專利名稱：用于活套區(qū)冷軋帶鋼跑偏檢測的自供電無線傳感器節(jié)點(diǎn)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及系統(tǒng)檢測領(lǐng)域，更具體而言，涉及一種用于活套區(qū)冷軋帶鋼跑偏檢測的自供電無線傳感器節(jié)點(diǎn)。
背景技術(shù)：
在帶鋼的生產(chǎn)中，設(shè)備、來料、工藝以及操作上的問題都會(huì)引起帶鋼跑偏。帶鋼跑偏會(huì)給生產(chǎn)帶來很大的危害，影響帶鋼的質(zhì)量，使得鋼卷邊緣參差不齊。跑偏嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)設(shè)備造成損壞，嚴(yán)重影響生產(chǎn)正常進(jìn)行，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。由于冷軋帶鋼生產(chǎn)線上的糾偏系統(tǒng)能力有限，因此，在帶鋼偏移量較小時(shí)能夠盡早檢測到帶鋼跑偏現(xiàn)象，并及時(shí)將報(bào)警狀態(tài)傳送給糾偏控制系統(tǒng)，對(duì)避免重大事故的發(fā)生、提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率，保障生產(chǎn)安全等都具有重要的意義。在活套區(qū)域，活套小車是檢測冷軋帶鋼是否跑偏的最佳位置。但活套小車處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此，以線纜方式供電及傳送信號(hào)的方式難以適用。一般的無線傳感器節(jié)點(diǎn)監(jiān)測節(jié)點(diǎn)都采用電池供電，但是受功耗的影響，電池供電存在電池更換困難、無法連續(xù)監(jiān)測等局限性，影響檢測系統(tǒng)的穩(wěn)定性和連續(xù)性。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中無線傳感器節(jié)點(diǎn)布線難，系統(tǒng)功耗大、電池更換困難等問題，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)對(duì)帶鋼位置長期方便靈活的監(jiān)測，本發(fā)明提供了一種自供電型無線傳感器節(jié)點(diǎn)，持續(xù)為傳感器供電，避免頻繁地更換電池，實(shí)現(xiàn)了傳感器的連續(xù)穩(wěn)定作業(yè)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下:—種用于活套區(qū)冷軋帶鋼跑偏檢測的自供電無線傳感器節(jié)點(diǎn)，其特征在于:包括動(dòng)能獲取機(jī)構(gòu)(2)、發(fā)電機(jī)(1)、電路(102)、鉛酸蓄電池(103)、電源管理模塊和傳感器(104)，所述動(dòng)能獲取結(jié)構(gòu)(2)的輸入端與活套小車的滾筒(100)摩擦傳動(dòng)，所述動(dòng)能獲取結(jié)構(gòu)(2)的輸出端與所述發(fā)電機(jī)(I)相連并驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)(I)發(fā)電；所述電路
(102)對(duì)所述發(fā)電機(jī)(1)發(fā)出的電進(jìn)行處理，并向所述傳感器(104)供電；所述傳感器(104)用于對(duì)帶鋼是否跑偏進(jìn)行檢測并通過電路(102)將檢測信號(hào)通過無線傳輸?shù)姆绞桨l(fā)出，所述傳感器(104)安裝在帶鋼邊緣位置。進(jìn)一步的，所述動(dòng)能獲取機(jī)構(gòu)(2)包括摩擦輪(3)、傳動(dòng)軸(4)、第一傳動(dòng)輪(5)和第二傳動(dòng)輪(6)，所述摩擦輪(3)與所述活套小車的滾筒(100)摩擦接觸，所述摩擦輪(3)通過傳動(dòng)軸(4)帶動(dòng)所述第一傳動(dòng)輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一傳動(dòng)輪(5)與所述第二傳動(dòng)輪(6)配合傳動(dòng)，所述第二傳動(dòng)輪(6)帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)(I)發(fā)電。