專利名稱：一種車輪軸承的制作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸承的技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種車輪軸承的制作裝置。
背景技術(shù)：
通常，將車輪軸承與車體相連接，使車輪可以旋轉(zhuǎn)，并使車輛可以運(yùn)行。這樣的車輪軸承分為傳達(dá)從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)輪車輪軸承和不能傳達(dá)驅(qū)動(dòng)力的從動(dòng)輪車輪軸承。驅(qū)動(dòng)輪車輪軸承包括，根據(jù)從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，并通過變速器的扭矩旋轉(zhuǎn)的、為使與驅(qū)動(dòng)輪的軸一起旋轉(zhuǎn)而連接的旋轉(zhuǎn)要素和固定在車體的非旋轉(zhuǎn)要素，并且，上述旋轉(zhuǎn)要素和非旋轉(zhuǎn)要素之間夾雜著轉(zhuǎn)動(dòng)體。從動(dòng)輪車輪軸承中，除了旋轉(zhuǎn)要素沒有與驅(qū)動(dòng)輪的軸相連接以外，其他構(gòu)成與車輪軸承一致。像這樣的車輪軸承，為了其運(yùn)行性能的穩(wěn)定性，制作成使轉(zhuǎn)動(dòng)體產(chǎn)生預(yù)壓(preload),為了給予轉(zhuǎn)動(dòng)體預(yù)壓,主要選用的方法是軌道成型(orbitalforming)。仔細(xì)觀察以往的軌道成型方法，內(nèi)容如下首先，在車輪軸承的旋轉(zhuǎn)要素(在這表示的是“輪轂”)中插入第一列轉(zhuǎn)動(dòng)體后，為了使第一內(nèi)、外輪軌道和第一列的轉(zhuǎn)動(dòng)體相接觸，安裝外輪。之后，在第二外輪軌道插入第二列轉(zhuǎn)動(dòng)體后，壓入形成第二內(nèi)輪軌道的內(nèi)輪。這時(shí)，輪轂的末端部向上述內(nèi)輪的軸方向外側(cè)突出。將上述狀態(tài)的車輪軸承安裝在使輪轂?zāi)┒瞬砍衔恢?，為防止輪轂和外輪移?dòng)，固定在底座上。之后，對(duì)輪轂軸(表示車輪軸承的中心軸)利用按一定角度傾斜安裝的、利用上述輪轂軸的中心旋轉(zhuǎn)的成型工具，將輪轂的下端從上往下按壓，則輪轂的下端朝向內(nèi)輪，往半徑外側(cè)彎曲并變形。這時(shí)，內(nèi)輪會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)體施加預(yù)壓，并往軸方向固定。但是，使用這種以往的軌道成型方法加工輪轂的末端部的時(shí)候，根據(jù)對(duì)輪轂?zāi)┒瞬考訅撼尚凸ぞ叩募訅毫?，發(fā)生內(nèi)輪向外輪擴(kuò)徑的現(xiàn)象。因此，存在車輪軸承廢品率上升的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種車輪軸承的制作裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中軌道成型方法加工輪轂的末端部的時(shí)候，根據(jù)對(duì)輪轂?zāi)┒瞬考訅撼尚凸ぞ叩募訅毫Γl(fā)生內(nèi)輪向外輪擴(kuò)徑的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種車輪軸承的制作裝置，包括車輪軸承，包括輪轂，所述輪轂一端與車輛的車輪相結(jié)合，所述輪轂另一端設(shè)有段差部和末端部；內(nèi)輪，與所述輪轂的段差部連接；外輪，與所述車體連接；將所述輪轂的末端部向內(nèi)輪半徑外側(cè)方向進(jìn)行軌道成型的轉(zhuǎn)動(dòng)體，設(shè)置于所述外輪、所述輪轂和所述內(nèi)輪之間；用于安裝所述輪轂，并在進(jìn)行軌道成型時(shí)支撐所述輪轂的底座；成型工具安裝部，安裝在所述底座上；[0012]以與所述輪轂的中心軸按照設(shè)定角度傾斜的第一軸為中心進(jìn)行自轉(zhuǎn)、以與所述輪轂的中心軸平行的第二軸為中心進(jìn)行公轉(zhuǎn)的成型工具，安裝在所述成型工具安裝部上；在軌道成型之前插入到所述內(nèi)輪和外輪之間，并支撐所述內(nèi)輪的成型向?qū)Чぞ?