專利名稱：一種復(fù)合精密閉式模鍛液壓機(jī)生產(chǎn)線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于壓機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及一種復(fù)合精密閉式模鍛液壓機(jī)生產(chǎn)線。
背景技術(shù)：
自20世紀(jì)末以來(lái)，機(jī)械制造行業(yè)處于科技創(chuàng)新時(shí)代。機(jī)械行業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)了鍛造行業(yè)的快速發(fā)展，其中汽車工業(yè)是帶動(dòng)模鍛工業(yè)發(fā)展的主動(dòng)力(世界每年生產(chǎn)鍛件總量中約60%是汽車模鍛件)。由此模鍛工業(yè)在模具設(shè)計(jì)、模具制造、鍛造成型、潤(rùn)滑、節(jié)材節(jié)能環(huán)保和檢測(cè)技術(shù)等方面取得了豐碩的成果。其中，精密模鍛技術(shù)是提高汽車生產(chǎn)能力、提高零部件質(zhì)量以及提高汽車競(jìng)爭(zhēng)力的支撐技術(shù)之一。根據(jù)相關(guān)資料，日本每年生產(chǎn)精密鍛件約占其總產(chǎn)量的1/4，其中相當(dāng)數(shù)量精密鍛件是熱精密閉式模鍛件。精密模鍛簡(jiǎn)稱精鍛，是指零件模鍛成型后，可獲得具有較高表面質(zhì)量和尺寸精度鍛件的工藝過(guò)程。鍛件僅需少量機(jī)械加工或不再需要機(jī)械加工，就可用作機(jī)械構(gòu)件的成形技術(shù)，即近凈成形技術(shù)或凈成形技術(shù)。精密模鍛的應(yīng)用范圍包括I)精化毛坯?？扇〈智邢骷庸すば?，鍛件加工余量小(0. 5mm)左右。2)精鍛零件。直接獲得成品零件，目前完全精鍛零件僅限于一些結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的回轉(zhuǎn)體類零件，如軸銷等，而對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件，如齒輪等，則這只能將齒輪的齒形和端面直接成形為最終形狀，其余部分仍需采用切削加工。精密模鍛按坯料溫度分為熱鍛、溫鍛、冷鍛和復(fù)合精密模鍛。(I)熱鍛。在金屬再結(jié)晶溫度以上進(jìn)行的鍛造工藝。熱態(tài)下金屬性好，流動(dòng)應(yīng)力低，適合大變形量成形，但尺寸精度和表面粗糙度都差。(2)溫鍛。在高于室溫但低于再結(jié)晶溫度范圍內(nèi)進(jìn)行的鍛造工藝。兼有熱鍛和冷鍛的優(yōu)點(diǎn)，但尺寸精度和表面質(zhì)量沒有冷鍛好。(3)冷鍛。在室溫下進(jìn)行的鍛造工藝。鍛件精度高，可實(shí)現(xiàn)無(wú)切削或少切削加工，但變形抗力大，成形難度大，鍛件尺寸和材料也均受到限制，中間工序多，污染環(huán)境。(4)復(fù)合精密模鍛。將熱鍛、溫鍛和冷鍛技術(shù)組合使用，可獲得尺寸大、形狀復(fù)雜、精度高和表面質(zhì)量好的鍛件。目前，黑色金屬工件如汽車半軸套管、錐齒輪以及各種汽摩配件等都是采用復(fù)合精密模鍛工藝在液壓機(jī)上加工成型的。這類工件需要經(jīng)過(guò)熱鍛、溫鍛和冷鍛三個(gè)工序，三個(gè)工序需要在三臺(tái)獨(dú)立的液壓機(jī)上完成，各液壓機(jī)相應(yīng)地配備有獨(dú)立的液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，所存在的不足在于I)每臺(tái)液壓機(jī)采用手動(dòng)或半自動(dòng)操作、人工進(jìn)入料制件，不僅生產(chǎn)效率低，而且制件用料多，生產(chǎn)成本高。2)每臺(tái)液壓機(jī)的壓件速度較低，難以滿足國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)2011年公布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)》中有關(guān)“黑色金屬液壓擠壓機(jī)壓制速度需達(dá)到150毫米/秒以上”的要求，不僅會(huì)影響生產(chǎn)效率，而且能耗大，會(huì)增加生產(chǎn)成本。并難以獲得尺寸大、形狀復(fù)雜、精度高和質(zhì)量好的鍛件。[0011 ] 3)三臺(tái)液壓機(jī)布置零散，并各自帶有一套液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，不僅操作繁瑣，而且占用的場(chǎng)地空間大，設(shè)備成本高。