進(jìn)一步的，所述第一傳動(dòng)輪(5)上設(shè)置有橡膠圈(7)，所述第二傳動(dòng)輪(6)為摩擦軸，所述第一傳動(dòng)輪(5)和所述第二傳動(dòng)輪(6)摩擦傳動(dòng)。進(jìn)一步的，所述活套小車的滾筒(100)與所述摩擦輪(3)之間的傳動(dòng)比為i i，所述第一傳動(dòng)輪(5)與所述第二傳動(dòng)輪(6)之間的傳動(dòng)比為i u，所述滾筒(100)與所述第二傳動(dòng)輪(6)之間的傳動(dòng)比為i=i丨.i n, i彡110。進(jìn)一步的，還包括一雙穩(wěn)態(tài)機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)包括底座(8)、滑動(dòng)架(9)、直線滾動(dòng)導(dǎo)軌(10)、絲杠(11)、螺母(22)、滑塊(23 )及轉(zhuǎn)動(dòng)手輪(16)；所述旋轉(zhuǎn)手輪(16)、絲杠(11)帶著滑動(dòng)架(9)在直線滾動(dòng)導(dǎo)軌(10)上滑動(dòng)，滑動(dòng)架(9)另一端靠著第一彈簧(17)緊壓產(chǎn)生壓緊力，第一彈簧(17)的緩沖結(jié)構(gòu)避免了由于剛性接觸，滑動(dòng)架(9)在底座(8)上的移動(dòng)由直線滾動(dòng)導(dǎo)軌(10)實(shí)現(xiàn),滑動(dòng)架(9)可在直線滾動(dòng)導(dǎo)軌(10)上相對(duì)底座(8)直線移動(dòng)，擰緊防松螺母(21)可以將絲杠位置固定，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的工作狀態(tài)；所述雙穩(wěn)態(tài)機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)所述發(fā)電機(jī)(I)在工作狀態(tài)與非工作狀態(tài)之間切換。進(jìn)一步的，還包括壓緊機(jī)構(gòu)，所述壓緊機(jī)構(gòu)由第一彈簧(17)、滑動(dòng)架(9)、絲杠
(11)等組成第一壓緊裝置，將所述摩擦輪(3)和所述活套小車的滾筒(100)彈性壓緊；以及由發(fā)電機(jī)(I)、電機(jī)固定板(18)、電機(jī)擋板(19)、第二彈簧(20)組成第二壓緊裝置，將所述第二傳動(dòng)輪(6)與所述第一傳動(dòng)輪(5)彈性壓緊；電機(jī)擋板(19)固定在滑動(dòng)架(9)上，電機(jī)固定板(18)沿著滑動(dòng)架(9)的斜槽軌道即彈簧的軸向移動(dòng)，利用電機(jī)擋板(19)與第二彈簧
(20)之間的預(yù)緊力將摩擦軸壓緊在大帶輪的橡膠圈(7)上。進(jìn)一步的，所述電源模塊包括電源管理模塊、主控制芯片和射頻模塊，所述電源管理模塊包括三相整流模塊、SEPIC拓?fù)淠K、兩級(jí)DC-DC降壓模塊和蓄電池充電管理模塊及蓄電池，對(duì)所述發(fā)電機(jī)(I)輸出的三相交流電進(jìn)行整流，輸出為0-40V左右的直流電，經(jīng)過SEPIC拓?fù)淠K的調(diào)壓、將電壓穩(wěn)定為直流17V輸出，由充電管理模塊對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行浮充充電，鉛酸蓄電池輸出電壓為12V，經(jīng)過兩級(jí)DC-DC降壓模塊輸出3.3V與5V電壓對(duì)主控制電路、射頻電路和傳感器進(jìn)行供電；所述主控制芯片用于對(duì)蓄電池的電量信息、傳感器接口進(jìn)行監(jiān)測和采集；并通過射頻模塊進(jìn)行無線數(shù)據(jù)傳輸。電路上預(yù)留有發(fā)電機(jī)輸出接口、傳感器接口和鉛酸蓄電池充放電接口。進(jìn)一步的，所述發(fā)電機(jī)(I)的輸出端與所述主控制芯片之間、所述傳感器本體(2)與所述主控制芯片之間均通過接插件的形式連接。本發(fā)明提供的技術(shù)方案，利用摩擦傳動(dòng)獲取活套小車滾筒的動(dòng)能，通過增速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，再經(jīng)過整流、濾波、調(diào)壓，達(dá)到電源輸出的要求，給帶鋼跑偏檢測傳感器供電，并以無線的方式將帶鋼位置信息發(fā)送到相應(yīng)的數(shù)據(jù)接收器。該方案滿足了在運(yùn)動(dòng)條件下帶鋼跑偏無線檢測節(jié)點(diǎn)對(duì)電源的要求，解決了布線難，電池更換不易的問題，靈活方便，可對(duì)冷軋帶鋼跑偏現(xiàn)象進(jìn)行在線檢測，快速、準(zhǔn)確地判斷帶鋼的軸向位置，為糾偏系統(tǒng)提供及時(shí)準(zhǔn)確的反饋控制信號(hào)，有助于避免意外事故的發(fā)生，提高冷軋帶鋼生產(chǎn)系統(tǒng)穩(wěn)定性和產(chǎn)品生產(chǎn)作業(yè)的安全性。