，可進(jìn)行升降地設(shè)置于所述底座的上部；其中，在所述成型工具安裝部和所述底座中，至少一個(gè)可以向另外一個(gè)移動(dòng)。進(jìn)一步地，所述成型向?qū)Чぞ甙ㄒ苿?dòng)部，可進(jìn)行升降地設(shè)置于所述車輪軸承的上部；根據(jù)所述移動(dòng)部的移動(dòng)而插入到所述車輪軸承的內(nèi)輪和外輪之間的插入部，設(shè)置于所述移動(dòng)部的下端且與所述移動(dòng)部為一體；在包圍所述內(nèi)輪的狀態(tài)下與所述內(nèi)輪相接觸、支撐所述內(nèi)輪外周面的支撐部，與所述插入部為一體。優(yōu)選地，所述支撐部以從所述插入部的內(nèi)周面向所述內(nèi)輪按一定間隔突出構(gòu)成。優(yōu)選地，所述成型工具是以所述第一軸為中心軸的圓柱狀。優(yōu)選地，所述成型工具的下端部與所述輪轂的末端部相接觸，所述輪轂的末端部向內(nèi)輪半徑外側(cè)方向進(jìn)行軌道成型而形成成型槽。進(jìn)一步地,所述輪轂包括法蘭盤，設(shè)置于所述輪轂一側(cè)且向半徑外側(cè)方向突出；用于將車輛的車輪和所述輪轂相結(jié)合的螺栓球，設(shè)置于所述法蘭盤的穿孔內(nèi)；與所述螺栓球相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽，設(shè)置于所述底座上；用于在進(jìn)行軌道成型時(shí)為減少集中于所述轉(zhuǎn)動(dòng)體的應(yīng)力，可引導(dǎo)所述輪轂按設(shè)定方向移動(dòng)的向?qū)?，插在所述螺栓球和所述?dǎo)向槽之間。優(yōu)選地，所述輪轂的設(shè)定方向移動(dòng)根據(jù)螺栓球內(nèi)的向?qū)业男D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而發(fā)生。優(yōu)選地，所述輪轂的設(shè)定方向移動(dòng)是在一定范圍內(nèi)的所述輪轂的上下往返運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述輪轂進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述成型工具也在與所述輪轂接觸的狀態(tài)下做上下往返運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果為1、本實(shí)用新型所述車輪軸承的制作裝置，在車輪軸承制作過程中，對(duì)輪轂?zāi)┒瞬窟M(jìn)行軌道成型時(shí)，防止內(nèi)輪向外輪擴(kuò)徑，可以降低車輪軸承的廢品率。2、本實(shí)用新型所述車輪軸承的制作裝置，在軌道成型之前自動(dòng)支撐內(nèi)輪，在車輪軸承成型完畢后自動(dòng)解除對(duì)內(nèi)輪的支撐，通過自動(dòng)化工序縮短成型時(shí)間，使整體生產(chǎn)率提聞。3、本實(shí)用新型所述車輪軸承的制作裝置，根據(jù)成型工具的旋轉(zhuǎn)，在軌道成型初期，輪轂可進(jìn)行移動(dòng)，減少成型工具與輪轂的末端部相接觸時(shí)承受的沖擊，以此防止輪轂?zāi)┒瞬康钠茡p。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為車輪軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種車輪軸承的制作裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A的放大圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1，是表示車輪軸承100構(gòu)成的截面圖。