同時(shí)，在制件的過(guò)程中需要長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)運(yùn)工件，既增加了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，又極大地降低了生產(chǎn)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種操作方便，能有效提高生產(chǎn)效率的高速節(jié)能黑色金屬擠壓液壓生產(chǎn)線。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種高速節(jié)能黑色金屬擠壓液壓生產(chǎn)線，其特征在于在前后方向上按工件的熱鍛、溫鍛和冷鍛工序從前往后設(shè)置有三臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)(1)，后一臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)(I)的進(jìn)料方向正對(duì)前一臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)(I)的出料方向；在每臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)(I)頂部的橫梁上設(shè)有主缸(Ia)，該主缸(Ia)的頂部裝有充液閥(Ib)，所述液壓機(jī)主機(jī)
(I)底部的底座上設(shè)有頂出缸(Ic);在·三臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)(I)的同一側(cè)設(shè)置小主油箱(2)和大主油箱(3)，所述小主油箱(2)位于大主油箱(3)的正前方，小主油箱(2)與大主油箱(3)之間通過(guò)第一油管(4)連通；在所述小主油箱(2)的下面底板上沿前后方向安裝有一排第一主油泵組(5)，大主油箱(3)的下面底板上沿前后方向安裝有一排第二主油泵組￠)，每一主油泵組的進(jìn)油口通過(guò)第二油管(8)與對(duì)應(yīng)主油箱的出油口連接，主油泵組的出油口通過(guò)第三油管(9)與匯合高壓管(10)相連通，所述匯合高壓管(10)位于小主油箱(2)及大主油箱(3)的上方，該匯合高壓管(10)沿前后方向布置；在所述小主油箱(2)的上面板裝有一個(gè)插裝閥(11)，大主油箱(3)的上面板裝有兩個(gè)插裝閥(11)，這三個(gè)插裝閥(11)與三臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)(I) 一一對(duì)應(yīng)，所述插裝閥(11)的第一油口通過(guò)第四油管(12)與匯合高壓管(10)連通，插裝閥(11)的第二油口與對(duì)應(yīng)的主油箱(2或3)連通，插裝閥(11)的第三油口通過(guò)第五油管(13)與對(duì)應(yīng)頂出缸(Ic)的下腔相通，插裝閥(11)的第四油口通過(guò)第六油管(14)與對(duì)應(yīng)頂出缸(Ic)的上腔相通，插裝閥(11)的第五油口通過(guò)第七油管(15)與對(duì)應(yīng)主缸(Ia)的上腔連通，插裝閥(11)的第六油口通過(guò)第八油管(16)與對(duì)應(yīng)主缸(Ia)的下腔連通，插裝閥(11)的第七油口通過(guò)油管與對(duì)應(yīng)充液閥(Ib)的第一油口連接，并且充液閥(Ib)的第二油口通過(guò)第九油管(17)與充液閥油箱(18)連通，該充液閥油箱(18)通過(guò)第十油管(19)與對(duì)應(yīng)的主油箱連接。本實(shí)用新型將熱鍛液壓機(jī)主機(jī)、溫鍛液壓機(jī)主機(jī)和冷鍛液壓機(jī)主機(jī)排成一排組成生產(chǎn)線，三臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)共用一套液壓系統(tǒng)。當(dāng)工件進(jìn)入熱鍛液壓機(jī)主機(jī)的時(shí)候，全部主油泵組開啟，各主油泵由對(duì)應(yīng)的電機(jī)帶動(dòng)工作，主油泵通過(guò)第二油管將對(duì)應(yīng)主油箱內(nèi)的油吸入泵內(nèi)，升壓排出，并經(jīng)第三油管輸送至匯合高壓管，形成高壓油。高壓油通過(guò)第四油管進(jìn)入與熱鍛液壓機(jī)主機(jī)相對(duì)應(yīng)的插裝閥，該插裝閥通過(guò)第七油管向熱鍛液壓機(jī)主缸的上腔輸送高壓油，使主缸的活塞桿帶動(dòng)滑塊向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行壓件操作；同時(shí)，主缸下腔內(nèi)的高壓油通過(guò)第八油管流回插裝閥，最后回到對(duì)應(yīng)的主油箱。