專利名稱：一種汽車頂蓋上天窗的沖壓工藝處理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車鈑金件沖壓加工成型領(lǐng)域，具體涉及一種汽車頂蓋上天窗的沖壓工藝處理方法。
背景技術(shù)：
目前在汽車頂蓋上天窗的沖壓加工過程中，當(dāng)對(duì)天窗進(jìn)行翻邊時(shí)，由于翻邊面的應(yīng)力沒有得到足夠的釋放，使得應(yīng)力集中在頂蓋面上，從而導(dǎo)致汽車頂蓋翻邊變形，翻邊變形是國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)難以克服的技術(shù)難題，翻邊變形會(huì)影響汽車頂蓋的美觀，甚至?xí)?dǎo)致天窗下榻，現(xiàn)有技術(shù)中，各模具公司只能通過產(chǎn)品造型或者提高模具制造精度來減輕翻邊變形，但均不能徹底消除。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種汽車頂蓋上 天窗的沖壓工藝處理方法，其解決了對(duì)天窗進(jìn)行翻邊時(shí)導(dǎo)致的汽車頂蓋翻邊變形從而影響汽車頂蓋的美觀，甚至?xí)?dǎo)致天窗下榻的問題。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下方案:
一種汽車頂蓋上天窗的沖壓工藝處理方法，包括拉延工序、修邊沖孔工序和翻邊工序，拉延工序中將板料拉延成型成汽車頂蓋(1)，修邊沖孔工序中切斷汽車頂蓋(I)多余的廢料，并在汽車頂蓋(I)上沖出天窗(2)，其特征在于:所述修邊沖孔工序中，在天窗(2)的修邊線(21)至翻邊線(22)之間預(yù)先成型出多個(gè)工藝凹筋；在所述翻邊工序中，將多個(gè)工藝凹筋翻平，以釋放翻邊面上的應(yīng)力避免汽車頂蓋因應(yīng)力集中而變形。進(jìn)一步，工藝凹筋包括條狀工藝凹筋(23)，一條或多條條狀工藝凹筋(23)平行于修邊線(21)分布。進(jìn)一步，條狀工藝凹筋(23)寬深lmm-3mm。進(jìn)一步，工藝凹筋還包括三角工藝凹筋(24)，三角工藝凹筋(24)均布在修邊線
(21)和離修邊線(21)最近的條狀工藝凹筋(23)之間，三角工藝凹筋(24)呈三角凹槽結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，三角工藝凹筋(24)深lmm-3mm，相鄰三角工藝凹筋(24)之間間隔30mm。該汽車頂蓋上天窗的沖壓工藝處理方法具有以下有益效果:
(I)本發(fā)明修邊沖孔工序中，在天窗的修邊線至翻邊線之間預(yù)先成型出條狀工藝凹筋，在翻邊工序中，將條狀工藝凹筋翻平，以釋放翻邊面上垂直翻邊線方向的應(yīng)力避免汽車頂蓋應(yīng)力集中。(2)本發(fā)明修邊沖孔工序中，在天窗的修邊線至和離修邊線最近的條狀工藝凹筋之間預(yù)先成型出多個(gè)三角工藝凹筋，在翻邊工序中，將其翻平，以釋放翻邊面上平行于翻邊線方向的應(yīng)力避免汽車頂蓋應(yīng)力集中。(3)本發(fā)明在天窗修邊線至翻邊線之間預(yù)先成型出條狀工藝凹筋和三角工藝凹筋，在翻邊工序中將其翻平，使得翻邊面的強(qiáng)度得到了明顯的加強(qiáng)，進(jìn)而避免了由于汽車頂蓋的自重導(dǎo)致天窗下榻。
(4)本發(fā)明不需要增加沖壓工序，成本也不需要增加，因此可以廣泛應(yīng)用于汽車頂蓋模具制造領(lǐng)域。


圖1:本發(fā)明中修邊沖孔工序后的汽車頂蓋的結(jié)構(gòu)示意 圖2:圖1中天窗的局部放大 圖3:本發(fā)明中翻邊工序后的汽車頂蓋結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明:
I一汽車頂蓋；2—天窗；21—修邊線；22—翻邊線；23—條狀工藝凹筋；24—二角工藝凹筋。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