圖1中圖示的車輪軸承100是為了便于說明，從多樣的車輪軸承100種類中，選擇了一個(gè)。本實(shí)用新型不局限于例示的車輪軸承100，可適用于多種多樣種類的車輪軸承100。尤其是，包含旋轉(zhuǎn)要素和非旋轉(zhuǎn)要素，在這其中一個(gè)要素的末端部向另外一個(gè)要素方向進(jìn)行軌道成型的車輪軸承100，適用于任何一種類型。圖1圖示的車輪軸承100是例示從動(dòng)輪車輪軸承。但是,在輪轂的內(nèi)側(cè)形成齒,驅(qū)動(dòng)輪和鍵槽相結(jié)合的驅(qū)動(dòng)輪車輪軸承與從動(dòng)輪車輪軸承使用相同制作方法。因此，本實(shí)用新型的技術(shù)思想不限定于從動(dòng)輪車輪軸承裝置，也可適用于驅(qū)動(dòng)輪車輪軸承。像圖1中的圖示一樣，例示的車輪軸承100包括輪轂110、內(nèi)輪120、外輪130以及轉(zhuǎn)動(dòng)體150。在這里雖然圖示的是輥狀轉(zhuǎn)動(dòng)體，但是使用錐型轉(zhuǎn)動(dòng)體也可以，轉(zhuǎn)動(dòng)體150的列數(shù)可任意決定。輪轂110為圓柱狀，輪轂110的一側(cè)與車輛的車輪(未圖示)相結(jié)合。因此，輪轂110的一側(cè)向半徑外側(cè)方向突出，形成第一法蘭盤112，并向輪轂軸Xl方向突出，形成指示燈 116。第一法蘭盤112中穿孔了第一螺栓球114，車輛的車輪通過螺栓等的結(jié)合辦法與輪轂110相結(jié)合，指示燈116是在輪轂110上安裝車輪的時(shí)候可充當(dāng)引導(dǎo)車輪的角色。輪轂110的另一側(cè)形成段差部118，在這個(gè)段差部118后延長(zhǎng)了末端部160。雖然上述末端部160在軌道成型前，會(huì)正直向上述輪轂軸Xl方向延長(zhǎng)，但是在軌道成型后會(huì)向外側(cè)方向彎曲而變形。輪轂110的段差部118和第一法蘭盤112之間形成了第一內(nèi)輪軌道119a0內(nèi)輪120被壓入到上述輪轂110的段差部，在上述內(nèi)輪120形成了第二內(nèi)輪軌道119b。外輪130安裝在上述輪轂110的半徑外側(cè)。在外輪130的半徑內(nèi)側(cè)面形成了與上述第一、二內(nèi)輪軌道119a、119b相對(duì)應(yīng)的第一、二外輪軌道139a、139b，半徑外側(cè)面的一部分向半徑外側(cè)突出形成第二法蘭盤132。上述第二法蘭盤132中穿孔了第二螺栓球134，根據(jù)螺栓等的結(jié)合辦法，外輪130與車體相結(jié)合。轉(zhuǎn)動(dòng)體150各自夾雜于上述第一內(nèi)輪軌道119a和第一外輪軌道139a之間以及第二內(nèi)輪軌道11%和第二外輪軌道139b之間。上述輪轂110和外輪130之間，為防止上述轉(zhuǎn)動(dòng)體150內(nèi)侵入異物安裝了密封部件，在上述內(nèi)輪120和外輪130之間也可能安裝密封部件。圖2，是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例表示車輪軸承100制作裝置的概略圖。參照?qǐng)D面，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，車輪軸承100制作裝置可以防止車輪軸承100的制作過程中，對(duì)輪轂?zāi)┒瞬?60進(jìn)行軌道成型時(shí)，防止內(nèi)輪120向外輪130擴(kuò)徑，使車輪軸承100的廢品率下降。因此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輪軸承100的制作裝置的構(gòu)成包括底座20、成型工具安裝部300、成型工具400以及成型向?qū)Чぞ?00。