壓件完成后，插裝閥通過(guò)第八油管向熱鍛液壓機(jī)主缸的下腔輸送高壓油，使主缸的活塞桿帶動(dòng)滑塊向上運(yùn)動(dòng)，而主缸上腔內(nèi)的高壓油通過(guò)第七油管流回插裝閥，最后回到對(duì)應(yīng)的主油箱；與此同時(shí)，插裝閥通過(guò)第五油管向頂出缸的下腔輸送高壓油，使頂出缸的活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，將工件頂出模具，以便向下一工序轉(zhuǎn)送，而頂出缸上腔的高壓油通過(guò)第六油管流回插裝閥，最后回到對(duì)應(yīng)的主油箱。本實(shí)用新型在液壓機(jī)主缸的頂部安裝充液閥，供滑塊快速下行真空補(bǔ)油和回程時(shí)將主缸上腔內(nèi)的高壓油排回主油箱的作用。當(dāng)高壓油進(jìn)入主缸上腔，滑塊空程下行時(shí)，由于滑塊重量等因素，滑塊快下速度超過(guò)泵入高壓油油量的速度，主缸上腔內(nèi)產(chǎn)生真空，將充液閥的閥芯吸開，從充液閥油箱向主缸上腔補(bǔ)油；當(dāng)滑塊回程時(shí)，回程控制油將充液閥的閥芯打開，使主缸上腔排油，部分高壓油經(jīng)充液閥閥芯回到充液閥油箱。工件依次進(jìn)入溫鍛液壓機(jī)主機(jī)和冷鍛液壓機(jī)主機(jī)，各液壓機(jī)主機(jī)的工作過(guò)程同熱鍛液壓機(jī)主機(jī)。本實(shí)用新型能夠?qū)⒐ぜ臒徨?、溫鍛和冷鍛加工一氣呵成，采用集中控制的方式，可根?jù)制件工藝優(yōu)選設(shè)定制件熱鍛、溫鍛、冷鍛的溫度，壓力、速度、制件的進(jìn)出和成形時(shí)間，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程自動(dòng)化，可獲得尺寸大、形狀復(fù)雜、精度高和質(zhì)量好的鍛件，不僅提高了生產(chǎn)效率，而且制件用料少，生產(chǎn)成本低。本實(shí)用新型極大地提高了滑塊壓制的速度，能夠使液壓機(jī)的壓制速度達(dá)到150毫米/秒以上，為傳統(tǒng)同類液壓機(jī)速度的3-10倍，滿足了國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)有關(guān)行業(yè)發(fā)展的相關(guān)要求，進(jìn)一步提高了生產(chǎn)效率，可獲得產(chǎn)量高、材料耗費(fèi)低的鍛件。同時(shí)，本實(shí)用新型共用一套液壓系統(tǒng)，并由同一套電氣系統(tǒng)進(jìn)行控制，操作簡(jiǎn)單、方便；本實(shí)用新型將三臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)一字排開，設(shè)備占用的場(chǎng)地空間小，在制件的過(guò)程中無(wú)需長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)運(yùn)工件，既降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，又極大地提高了生產(chǎn)效率。作為優(yōu)選，在所述小主油箱(2)上沿前后方向安裝有三個(gè)第一主油泵組(5)，這三個(gè)第一主油泵組(5)置于小主油箱(2)的底板上，大主油箱(3)上沿前后方向安裝有七個(gè)第二主油泵組￠)，這七個(gè)第二主油泵組(6)置于大主油箱(3)的底板上，所述第一主油泵組(5)和第二主油泵組(6)在同一高度上，所述大、小主油箱分布用支承柱與對(duì)應(yīng)的底板聯(lián)為整體。以上結(jié)構(gòu)有利于安裝布置，使機(jī)器占地面積大為減小，并提高了主油泵的吸油功能，且便于維修。在所述小主油箱⑵與大主油箱(3)之間設(shè)置主電控柜(20)。將電氣系統(tǒng)的控制部分集中在主電控柜內(nèi)，該主電控柜位于兩個(gè)主油箱之間，便于控制制件工藝動(dòng)作，指導(dǎo)和控制三臺(tái)液壓機(jī)運(yùn)行。 為了方便工作人員進(jìn)行控制操作，在所述主電控柜(20)的旁邊設(shè)置操作臺(tái)(21)。本實(shí)用新型的有益效果是I)熱鍛、溫鍛和冷鍛三臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)由集中液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)控制，能優(yōu)化設(shè)定工藝參數(shù)，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程自動(dòng)化，生產(chǎn)效率能提高1-2倍，并且節(jié)省制件用料20-30%。2)液壓機(jī)壓制速度達(dá)到150毫米/秒以上，較傳統(tǒng)同類液壓機(jī)高出3-10倍，既滿足了國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)有關(guān)行業(yè)發(fā)展的相關(guān)要求，又大大降低了能耗，節(jié)省動(dòng)力達(dá)67%左右。