專利名稱：一種lng車載氣瓶封頭組裝裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械裝配領(lǐng)域，特別涉及車載氣瓶裝配領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著油價(jià)的不斷攀升以及天然氣加氣站的增加，越來越多的車主們開始選擇既便宜又便捷的天然氣，然而，車載氣瓶屬于高壓移動(dòng)式壓力容器，壓力達(dá)到20MPA，日常使用中必須特別注意安全問題，因此，氣瓶內(nèi)部結(jié)構(gòu)的每個(gè)接口都成了影響安全因素的重要問題。目前國內(nèi)對(duì)于組裝車載氣瓶一般由人工完成，通過不停的敲打，勞動(dòng)強(qiáng)度高，精度低、生產(chǎn)周期長，不利于規(guī)?；a(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決上述問題，采取的技術(shù)方案為:
一種LNG車載氣瓶封頭組裝裝置，包括封頭1、內(nèi)膽筒體2、夾緊抱圓裝置3，封頭1、內(nèi)膽筒體2分別置于夾緊抱圓裝置3內(nèi)；所述夾緊抱圓裝置3包括第一級(jí)推進(jìn)氣缸4和第二級(jí)推進(jìn)氣缸5，其中第一級(jí)推進(jìn)氣缸4為小徑氣缸快速推進(jìn)，第二級(jí)推進(jìn)氣缸5為氣液增壓缸慢速推進(jìn)。所述夾緊抱圓裝置3包括兩個(gè)半圓弧導(dǎo)柱導(dǎo)套6，導(dǎo)柱導(dǎo)套6端面為斜楔機(jī)構(gòu)。所述導(dǎo)柱導(dǎo)套6采用的滾珠導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)。一種LNG車載氣瓶封頭組裝方法，第一步，將內(nèi)膽筒體2以及封頭I直徑面分別水平放于夾緊抱圓裝置3內(nèi)，分別夾緊抱圓；第二步，將封頭I用第一級(jí)推進(jìn)氣缸4進(jìn)行快速推進(jìn)，將封頭I推到距離氣瓶端口部20mm時(shí)停止；第三步，第二級(jí)推進(jìn)氣缸5氣液增壓缸啟動(dòng)推進(jìn)，將封頭I緩慢壓入內(nèi)膽筒體2，封頭I組裝完成。


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附圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖 附圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)左視圖1封頭；2內(nèi)膽筒體；3夾緊抱圓裝置；4第一級(jí)推進(jìn)氣缸；5第二級(jí)推進(jìn)氣缸；6導(dǎo)柱導(dǎo)套；7導(dǎo)軌；8封頭夾緊輸送裝置；9內(nèi)膽筒體夾緊裝置；10內(nèi)膽筒體輸送裝置。
具體實(shí)施方式
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為了方便組對(duì)前及組對(duì)后便于產(chǎn)品的輸送轉(zhuǎn)移，組對(duì)機(jī)采用臥式組對(duì)。一種LNG車載氣瓶封頭組裝裝置，包括封頭、內(nèi)膽筒體、夾緊抱圓裝置，封頭夾緊輸送裝置8中的夾緊抱圓裝置3翻轉(zhuǎn)成水平，將封頭置于夾緊抱圓裝置內(nèi)并夾緊抱圓，再回轉(zhuǎn)90°成垂直；內(nèi)膽筒體通過內(nèi)膽筒體輸送裝置10送至內(nèi)膽筒體夾緊裝置9，內(nèi)膽筒體夾緊裝置中的夾緊抱圓裝置3抱圓，根據(jù)工藝要求，首先抱圓必須達(dá)到不圓度在0.5mm內(nèi)，每次圓心必須重合的要求，抱圓采用斜楔機(jī)構(gòu):兩個(gè)半圓弧用導(dǎo)柱導(dǎo)套連接好，每個(gè)半圓弧上裝有斜楔機(jī)構(gòu)，兩個(gè)斜楔機(jī)構(gòu)由導(dǎo)柱與活動(dòng)橫梁連接，通過固定橫梁導(dǎo)套導(dǎo)向，一個(gè)氣缸通過推拉活動(dòng)橫梁，由斜楔機(jī)構(gòu)帶動(dòng)兩個(gè)半圓弧運(yùn)動(dòng)。
