣控制縱梁的整體扭曲、腹面翹曲(回彈)、翼面回彈三大難題，一直是業(yè)界攻堅(jiān)的方向。
[0003]傳統(tǒng)卡車縱梁的沖壓工藝一般分兩道工序:
[0004]第一道工序是落料沖孔，即在方形板料的基礎(chǔ)上落出縱梁毛坯形狀和沖出縱梁腹面和翼面上的所有孔；
[0005]第二道工序是成形，即在第一道工序的落料毛坯基礎(chǔ)上壓出腹面的形狀以及翻出兩翼面。
[0006]卡車縱梁外形的有以下特點(diǎn):
[0007](I)形狀細(xì)長(zhǎng)，一般寬度為200mm，長(zhǎng)度為5000mm以上(重卡的可達(dá)10米以上)；
[0008](2)板料厚，一般為5_以上；
[0009](3)形狀復(fù)雜，底面有多道起伏，輪廓非直線形，多有彎曲；
[0010](4)孔多，底面、翼面上的孔總共可達(dá)300多個(gè)以上，且分布沒有規(guī)律。
[0011]由于以上這些特點(diǎn)，縱梁沖壓成形后，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)整體扭曲、腹面翹曲(回彈)、兩翼面回彈、孔位不準(zhǔn)等情形。而縱梁精度差，底盤裝配工藝就難以達(dá)到要求，使得整車整體工藝水平也受到很大的影響。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明提供一種汽車縱梁成形沖壓工藝方法，以有效緩解或避免縱梁沖壓工藝缺陷，提高縱梁精度。
[0013]為此，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0014]一種汽車縱梁成形沖壓工藝方法，包括:
[0015]確定在縱梁成形工序中需要進(jìn)行的防整體扭曲處理和/或防翼面回彈處理；
[0016]根據(jù)所述需要進(jìn)行的處理設(shè)計(jì)沖壓模具；
[0017]在縱梁成形工序中利用所述沖壓模具壓出腹面的形狀并翻出兩翼面。
[0018]可選地，所述防整體扭曲處理包括以下任意一項(xiàng)或多項(xiàng)處理:
[0019]在腹面輪廓多料區(qū)域?qū)?yīng)的腹面上做凹坑；
[0020]在腹面輪廓少料區(qū)域?qū)?yīng)的腹面上做凸包；
[0021]在腹面輪廓少料區(qū)域?qū)?yīng)的底面上做凸包。
[0022]優(yōu)選地，所述凹坑為三角坑，所述凸包為三角包。
[0023]優(yōu)選地，所述凹坑和凸包的高度為3_5mm。
[0024]優(yōu)選地，所述腹面輪廓多料區(qū)域包括:腹面輪廓彎曲形成的凸角區(qū)域；所述腹面輪廓少料區(qū)域包括:腹面輪廓彎曲形成的凹角區(qū)域。
[0025]可選地，所述凹坑覆蓋整個(gè)腹面輪廓多料區(qū)域；所述凸包覆蓋整個(gè)腹面輪廓少料區(qū)域。
[0026]可選地，所述凹坑位于多料區(qū)域的中心部位；所述凸包位于少料區(qū)域的中心部位。
[0027]可選地，所述防翼面回彈處理包括:
[0028]在腹面上翼面根部圓角區(qū)域強(qiáng)壓出負(fù)間隙凹坑；和/或
[0029]在腹面上中間部位做凸起。
[0030]優(yōu)選地，所述沖壓模具包括:翻邊凹模；所述方法還包括:
[0031]抬高與腹面落差圓角處對(duì)應(yīng)的翻邊凹?？?，以防止在縱梁成形后腹面翹曲。
[0032]優(yōu)選地，所述抬高與腹面落差圓角處對(duì)應(yīng)的翻邊凹?？诎?