首先，上述底座200分配到車輪軸承100的最底層，其上面有車輪軸承100的制作裝置。這種情況，在上述底座200上形成指示燈插入槽220，在安裝車輪軸承100時(shí)，插入作為上述輪轂110的中心軸的，向輪轂軸Xl方向突出的指示燈116。在上述指示燈插入槽220的旁邊，與第一螺栓球114相對(duì)應(yīng)的位置上形成了導(dǎo)向槽210，輪轂110安裝到底座400的時(shí)候，在上述第一螺栓球114和導(dǎo)向槽210中插入導(dǎo)向梢115，使輪轂110在底座200上被支撐。在上述導(dǎo)向梢115和導(dǎo)向槽210之間形成了小部分縫隙，使輪轂110可以上下左右移動(dòng)。上述成型安裝部300在上述底座200上部安裝。在上述底座200和上述成型工具安裝部300中，至少一個(gè)是與氣缸(未圖示)等的移動(dòng)裝置相連接，互相上下移動(dòng)。在這里，說的是上述成型工具安裝部300與氣缸相連可以上下移動(dòng)的情況。上述成型共組安裝部300對(duì)上述輪轂軸XI，以所設(shè)定的角度傾斜的第一軸Yl為中心，安裝成使成型工具400可旋轉(zhuǎn)。并且，上述成型工具安裝部300與上述輪轂軸Xl平行的，尤其是在上述輪轂軸Xl為直線的第二軸Y2中，使其中心軸相一致。上述成型工具400是圓柱狀，在上述成型工具安裝部300，按設(shè)定的傾斜角度安裝，并使其旋轉(zhuǎn)。在其下端與上述輪轂110的末端部160相接，形成向軌道成型時(shí)的內(nèi)輪120半徑外側(cè)成型的成型槽410。上述成型工具400按自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)進(jìn)行兩種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在這里，自轉(zhuǎn)是指以上述成型工具400的中心線作為第一軸Yl為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。公轉(zhuǎn)是指以第二軸Y2和第一軸Yl相交的點(diǎn)為中心，圍繞第二軸Y2旋轉(zhuǎn)。根據(jù)公轉(zhuǎn)，上述成型工具400的上端和下端，會(huì)進(jìn)行設(shè)定半徑的圓運(yùn)動(dòng)。像這樣對(duì)成型工具400自轉(zhuǎn)以及公轉(zhuǎn)的理由是，為了降低成型工具400和輪轂110的末端部160相接觸時(shí)候的相對(duì)旋轉(zhuǎn)速度，以減少?zèng)_力。并且，上述成型工具400在一定范圍內(nèi)可上下移動(dòng)。上述軌道成型辦法500與上述成型工具安裝部300不同，在底座200的上部與氣缸(未圖示)等的移動(dòng)裝置相連接，使得可以升降，在軌道成型前插入到內(nèi)輪120和外輪130之間，進(jìn)行軌道成型時(shí)，防止依據(jù)成型工具400內(nèi)輪120向外輪130擴(kuò)徑，并支撐內(nèi)輪120的外側(cè)。這樣的成型向?qū)Чぞ?00包括，在車輪軸承100的上部，與成型工具安裝部300不同，根據(jù)如上陳述，與氣缸等的移動(dòng)裝置相連使可以升降的移動(dòng)部510，在上述移動(dòng)部510的下端組成于一體，根據(jù)移動(dòng)部510的移動(dòng)，插入到車輪軸承100100的內(nèi)輪120和外輪之間的插入部520，與上述插入部520形成于一體，按圍繞內(nèi)輪120的狀態(tài)相接，支撐內(nèi)輪120外周面的支撐部530。在這里，上述支撐部530為使插入部520的內(nèi)周面開始與內(nèi)輪120的外周面相接觸，向著內(nèi)輪120按固定間隔突出。