圖1是根據(jù)本發(fā)明所述自供電無線傳感器節(jié)點(diǎn)的組成結(jié)構(gòu)圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明所述自供電無線傳感器節(jié)點(diǎn)中機(jī)械部分的整體結(jié)構(gòu)圖；圖3是圖2中傳動(dòng)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2中雙穩(wěn)態(tài)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖2中壓緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意
圖6是根據(jù)本發(fā)明所述自供電無線傳感器節(jié)點(diǎn)的電路結(jié)構(gòu)布局圖7是總體電源方案示意圖；圖8是三相全波整流橋原理圖；圖9a是SEPIC拓?fù)潆娐吩韴D；圖9b是最大占空比與輸出頻率的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖；圖9c是晶振頻率與RT/CT的關(guān)系圖；圖10是鉛酸蓄電池浮充充電電路原理圖；圖11是12V轉(zhuǎn)5V電路原理圖；圖12是5V轉(zhuǎn)3.3V電路原理圖；圖13是主芯片電路原理圖；圖14是CCllOO射頻模塊外圍電路示意圖；圖15是根據(jù)本發(fā)明所述自供電無線傳感器節(jié)點(diǎn)的安裝示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明所述自供電無線傳感器節(jié)點(diǎn)的構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，以下所述只是本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明的保護(hù)范圍不受下述實(shí)施例的限制。如圖1至15所示，本 發(fā)明所述的自供電無線傳感器節(jié)點(diǎn)分為機(jī)械部分和電路部分，其整體構(gòu)造如圖1所示。機(jī)械部分的主要功能為:根據(jù)滾筒100和發(fā)電機(jī)I的輸入要求確定傳動(dòng)比，通過合適的傳動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)I的動(dòng)力輸入。此外還需要設(shè)計(jì)一個(gè)雙穩(wěn)態(tài)結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)I在工作狀態(tài)和空閑狀態(tài)(即非工作狀態(tài))之間靈活切換。根據(jù)系統(tǒng)對(duì)結(jié)構(gòu)的要求，機(jī)械部分的設(shè)計(jì)方案如圖2所示，本方案的整體結(jié)構(gòu)包括:由底座8、滑動(dòng)架9、直線滾動(dòng)導(dǎo)軌10、絲杠螺母機(jī)構(gòu)等組成的雙穩(wěn)態(tài)結(jié)構(gòu)；由摩擦輪3、軸承座12、傳動(dòng)軸4、大帶輪(即第一傳動(dòng)輪5)、摩擦軸(即第二傳動(dòng)輪6)等組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；以及由發(fā)電機(jī)1、電機(jī)固定板13、電機(jī)擋板14、彈簧15、防松螺母21等組成的壓緊裝置。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)造如圖3所示，由摩擦輪3、傳動(dòng)軸4、大帶輪(即第一傳動(dòng)輪5)、橡膠圈7、摩擦軸(即第二傳動(dòng)輪6)和發(fā)電機(jī)I組成。