[0033]將與腹面落差圓角處對(duì)應(yīng)的翻邊凹?？谔Ц?_15mm。
[0034]本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車縱梁成形沖壓工藝方法，針對(duì)縱梁扭曲的問題，通過對(duì)縱梁腹面進(jìn)行防扭曲處理，有效地緩解成形時(shí)多料少料的情況，均衡了縱梁應(yīng)力的分布，有效地減輕縱梁的扭曲。針對(duì)翼面回彈的問題，通過對(duì)腹面上翼面根部圓角區(qū)域和/或翼面中部區(qū)域進(jìn)行防翼面回彈處理，可以將翼面回彈控制在裝車允許和公差范圍內(nèi)。利用本發(fā)明實(shí)施例的方法，有效地緩解或避免了縱梁沖壓工藝缺陷，提高了縱梁精度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0036]圖1是汽車縱梁輪廓彎曲處的狀態(tài)示意圖；
[0037]圖2是汽車縱梁腹面彎曲處的狀態(tài)示意圖；
[0038]圖3是汽車縱梁由板材到翼面豎直翻邊的狀態(tài)示意圖；
[0039]圖4是本發(fā)明實(shí)施例汽車縱梁成形沖壓工藝方法的流程圖；
[0040]圖5是本發(fā)明實(shí)施例中縱梁腹面輪廓多料區(qū)域和少料區(qū)域的示意圖；
[0041]圖6是本發(fā)明實(shí)施例中在腹面上做出的三角坑示意圖；
[0042]圖7是本發(fā)明實(shí)施例中在底面做出的三角包示意圖；
[0043]圖8是本發(fā)明實(shí)施例中腹面上翼面根部的負(fù)間隙凹坑和腹面上凸起的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0044]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0045]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0046]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0047]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0048]沖壓技術(shù)是在常溫下利用模具在壓力機(jī)上對(duì)板料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的零件的加工方法。根據(jù)材料的變形特點(diǎn)，沖壓工序可分為分離工序和成形工序。分離工序是指坯料在模具刃口的作用下，沿一定的輪廓線分離而獲得沖件的加工方法。成形工序是指坯料在模具壓力作用下，使坯料產(chǎn)生塑性變形，但不產(chǎn)生分離而獲得具有一定形狀和尺寸的沖件的加工方法。成形工序主要有彎曲、拉伸、翻邊等。
[0049]下面結(jié)合沖壓工藝的上述特點(diǎn)以及汽車縱梁的一些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析說明現(xiàn)有技術(shù)中縱梁沖壓成形后，容易產(chǎn)生整體扭曲、腹面翹曲(回彈)、翼面回彈等缺陷的原因。
[0050]1.縱梁成形后整體扭曲
[0051]縱梁的形狀細(xì)長(zhǎng)，腹面和翼面都存在彎曲的形狀，如圖1和圖2中箭頭所指的部位，這些形狀不規(guī)律、不對(duì)稱，使得成形過程中應(yīng)力不平衡(成形后板材存在多料、少料區(qū))，成形后應(yīng)力釋放不均勻，有的地方大有的地方小，造成零件扭曲。
[0052]2.縱梁成形后底面翹曲
[0053]由于縱梁底面多不是一個(gè)平面，一般兩邊存在多個(gè)彎曲，并且弧度有大有小，成形后弧度回彈，造成翹曲。
[0054]3.兩翼面的回彈
[0055]由于縱梁板材厚(t=5mm以上)、強(qiáng)度高，翼面豎直翻邊，如圖3中所示，翻邊后板料塑性變形不徹底，彈性變形的作用，恢復(fù)原狀態(tài)，必然會(huì)產(chǎn)生回彈。
[0056]基于上述不同缺陷產(chǎn)生的原因，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車縱梁成形沖壓工藝方法，在汽車縱梁成形過程中針對(duì)上述不同現(xiàn)象進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)償處理，有效地避免產(chǎn)生上述缺陷，提高縱梁精度。