3)整條生產(chǎn)線布置合理，設(shè)備占用的場(chǎng)地空間小，在制件的過(guò)程中無(wú)需長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)運(yùn)工件，一方面設(shè)備成本低，操作簡(jiǎn)單、方便；另一方面，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度小，生產(chǎn)效率高。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A剖視旋轉(zhuǎn)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明[0027]如圖1、圖2所示，在生產(chǎn)企業(yè)的加工現(xiàn)場(chǎng)布置三臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)I，這三臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)I按工件的熱鍛、溫鍛和冷鍛工序從前往后依次設(shè)置，最前面的一臺(tái)為熱鍛液壓機(jī)主機(jī)，中間的一臺(tái)為溫鍛液壓機(jī)主機(jī)，最后面的一臺(tái)為冷鍛液壓機(jī)主機(jī)，后一臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)I的進(jìn)料方向正對(duì)前一臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)I的出料方向。在每臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)I頂部的橫梁上設(shè)置主缸la，該主缸Ia的頂部裝有充液閥lb，主缸Ia的活塞桿豎直向下伸出，且主缸Ia的活塞桿連接滑塊，該主缸Ia能控制滑塊向下或向上運(yùn)動(dòng)。在每臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)I底部的底座上設(shè)置頂出缸lc，該頂出缸Ic的活塞桿豎直向上伸出，頂出缸Ic用于壓件完成后將工件頂出模具。如圖1、圖2所示，在三臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)I的同一側(cè)設(shè)置小主油箱2和大主油箱3，所述小主油箱2位于大主油箱3的正前方，小主油箱2的前端略超過(guò)熱鍛液壓機(jī)的前端面，大主油箱3的后端與冷鍛液壓機(jī)主機(jī)的后端基本平齊，并且小主油箱2與大主油箱3之間通過(guò)第一油管4連通。在所述小主油箱2上沿前后方向安裝有一排第一主油泵組5，本實(shí)施例中，第一主油泵組5的數(shù)目?jī)?yōu)選為三個(gè)；在大主油箱3上沿前后方向安裝有一排第二主油泵組6，本實(shí)施例中，第二主油泵組6的數(shù)目?jī)?yōu)選為七個(gè)，并且第一主油泵組5和第二主油泵組6在同一高度上。所有的第一主油泵組5置于小主油箱2的底板上，所有的第二主油泵組6置于大主油箱3的底板上，所述大、小主油箱分別用支承柱與對(duì)應(yīng)的底板聯(lián)為整體。如圖1、圖2所示，第一主油泵組5和第二主油泵組6的結(jié)構(gòu)相同，均由主油泵和電機(jī)7等構(gòu)成，電機(jī)7與主油泵一一對(duì)應(yīng)，該電機(jī)7的輸出軸與對(duì)應(yīng)主油泵的輸入端連接，主油泵的進(jìn)油口通過(guò)第二油管8與對(duì)應(yīng)主油箱的出油口連接，主油泵的出油口通過(guò)第三油管9與匯合高壓管10相連通。所述匯合高壓管10位于小主油箱2及大主油箱3的上方，該匯合高壓管10沿前后方向布置。在所述小主油箱2的頂部裝有一個(gè)插裝閥11，大主油箱3的頂部裝有兩個(gè)插裝閥11，這三個(gè)插裝閥11與三臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)I 一一對(duì)應(yīng)，每一個(gè)插裝閥11與對(duì)應(yīng)液壓機(jī)主機(jī)I的管路連接方式相同，具體為插裝閥11的第一油口通過(guò)第四油管12與匯合高壓管10連通，插裝閥11的第二油口與對(duì)應(yīng)的主油箱2或3連通，插裝閥11的第三油口通過(guò)第五油管13與對(duì)應(yīng)頂出缸Ic的下腔相通，插裝閥11的第四油口通過(guò)第六油管14與對(duì)應(yīng)頂出缸Ic的上腔相通，插裝閥11的第五油口通過(guò)第七油管15與對(duì)應(yīng)主缸Ia的上腔連通，插裝閥11的第六油口通過(guò)第八油管16與對(duì)應(yīng)主缸Ia的下腔連通，插裝閥11的第七油口通過(guò)油管與對(duì)應(yīng)充液閥Ib的第一油口連接，并且充液閥Ib的第二油口通過(guò)第九油管17與充液閥油箱18連通，充液閥油箱18設(shè)置在液壓機(jī)上部的橫梁上，該充液閥油箱18通過(guò)第十油管19與對(duì)應(yīng)的主油箱連接。