本機(jī)構(gòu)通過摩擦輪3與活套小車滾筒100之間的摩擦傳遞動(dòng)能，再通過傳動(dòng)軸4帶動(dòng)大帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)。安裝在發(fā)電機(jī)I輸入軸上的摩擦軸與大帶輪上的橡膠圈7接觸摩擦，這樣就將動(dòng)能傳遞給發(fā)電機(jī)，并由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電。整個(gè)能量傳遞過程為:滾筒一摩擦輪一傳動(dòng)軸一帶輪一摩擦軸一發(fā)電機(jī)。系統(tǒng)傳動(dòng)比為:i=ij.in,I1=Cl1Zd2,in=d3/d4,式中噸為滾筒直徑；d2為摩擦輪直徑；d3為大帶輪直徑；d4為摩擦軸直徑。由:(^=1200111111, d2=125mm, d3=310mm, d4=26mm得^=Cl1.d3/d2.d4=114。活套小車滾筒的轉(zhuǎn)速范圍為ω =4.7 78r/min，本傳動(dòng)方案兩級(jí)加速均采用摩擦傳動(dòng)，平摩擦傳動(dòng)的傳動(dòng)效率為0.85 0.92，取η 1= η2=0.85，則經(jīng)過增速后的發(fā)電機(jī)輸入轉(zhuǎn)速范圍為:ω ο= η j.η2.i.ω j=387 6424r/min。雙穩(wěn)態(tài)結(jié)構(gòu)如圖4所示，由底座8、滑動(dòng)架9、直線滾動(dòng)導(dǎo)軌10、絲杠11、螺母22、滑塊23等部分組成。轉(zhuǎn)動(dòng)手輪16，絲杠帶著滑動(dòng)架9在直線滾動(dòng)導(dǎo)軌18上滑動(dòng)，滑動(dòng)架9另一端靠著第一彈簧17緊壓產(chǎn)生壓緊力，第一彈簧17的緩沖結(jié)構(gòu)避免了由于剛性接觸，在沖擊下對(duì)裝置結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。其行程為=L=S1-S2=STmm,式中s2=36mm。滑動(dòng)架9在底座8上的移動(dòng)由直線滾動(dòng)導(dǎo)軌10實(shí)現(xiàn)，滑動(dòng)架9可在直線滾動(dòng)導(dǎo)軌10上相對(duì)底座8直線移動(dòng)。壓緊機(jī)構(gòu)如圖5，由發(fā)電機(jī)1、電機(jī)固定板18、電機(jī)擋板19、第二彈簧20等部分組成。電機(jī)擋板19固定在滑動(dòng)架9上，電機(jī)固定板18沿著滑動(dòng)架9的斜槽軌道(彈簧的軸向)移動(dòng)，利用電機(jī)擋板19與第二彈簧20之間的預(yù)緊力將摩擦軸壓緊在大帶輪的橡膠圈7上。利用該壓緊機(jī)構(gòu)，能保證摩擦軸與大帶輪以一定的壓緊力緊密接觸，又能在轉(zhuǎn)速過快或速度驟變的時(shí)候打滑，起到保護(hù)，防止沖擊的作用。電路部分由三 種功能模塊組成:電源管理模塊,無線射頻模塊,主芯片模塊,其結(jié)構(gòu)如圖6所示。電源管理模塊:由于活套小車運(yùn)行速度不穩(wěn)定，經(jīng)過一系列增速傳遞后，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓大致為3 40V三相交流電。而電路需要的電壓為12V，5V，3V三種電壓，以及對(duì)12V7Ah的鉛酸蓄電池進(jìn)行充電。根據(jù)實(shí)際要求設(shè)計(jì)采集電路的電源方案如圖7所示。三相整流橋:整流，就是把交流電變?yōu)橹绷麟姷倪^程。一般發(fā)電機(jī)發(fā)出來的電都是交流電，而各種傳感器、芯片需要用直流電。利用具有單向?qū)щ娞匦缘钠骷?，可以把方向和大小交變的交流電變換為直流電。利用六只晶體二極管組成的全橋式整流電路，可以將三相交流電變換為直流電。圖8為三相全波整流橋的原理圖。電路中的小容量高頻陶瓷電容COl的作用為吸收沖擊電壓，保護(hù)二極管，阻止負(fù)載電流瞬變，使電流更加平穩(wěn)。大容量電解鋁電容的作用為整流，使電壓輸出更加平穩(wěn)。而自恢復(fù)保險(xiǎn)絲RO與瞬態(tài)抑制二極管DO組成的高壓保護(hù)電路能夠在電壓瞬間浪涌的情況下斷開電路，保護(hù)元器件，浪涌過后又能自行恢復(fù)，提高系統(tǒng)的安全性與可靠性。直流4V到40V變化輸入的調(diào)壓電路:根據(jù)現(xiàn)場的發(fā)電情況，發(fā)電機(jī)輸出電壓在