[0057]如圖4所示，是本發(fā)明實(shí)施例汽車縱梁成形沖壓工藝方法的流程圖，包括以下步驟:
[0058]步驟401，確定在縱梁成形工序中需要進(jìn)行的防整體扭曲處理和/或防翼面回彈處理。
[0059]前面提到，縱梁成形后整體扭曲是因?yàn)榭v梁的形狀細(xì)長(zhǎng)，腹面和翼面都存在彎曲的形狀，這些形狀不規(guī)律、不對(duì)稱，使得成形過程中應(yīng)力不平衡(成形后板材存在多料、少料區(qū))，成形后應(yīng)力釋放不均勻，有的地方大有的地方小，造成零件扭曲。
[0060]為此，在本發(fā)明實(shí)施例中，針對(duì)這一問題，對(duì)縱梁腹面進(jìn)行防整體扭曲處理，以避免在縱梁成形后產(chǎn)生整體扭曲現(xiàn)象。
[0061]具體地，對(duì)縱梁腹面進(jìn)行防整體扭曲處理可以包括以下任意一項(xiàng)或多項(xiàng)處理方式:
[0062](I)在腹面輪廓多料區(qū)域(比如腹面輪廓彎曲形成的凸角區(qū)域)對(duì)應(yīng)的腹面上做凹坑；
[0063](2)在腹面輪廓少料區(qū)域(比如腹面輪廓彎曲形成的凹角區(qū)域)對(duì)應(yīng)的腹面上做凸包；
[0064](3)在腹面輪廓少料區(qū)域?qū)?yīng)的底面上做凸包。
[0065]如圖5中所示，是本發(fā)明實(shí)施例中縱梁腹面輪廓多料區(qū)域和少料區(qū)域的示意圖。其中，標(biāo)號(hào)I指示的部位為少料區(qū)域，標(biāo)號(hào)2指示的部位為多料區(qū)域。
[0066]需要說明的是，所述凹坑可以覆蓋整個(gè)腹面輪廓多料區(qū)域；所述凸包可以覆蓋整個(gè)腹面輪廓少料區(qū)域。也就是說，每個(gè)多料區(qū)域都有一個(gè)凹坑對(duì)該區(qū)域進(jìn)行完全覆蓋，每個(gè)少料區(qū)域都有一個(gè)凸包對(duì)該區(qū)域進(jìn)行完全覆蓋。
[0067]當(dāng)然，在實(shí)際應(yīng)用中，為了防止補(bǔ)償過度，也可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況，進(jìn)行非完全覆蓋，比如，對(duì)應(yīng)一個(gè)多料區(qū)域的凹坑只覆蓋該多料區(qū)域的一部分，比如，將凹坑設(shè)置在多料區(qū)域的中心部位。同樣，對(duì)應(yīng)一個(gè)少料區(qū)域的凸包也可以只覆蓋該少料區(qū)域的一部分，比如，將凸包設(shè)置在少料區(qū)域的中心部位。另外，也可以針對(duì)縱梁的形狀以及產(chǎn)生整體扭曲的關(guān)鍵部位，對(duì)腹面輪廓的部分多料區(qū)域和少料區(qū)域做上述處理。對(duì)此本發(fā)明實(shí)施例不做限定。
[0068]上述凹坑可以是三角坑，如圖6所示。同樣，上述凸包可以是三角包。凹坑和凸包的高度可以是3-5mm。當(dāng)然，上述凸包和凹坑的形狀和大小也可以根據(jù)實(shí)際需要確定，比如可以是圓形的坑或包，對(duì)此本發(fā)明實(shí)施例不做限定。
[0069]通過設(shè)置上述凹坑，相當(dāng)于在縱梁成形最后階段將翻邊造成的多余料預(yù)先裁下一部分，從而減緩多料現(xiàn)象。通過設(shè)置上述凸包，相當(dāng)于在縱梁成形開始階段，先儲(chǔ)存一部分料，在縱梁成形時(shí)將這部分料撐開，彌補(bǔ)少料現(xiàn)象。
[0070]通過上述處理，在縱梁腹面的局部產(chǎn)生微弱的變形，不會(huì)影響縱梁的規(guī)格，而且在整體上使得縱梁更加精確，有效減緩扭曲現(xiàn)象，變形更加小，精度更加高。
[0071]同樣，還可以在腹面輪廓少料區(qū)域?qū)?yīng)的底面做三角包，如圖7所示，先儲(chǔ)存一部分料，翻邊時(shí)可以有效改善缺料情況。
[0072]前面提到，縱梁成形后兩翼面回彈的原因是因?yàn)榭v梁板材厚(通常厚度t在5mm以上)、強(qiáng)度高，翼面豎直翻邊，翻邊后板料塑性變形不徹底，彈性變形的作用造成回彈。