一種汽車頂蓋上天窗的沖壓工藝處理方法，包括拉延工序、修邊沖孔工序和翻邊工序。拉延工序中按照設(shè)計(jì)將板料拉延成型成汽車頂蓋1，使得板料得到充分拉伸；修邊沖孔工序中，切斷汽車頂蓋I多余的廢料，在汽車頂蓋I上沖出天窗2，同時(shí)在天窗2部位的修邊線21至翻邊線22之間預(yù)先成型出四條與修邊線21平行、寬度為I mm _5mm、深度的條狀工藝凹筋23，在天窗2部位的修邊線21至離修邊線21最近的條狀工藝凹筋23之間預(yù)先成型出多個(gè)三角工藝凹筋24，相鄰三角工藝凹筋24間距30mm，三角工藝凹筋24呈三角凹槽結(jié)構(gòu)，深度左右，如圖1、圖2所示；在翻邊工序中，將三角工藝凹筋24和條狀工藝凹筋23翻平，經(jīng)翻邊工 序后的汽車頂蓋結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示。由于在天窗2部位修邊線21至翻邊線22之間預(yù)先成型出條狀工藝凹筋23和三角工藝凹筋24，在翻邊工序中將其翻平，使得翻邊面的應(yīng)力有足夠的釋放，避免應(yīng)力集中在汽車頂蓋I面上，進(jìn)而避免汽車頂蓋I翻邊后變形，同時(shí)翻邊面的強(qiáng)度得到了明顯的加強(qiáng)，進(jìn)而避免了由于汽車頂蓋的自重導(dǎo)致天窗2下榻，由于不需要增加沖壓工序，成本也不需要增加，因此可以廣泛應(yīng)用于汽車頂蓋模具制造領(lǐng)域。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車頂蓋上天窗的沖壓工藝處理方法，包括拉延工序、修邊沖孔工序和翻邊工序,拉延工序中將板料拉延成型成汽車頂蓋(I),修邊沖孔工序中切斷汽車頂蓋(I)多余的廢料，并在汽車頂蓋(I)上沖出天窗(2)，其特征在于:所述修邊沖孔工序中，在天窗(2)的修邊線(21)至翻邊線(22)之間預(yù)先成型出多個(gè)工藝凹筋；在所述翻邊工序中，將多個(gè)工藝凹筋翻平，以釋放翻邊面上的應(yīng)力避免汽車頂蓋因應(yīng)力集中而變形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋上天窗的沖壓工藝處理方法，其特征在于:工藝凹筋包括條狀工藝凹筋(23 )，一條或多條條狀工藝凹筋(23 )平行于修邊線(21)分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車頂蓋上天窗的沖壓工藝處理方法，其特征在于:條狀工藝凹筋(23)寬深 lmm-3mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車頂蓋上天窗的沖壓工藝處理方法，其特征在于:工藝凹筋還包括三角工藝凹筋(24)，三角工藝凹筋(24)均布在修邊線(21)和離修邊線(21)最近的條狀工藝凹筋(23)之間，三角工藝凹筋(24)呈三角凹槽結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車頂蓋 上天窗的沖壓工藝處理方法，其特征在于:三角工藝凹筋(24)深lmm-3mm，相鄰三角工藝凹筋(24)之間間隔30mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車頂蓋上天窗的沖壓工藝處理方法，包括拉延工序、修邊沖孔工序和翻邊工序，其特征在于所述修邊沖孔工序中，在天窗(2)的修邊線(21)至翻邊線(22)之間預(yù)先成型出多個(gè)工藝凹筋；在所述翻邊工序中，將多個(gè)工藝凹筋翻平，以釋放翻邊面上的應(yīng)力避免汽車頂蓋因應(yīng)力集中而變形。工藝凹筋包括條狀工藝凹筋(23)和三角工藝凹筋(24)，一條或多條條狀工藝凹筋(23)平行于修邊線(21)分布，三角工藝凹筋(24)均布在修邊線(21)和離修邊線(21)最近的條狀工藝凹筋(23)之間，三角工藝凹筋(24)呈三角凹槽結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B21D35/00GK103212625SQ20131017117
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月10日
發(fā)明者聶輝 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司