4-40V內(nèi)波動(dòng)，而鉛酸蓄電池充電電路需要的電壓為17V，本設(shè)計(jì)采用SEPIC拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)升降壓調(diào)壓。電路原理圖如圖9a所示，最大輸出電流為2A。占空比D:
權(quán)利要求
1.一種用于活套區(qū)冷軋帶鋼跑偏檢測的自供電無線傳感器節(jié)點(diǎn)，其特征在于: 包括動(dòng)能獲取機(jī)構(gòu)(2 )、發(fā)電機(jī)(I)、電路(102 )、鉛酸蓄電池(103 )、電源管理模塊和傳感器(104)，所述動(dòng)能獲取結(jié)構(gòu)(2)的輸入端與活套小車的滾筒(100)摩擦傳動(dòng)，所述動(dòng)能獲取結(jié)構(gòu)(2)的輸出端與所述發(fā)電機(jī)(I)相連并驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)(I)發(fā)電；所述電路(102)對(duì)所述發(fā)電機(jī)(I)發(fā)出的電進(jìn)行處理，并向所述傳感器(104)供電；所述傳感器(104)用于對(duì)帶鋼是否跑偏進(jìn)行檢測并通過電路(102)將檢測信號(hào)通過無線傳輸?shù)姆绞桨l(fā)出，所述傳感器(104)安裝在帶鋼邊緣位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自供電無線傳感器節(jié)點(diǎn)，其特征在于:所述動(dòng)能獲取機(jī)構(gòu)(2)包括摩擦輪(3)、傳動(dòng)軸(4)、第一傳動(dòng)輪(5)和第二傳動(dòng)輪(6)，所述摩擦輪(3)與所述活套小車的滾筒(100)摩擦接觸，所述摩擦輪(3)通過傳動(dòng)軸(4)帶動(dòng)所述第一傳動(dòng)輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一傳動(dòng)輪(5)與所述第二傳動(dòng)輪(6)配合傳動(dòng)，所述第二傳動(dòng)輪(6)帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)(I)發(fā)電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自供電無線傳感器節(jié)點(diǎn)，其特征在于，所述第一傳動(dòng)輪(5)上設(shè)置有橡膠圈(7)，所述第二傳動(dòng)輪(6)為摩擦軸，所述第一傳動(dòng)輪(5)和所述第二傳動(dòng)輪(6)摩擦傳動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自供電無線傳感器節(jié)點(diǎn)，其特征在于，所述活套小車的滾筒(100)與所述摩擦輪(3)之間的傳動(dòng)比為i i，所述第一傳動(dòng)輪(5)與所述第二傳動(dòng)輪(6)之間的傳動(dòng)比為i U，所述滾筒(100)與所述第二傳動(dòng)輪(6)之間的傳動(dòng)比為i=i I.in,i≥110。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自供電無線傳感器節(jié)點(diǎn)，其特征在于:還包括一雙穩(wěn)態(tài)機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)包括底座(8)、滑動(dòng)架(9)、直線滾動(dòng)導(dǎo)軌(10)、絲杠(11)、螺母(22)、滑塊(23)及轉(zhuǎn)動(dòng)手輪(16);所述旋轉(zhuǎn)手輪(16)、絲杠(11)帶著滑動(dòng)架(9)在直線滾動(dòng)導(dǎo)軌(10)上滑動(dòng)，滑動(dòng)架(9)另一端靠著第一彈簧(17)緊壓產(chǎn)生壓緊力，第一彈簧(17)的緩沖結(jié)構(gòu)避免了由于剛性接觸，滑動(dòng)架(9 )在底座(8 )上的移動(dòng)由直線滾動(dòng)導(dǎo)軌(IO )實(shí)現(xiàn)，滑動(dòng)架(9 )可在直線滾動(dòng)導(dǎo)軌(10)上相對(duì)底座(8)直線移動(dòng)，擰緊防松螺母(21)可以將絲杠位置固定，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的工作狀態(tài)； 所述雙穩(wěn)態(tài)機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)所述發(fā)電機(jī)(I)在工作狀態(tài)與非工作狀態(tài)之間切換。