[0073]為此，在本發(fā)明實(shí)施例中，針對(duì)這一問題，對(duì)縱梁腹面進(jìn)行防翼面回彈處理，避免產(chǎn)生翼面回彈，保證縱梁的質(zhì)量。
[0074]由于縱梁全是豎直翻邊(即翼面與腹面垂直)，所以無法用常規(guī)的補(bǔ)償方法(即向著板材回彈趨勢(shì)的相反方向補(bǔ)償一定的量值)解決這一問題，因此，本發(fā)明實(shí)施例中，從翼面回彈產(chǎn)生的機(jī)理出發(fā)，對(duì)縱梁腹面進(jìn)行防翼面回彈處理，具體包括:
[0075](I)在腹面上翼面根部圓角區(qū)域強(qiáng)壓出負(fù)間隙凹坑，比如板料厚度t=5mm，將腹面上翼面根部圓角局部區(qū)域強(qiáng)壓到4.90mm。這樣，可以加大該區(qū)域的塑性程度，使得翼面產(chǎn)生向內(nèi)扣的趨勢(shì)，這樣，既減小彈性，改善回彈，又相當(dāng)于間接做了負(fù)角回彈補(bǔ)償。
[0076](2)在腹面上中間部位做凸起。凸起回彈后使得兩翼面隨著向內(nèi)扣，間接起到改善翼面回彈的作用。
[0077]如圖8所示，是本發(fā)明實(shí)施例中腹面上翼面根部的負(fù)間隙凹坑和腹面上凸起的示意圖。其中，標(biāo)號(hào)3指示的部位是做出的負(fù)間隙凹坑，標(biāo)號(hào)4指示的部位是凸起。
[0078]需要說明的是，以上兩種防翼面回彈的處理方法可以單獨(dú)使用，也可以混用。
[0079]實(shí)際檢驗(yàn)，通過上述處理，可以將翼面回彈完全控制在裝車允許和公差范圍內(nèi)。
[0080]步驟402，根據(jù)所述需要進(jìn)行的處理設(shè)計(jì)沖壓模具。
[0081]確定了上述凹坑和凸包的位置，大小及數(shù)量，以及其它需要做的處理，就可以利用設(shè)計(jì)軟件，在沖壓工序數(shù)模的腹面上構(gòu)造出相應(yīng)的形狀，進(jìn)而可以得到改進(jìn)后的沖壓模具。
[0082]步驟403，在縱梁成形工序中利用所述沖壓模具壓出腹面的形狀并翻出兩翼面。
[0083]本發(fā)明實(shí)施例汽車縱梁成形沖壓工藝方法，針對(duì)縱梁扭曲的問題，通過對(duì)縱梁腹面進(jìn)行防扭曲處理，有效地緩解成形時(shí)多料少料的情況，均衡了縱梁應(yīng)力的分布，可以有效地減輕縱梁的扭曲，達(dá)到公差要求。針對(duì)翼面回彈的問題，通過對(duì)腹面上翼面根部圓角區(qū)域和/或翼面中部區(qū)域進(jìn)行防翼面回彈處理，可以將翼面回彈控制在裝車允許和公差范圍內(nèi)。利用本發(fā)明實(shí)施例的方法，有效地緩解或避免了縱梁沖壓工藝缺陷，提高了縱梁精度。
[0084]需要說明的是，在本發(fā)明實(shí)施例中，縱梁腹面是指在模具生產(chǎn)上的方位，在汽車上，縱梁需要立起來使用，即左右縱梁底面相對(duì)使用，間距尤為重要。這樣縱梁腹面翹曲就會(huì)造成裝車時(shí)兩縱梁間距誤差加大，影響整車底盤工藝水平。
[0085]目前行業(yè)中解決縱梁腹面翹曲的做法一般是回彈補(bǔ)償，這種方法不準(zhǔn)確，需要試模，修模工作量大，調(diào)試周期長(zhǎng)，成本高。
[0086]針對(duì)這一問題，在本發(fā)明實(shí)施例汽車縱梁成形沖壓工藝方法的另一實(shí)施例中，為了防止在縱梁成形后腹面翹曲，進(jìn)一步在所述翻邊凹?？谏吓c腹面落差圓角處對(duì)應(yīng)的位置做凸起(即抬高此處的翻邊凹?？冢热缣Ц?-15mm),使得在成形工序中此處翻邊的順序被改變，可以用凹?？诳刂埔砻娣叺南群?，間接控制腹面的回彈。
[0087]因?yàn)槿绻寄？诘母叨仁且恢碌?與翻邊棱線對(duì)比)，那么是同時(shí)翻邊的，人為地按需要改變凹?？诘母叨?，就同時(shí)改變了翻邊的時(shí)間、先后順序。也就是說，將翻邊多料的區(qū)域先翻邊，將多余的料向兩邊“趕”，就起到了緩解多料的作用；否則翻邊多的地方和其它地方一起翻，最后多余的料沒地方去，就造成了應(yīng)力產(chǎn)生，回彈產(chǎn)生。而翻邊多料被緩解了，多余的應(yīng)力就被釋放了，這樣腹面的回彈也就沒有了。
[0088]經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)，經(jīng)過上述處理后，效果非常好。