為了方便封頭放置定位，采用兩級(jí)推進(jìn)結(jié)構(gòu)，首先長氣缸進(jìn)行第一次推進(jìn)，該長氣缸可以采用小徑氣缸，當(dāng)氣缸將封頭推到距離內(nèi)筒口部20mm時(shí)，第二次推進(jìn)機(jī)構(gòu)啟動(dòng)推進(jìn)，該級(jí)推進(jìn)機(jī)構(gòu)采用氣液增壓缸，氣液增壓缸產(chǎn)生較大的推進(jìn)力，滿足將封頭壓入內(nèi)筒。兩級(jí)推進(jìn)機(jī)構(gòu)均采用直線導(dǎo)軌連接導(dǎo)向，精度高。保證了封頭與內(nèi)筒同軸。本發(fā)明消除了內(nèi)筒外圓直徑大小本身公差及前期滾圓焊接導(dǎo)致圓度差、圓心位置不重合的缺點(diǎn)，由于兩個(gè)半圓弧是由一個(gè)氣缸推動(dòng)產(chǎn)生平動(dòng)，保證了兩半圓同時(shí)夾緊同時(shí)松開，較好的保證了抱圓效果和圓心位置重合。為組對(duì)奠定了好的基礎(chǔ)。為了減少滑動(dòng)的摩擦力影響兩半圓運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致對(duì)中誤差，所有導(dǎo)柱導(dǎo)套采用模具上的滾珠導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)，滾珠導(dǎo)柱導(dǎo)套承力性好，摩擦力小導(dǎo)向精度更高。將其他外界不利因素消除至最低。該機(jī)除輸送機(jī)構(gòu)采用鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其余均采用氣動(dòng)控制，各機(jī)構(gòu)的動(dòng)作先后順序采用PLC控制，改變了原來手工敲打操作的工藝，費(fèi)時(shí)費(fèi)力而且質(zhì)量不穩(wěn)定的原始工藝制作方法，做到了工藝最優(yōu)，自動(dòng)化程度高，噪音低，能耗小，產(chǎn)品質(zhì)量高而且穩(wěn)定。
權(quán)利要求
1.一種LNG車載氣瓶封頭組裝裝置，包括封頭(I)、內(nèi)膽筒體(2)、夾緊抱圓裝置(3)，封頭(I)、內(nèi)膽筒體(2)分別置于夾緊抱圓裝置(3)內(nèi)；其特征在于:所述夾緊抱圓裝置(3)包括第一級(jí)推進(jìn)氣缸(4 )和第二級(jí)推進(jìn)氣缸(5 )，其中第一級(jí)推進(jìn)氣缸(4 )為小徑氣缸快速推進(jìn)，第二級(jí)推進(jìn)氣缸(5)為氣液增壓缸慢速推進(jìn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG車載氣瓶封頭組裝裝置，其特征在于:所述夾緊抱圓裝置(3)包括兩個(gè)半圓弧導(dǎo)柱導(dǎo)套(6)，導(dǎo)柱導(dǎo)套(6)端面為斜楔機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的LNG車載氣瓶封頭組裝裝置，其特征在于:所述導(dǎo)柱導(dǎo)套(6)采用的滾珠導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)。
4.一種LNG車載氣瓶封頭組裝方法，第一步，將內(nèi)膽筒體(2 )以及封頭(I)直徑面分別水平放于夾緊抱圓裝置(3)內(nèi)，分別夾緊抱圓；第二步，將封頭(I)用第一級(jí)推進(jìn)氣缸(4)進(jìn)行快速推進(jìn)，將封頭(I)推到距離氣瓶端口部20mm時(shí)停止；第三步，第二級(jí)推進(jìn)氣缸(5)氣液增壓缸啟動(dòng)推進(jìn)，將封頭(I)緩慢壓入內(nèi)膽筒體(2 )，封頭(I)組裝完成。
全文摘要
一種LNG車載氣瓶封頭組裝裝置，包括封頭(1)、內(nèi)膽筒體(2)、夾緊抱圓裝置(3)，封頭(1)、內(nèi)膽筒體(2)分別置于夾緊抱圓裝置(3)內(nèi)；其特征在于所述夾緊抱圓裝置(3)包括第一級(jí)推進(jìn)氣缸(4)和第二級(jí)推進(jìn)氣缸(5)，其中第一級(jí)推進(jìn)氣缸(4)為小徑氣缸快速推進(jìn)，第二級(jí)推進(jìn)氣缸(5)為氣液增壓缸慢速推進(jìn)。兩級(jí)推進(jìn)機(jī)構(gòu)均采用直線導(dǎo)軌連接導(dǎo)向，精度高，保證了封頭與內(nèi)筒同軸。
文檔編號(hào)B23P19/027GK103192250SQ20131012298
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月10日
發(fā)明者譚千浬, 鄭鏑茗, 譚振源 申請(qǐng)人:湘潭嘉順機(jī)械制造有限公司