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自供電無線傳感器節(jié)點(diǎn)，其特征在于，還包括壓緊機(jī)構(gòu)，所述壓緊機(jī)構(gòu)由第一彈簧(17)、滑動(dòng)架(9)、絲杠(11)等組成第一壓緊裝置，將所述摩擦輪(3)和所述活套小車的滾筒(100)彈性壓緊；以及由發(fā)電機(jī)(I)、電機(jī)固定板(18)、電機(jī)擋板(19)、第二彈簧(20)組成第二壓緊裝置，將所述第二傳動(dòng)輪(6)與所述第一傳動(dòng)輪(5)彈性壓緊；電機(jī)擋板(19)固定在滑動(dòng)架(9)上，電機(jī)固定板(18)沿著滑動(dòng)架(9)的斜槽軌道即彈簧的軸向移動(dòng)，利用電機(jī)擋板(19)與第二彈簧(20)之間的預(yù)緊力將摩擦軸壓緊在大帶輪的橡膠圈(7)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的自供電無線傳感器節(jié)點(diǎn)，其特征在于:所述電源模塊包括電源管理模塊、主控制芯片和射頻模塊，所述電源管理模塊包括三相整流模塊、SEPIC拓?fù)淠K、兩級(jí)DC-DC降壓模塊和蓄電池充電管理模塊及蓄電池，對(duì)所述發(fā)電機(jī)(I)輸出的三相交流電進(jìn)行整流，輸出為0-40V左右的直流電，經(jīng)過SEPIC拓?fù)淠K的調(diào)壓、將電壓穩(wěn)定為直流17V輸出，由充電管理模塊對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行浮充充電，鉛酸蓄電池輸出電壓為12V，經(jīng)過兩級(jí)DC-DC降壓模塊輸出3.3V與5V電壓對(duì)主控制電路、射頻電路和傳感器進(jìn)行供電；所述主控制芯片用于對(duì)蓄電池的電量信息、傳感器接口進(jìn)行監(jiān)測和采集；并通過射頻模塊進(jìn)行無線數(shù)據(jù)傳輸。電路上預(yù)留有發(fā)電機(jī)輸出接口、傳感器接口和鉛酸蓄電池充放電接口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自供電無線傳感器，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)(I)的輸出端與所述主控制芯片 之間、所述傳感器本體(2)與所述主控制芯片之間均通過接插件的形式連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種自供電無線傳感器節(jié)點(diǎn)，利用摩擦傳動(dòng)獲取活套小車滾筒的動(dòng)能，通過增速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，再經(jīng)過整流、調(diào)壓，達(dá)到電源輸出的要求，給帶鋼跑偏檢測傳感器供電，并以無線的方式將帶鋼位置信息發(fā)送到相應(yīng)的數(shù)據(jù)接收器。該方案滿足了在運(yùn)動(dòng)條件下帶鋼跑偏無線檢測節(jié)點(diǎn)對(duì)電源的要求，解決了布線難，電池更換不易的問題，靈活方便，可對(duì)冷軋帶鋼跑偏現(xiàn)象進(jìn)行在線檢測，快速、準(zhǔn)確地判斷帶鋼的軸向位置，為糾偏系統(tǒng)提供及時(shí)準(zhǔn)確的反饋控制信號(hào)，有助于避免意外事故的發(fā)生，提高冷軋帶鋼生產(chǎn)系統(tǒng)穩(wěn)定性和產(chǎn)品生產(chǎn)作業(yè)的安全性。
文檔編號(hào)B21B37/00GK103230944SQ201310128448
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月15日
發(fā)明者陽建宏, 劉鋒, 黃克樺, 劉亞軍, 黎敏 申請(qǐng)人:北京科技大學(xué)