[0089]可見，本發(fā)明實(shí)施例汽車縱梁成形沖壓工藝方法，不僅可以通過對(duì)縱梁腹面進(jìn)行防扭曲處理和防翼面回彈處理，有效地改善了縱梁整體扭曲及翼面回彈的情況，提高了縱梁精度。而且，進(jìn)一步地通過調(diào)整局部的凹?？诟叨龋行У馗纳屏烁姑婊貜椙闆r。相比于傳統(tǒng)的直接在腹面上做回彈補(bǔ)償?shù)姆椒?，本發(fā)明實(shí)施例的方法工作量小，調(diào)整方便，效果好。
[0090]需要說明的是，上面所描述的對(duì)縱梁腹面進(jìn)行防扭曲處理、防翼面回彈處理、以及防腹面翹曲的處理，在實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)應(yīng)用需要，選用其中的部分或全部處理方式，對(duì)此本發(fā)明實(shí)施例不做限定。
[0091]本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處。
[0092]以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車縱梁成形沖壓工藝方法，其特征在于，包括: 確定在縱梁成形工序中需要進(jìn)行的防整體扭曲處理和/或防翼面回彈處理； 根據(jù)所述需要進(jìn)行的處理設(shè)計(jì)沖壓模具； 在縱梁成形工序中利用所述沖壓模具壓出腹面的形狀并翻出兩翼面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述防整體扭曲處理包括以下任意一項(xiàng)或多項(xiàng)處理: 在腹面輪廓多料區(qū)域?qū)?yīng)的腹面上做凹坑； 在腹面輪廓少料區(qū)域?qū)?yīng)的腹面上做凸包； 在腹面輪廓少料區(qū)域?qū)?yīng)的底面上做凸包。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述凹坑為三角坑，所述凸包為三角包。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述凹坑和凸包的高度為3-5_。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述腹面輪廓多料區(qū)域包括:腹面輪廓彎曲形成的凸角區(qū)域；所述腹面輪廓少料區(qū)域包括:腹面輪廓彎曲形成的凹角區(qū)域。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述凹坑覆蓋整個(gè)腹面輪廓多料區(qū)域；所述凸包覆蓋整個(gè)腹面輪廓少料區(qū)域。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述凹坑位于多料區(qū)域的中心部位；所述凸包位于少料區(qū)域的中心部位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述防翼面回彈處理包括: 在腹面上翼面根部圓角區(qū)域強(qiáng)壓出負(fù)間隙凹坑；和/或 在腹面上中間部位做凸起。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述沖壓模具包括:翻邊凹模；所述方法還包括: 抬高與腹面落差圓角處對(duì)應(yīng)的翻邊凹模口，以防止在縱梁成形后腹面翹曲。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述抬高與腹面落差圓角處對(duì)應(yīng)的翻邊凹?？诎? 將與腹面落差圓角處對(duì)應(yīng)的翻邊凹?？谔Ц?-15mm。
【文檔編號(hào)】B21D53/88GK104226853SQ201310227026
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2013年6月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月8日
【發(fā)明者】劉密, 李樹新, 張明揚(yáng), 張建彬, 王興波 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司