如圖1所示，在小主油箱2與大主油箱3之間設(shè)置主電控柜20，整條生產(chǎn)線的電氣控制部分集成于該主電控柜20內(nèi)。在所述主電控柜20的旁邊設(shè)置操作臺(tái)21，該操作臺(tái)21也位于小主油箱2與大主油箱3之間，以便于工作人員進(jìn)行操作。本實(shí)用新型的工作原理如下三臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)I的工作過(guò)程相同，以熱鍛液壓機(jī)為例當(dāng)工件進(jìn)入熱鍛液壓機(jī)主機(jī)I的時(shí)候，全部主油泵組5、6開啟，各主油泵由對(duì)應(yīng)的電機(jī)7帶動(dòng)工作，主油泵通過(guò)第二油管8將對(duì)應(yīng)主油箱內(nèi)的油吸入泵內(nèi)，并經(jīng)第三油管9輸送至匯合高壓管10，形成高壓油。高壓油通過(guò)第四油管12進(jìn)入與熱鍛液壓機(jī)相對(duì)應(yīng)的插裝閥11，該插裝閥11通過(guò)第七油管15向熱鍛液壓機(jī)主缸Ia的上腔輸送高壓油，使主缸Ia的活塞桿帶動(dòng)滑塊向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行壓件操作；同時(shí)，主缸Ia下腔內(nèi)的壓力油通過(guò)第八油管16流回插裝閥11，最后回到對(duì)應(yīng)的小主油箱2。壓件完成后，插裝閥11通過(guò)第八油管16向熱鍛液壓機(jī)主缸Ia的下腔輸送高壓油，使主缸Ia的活塞桿帶動(dòng)滑塊向上運(yùn)動(dòng)，而主缸Ia上腔內(nèi)的壓力油通過(guò)充液閥口，經(jīng)油管17流入充液箱18，再經(jīng)油管19最后回到對(duì)應(yīng)的小主油箱2 ;與此同時(shí)，插裝閥11通過(guò)第五油管13向頂出缸Ic的下腔輸送高壓油，使頂出缸Ic的活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，將工件頂出模具，以便向下一工序轉(zhuǎn)送，而頂出缸Ic上腔的高壓油通過(guò)第六油管14流回插裝閥11，最后回到對(duì)應(yīng)的小主油箱2。充液閥Ib供滑塊快速下行真空補(bǔ)油和回程時(shí)將主缸Ia上腔內(nèi)的壓力油經(jīng)充液閥、充液箱排回主油箱。當(dāng)高壓油進(jìn)入主缸Ia上腔，滑塊空程下行時(shí)，由于滑塊重量等因素，滑塊快下速度超過(guò)泵入壓力油油量的速度，主缸Ia上腔內(nèi)產(chǎn)生真空，將充液閥Ib的閥芯吸開，從充液閥油箱18向主缸Ia上腔補(bǔ)油；當(dāng)滑塊回程時(shí)，回程控制油將充液閥Ib的閥芯打開，使主缸Ia上腔排油，部分壓力油經(jīng)充液閥Ib閥芯回到充液閥油箱18，最后回到對(duì)應(yīng)的主油箱。本實(shí)用新型實(shí)施例采用十套泵組(含泵和電機(jī)等)，一套油箱，一套電器控制系統(tǒng)。而傳統(tǒng)的同功能三臺(tái)獨(dú)立液壓機(jī)生產(chǎn)線需用三十套相同規(guī)格泵組，三套同容積的油箱，并且油箱占地面積大三倍，電器控制系統(tǒng)三套(多用電器一倍以上)。盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施方式
，上述具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如更改主油泵組的數(shù)目，或者改變主電控柜和操作臺(tái)的位置等，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合精密閉式模鍛液壓機(jī)生產(chǎn)線，其特征在于在前后方向上按工件的熱鍛、溫鍛和冷鍛工序從前往后設(shè)置有三臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)(I)，后一臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)(I)的進(jìn)料方向正對(duì)前一臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)(I)的出料方向；在每臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)(I)頂部的橫梁上設(shè)有主缸(Ia)，該主缸(Ia)的頂部裝有充液閥(Ib)，所述液壓機(jī)主機(jī)(I)底部的底座上設(shè)有頂出缸(Ic);在三臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)(I)的同一側(cè)設(shè)置小主油箱(2)和大主油箱(3)，所述小主油箱(2)位于大主油箱(3)的正前方，小主油箱(2)與大主油箱(3)之間通過(guò)第一油管(4)連通；在所述小主油箱(2)的下面底板上沿前后方向安裝有一排第一主油泵組(5)，大主油箱(3)的下面底板上沿前后方向安裝有一排第二主油泵組￠)，每一主油泵組的進(jìn)油口通過(guò)第二油管(8)與對(duì)應(yīng)主油箱的出油口連接，主油泵組的出油口通過(guò)第三油管(9)與匯合高壓管(10)相連通，所述匯合高壓管(10)位于小主油箱(2)及大主油箱(3)的上方，該匯合高壓管(10)沿前后方向布置；在所述小主油箱(2)的上面板裝有一個(gè)插裝閥(11)，大主油箱(3)的上面板裝有兩個(gè)插裝閥(11)，這三個(gè)插裝閥(11)與三臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)(I) 一一對(duì)應(yīng)，所述插裝閥(11)的第一油口通過(guò)第四油管(12)與匯合高壓管(10)連通，插裝閥(11)的第二油口與對(duì)應(yīng)的主油箱(2或3)連通，插裝閥(11)的第三油口通過(guò)第五油管(13)與對(duì)應(yīng)頂出缸(Ic)的下腔相通，插裝閥(11)的第四油口通過(guò)第六油管(14)與對(duì)應(yīng)頂出缸(Ic)的上腔相通，插裝閥(11)的第五油口通過(guò)第七油管(15)與對(duì)應(yīng)主缸(Ia)的上腔連通，插裝閥(11)的第六油口通過(guò)第八油管(16)與對(duì)應(yīng)主缸(Ia)的下腔連通，插裝閥(11)的第七油口通過(guò)油管與對(duì)應(yīng)充液閥(Ib)的第一油口連接，并且充液閥(Ib)的第二油口通過(guò)第九油管(17)與充液閥油箱(18)連通，該充液閥油箱(18)通過(guò)第十油管(19)與對(duì)應(yīng)的主油箱連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合精密閉式模鍛液壓機(jī)生產(chǎn)線，其特征在于在所述小主油箱(2)上沿前后方向安裝有三個(gè)第一主油泵組(5)，這三個(gè)第一主油泵組(5)置于小主油箱(2)的底板上，大主油箱(3)上沿前后方向安裝有七個(gè)第二主油泵組￠)，這七個(gè)第二主油泵組(6)置于大主油箱(3)的底板上，所述第一主油泵組(5)和第二主油泵組(6)在同一高度上，所述大、小主油箱分布用支承柱與對(duì)應(yīng)的底板聯(lián)為整體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合精密閉式模鍛液壓機(jī)生產(chǎn)線，其特征在于在所述小主油箱(2)與大主油箱(3)之間設(shè)置主電控柜(20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的復(fù)合精密閉式模鍛液壓機(jī)生產(chǎn)線，其特征在于在所述主電控柜(20)的旁邊設(shè)置操作臺(tái)(21)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種復(fù)合精密閉式模鍛液壓機(jī)生產(chǎn)線，按工件的熱鍛、溫鍛和冷鍛工序從前往后設(shè)置三臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)(1)，三臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)(1)的同一側(cè)設(shè)置小主油箱(2)和大主油箱(3)，小主油箱(2)上安裝一排第一主油泵組(5)，大主油箱(3)上安裝一排第二主油泵組(6)；匯合高壓管(10)位于小主油箱(2)及大主油箱(3)的上方，在小主油箱(2)的頂部裝有一個(gè)插裝閥(11)，大主油箱(3)的頂部裝有兩個(gè)插裝閥(11)，三個(gè)插裝閥(11)與三臺(tái)液壓機(jī)主機(jī)(1)一一對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)全過(guò)程自動(dòng)化，液壓機(jī)壓制速度達(dá)到150毫米/秒以上，生產(chǎn)效率提高3-10倍，節(jié)省制件用料20-30％，節(jié)省動(dòng)力達(dá)67％左右。
文檔編號(hào)B21J5/02GK202894161SQ20122057112
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月1日
發(fā)明者蔡錚昌 申請(qǐng)人:重慶蔡氏液壓設(shè)備有限公司