也就是說，上述成型向?qū)Чぞ?00通過類似氣缸的移動(dòng)裝置，在軌道成型之前自動(dòng)下降，通過支撐部530支撐內(nèi)輪120，在車輪軸承100成型結(jié)束后自動(dòng)上升后解除內(nèi)輪120的支撐，用過自動(dòng)化工序可以縮短成型時(shí)間，使整體的生產(chǎn)率提高。下面，使用上述車輪軸承100的制作裝置，講解車輪軸承100的制作過程。首先，為使車輪軸承100的指示燈116插入到指示燈插入槽420，將車輪軸承100固定到底盤400的上面后，將第一螺栓球114和導(dǎo)向槽410對(duì)接后，插入導(dǎo)向梢115。之后，從形成成型輪轂110的末端部160上部，在軌道成型前，以上述成型向?qū)Чぞ?00的插入部520從內(nèi)輪120和外輪130之間插入的狀態(tài)，通過支撐部530支撐內(nèi)輪120的外周面，將成型向?qū)Чぞ?00的移動(dòng)部，通過(未圖示)的移動(dòng)辦法運(yùn)行并下降。通過上述成型向?qū)Чぞ?00完成對(duì)內(nèi)輪120的支撐，上述成型工具400以第一軸Yl為中心進(jìn)行自傳并以第二軸Y2為中心進(jìn)行公轉(zhuǎn)。在這種狀態(tài)下，上述成型工具安裝部300向車輪軸承100下降。最后，在成型工具400的成型槽410插入輪轂110的末端部160并相接觸，輪轂110的末端部160向著內(nèi)輪120往半徑外側(cè)成型，與內(nèi)輪120的一側(cè)緊貼。這時(shí)，上述成型工具400會(huì)進(jìn)行自傳和公轉(zhuǎn)，使成型工具400和末端部160接觸時(shí)，減少旋轉(zhuǎn)速度的差異，降低往末端部160施加的的沖力。并且，在上述導(dǎo)向梢115和槽210之間形成了小部分空隙，使上述導(dǎo)向梢115根據(jù)成型工具400的旋轉(zhuǎn)在導(dǎo)向槽210內(nèi)進(jìn)行一定的旋轉(zhuǎn)或者上下震動(dòng)，據(jù)此上述輪轂110可進(jìn)行設(shè)定移動(dòng)。這樣的輪轂110設(shè)定移動(dòng)在軌道成型時(shí)可緩和集中在轉(zhuǎn)動(dòng)體150的應(yīng)力，并降低成型工具400和輪轂110的末端部160相接觸時(shí)的產(chǎn)生的沖力。輪轂110進(jìn)行上下?lián)u動(dòng)的時(shí)候，成型工具400也會(huì)在與輪轂110相接觸的狀態(tài)下上下往返運(yùn)動(dòng)。在輪轂110的末端部160與成型工具200的成型槽410相接觸進(jìn)行軌道成型的初期，根據(jù)如上所述，輪轂110可按前后左右移動(dòng)或者上下?lián)u動(dòng)。這種情況下，根據(jù)插入在導(dǎo)向槽210的導(dǎo)向梢115，輪轂110不會(huì)從底座200脫離出來。在這種狀態(tài)下，成型工具400會(huì)更下降，隨著軌道成型根據(jù)成型工具400按壓的力度，輪轂110的運(yùn)動(dòng)會(huì)更頻繁，并完成車輪軸承100的裝配100。在此過程中，上述成型向?qū)Чぞ?00的支撐部530維持穩(wěn)定支撐內(nèi)輪120的外周面的狀態(tài)，使得即使成型工具400虛擬壓力傳達(dá)到內(nèi)輪120，也可以防止內(nèi)輪120向外輪130擴(kuò)徑。根據(jù)上述過程完成車輪軸承100的話，可使上述成型工具的安裝部300向上部移動(dòng)，成型向?qū)Чぞ?00也會(huì)自動(dòng)向上部移動(dòng)，去解除對(duì)內(nèi)輪120的支撐，取出進(jìn)行加工的車輪軸承100。另外，適用根據(jù)上述組成，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輪軸承100的制作裝置以及制作方法，在車輪軸承100100的制作過程中，對(duì)輪轂110的末端部116進(jìn)行軌道成型時(shí)，防止內(nèi)輪120向外輪130擴(kuò)徑，降低車輪軸承100100的廢品率。在軌道成型前自動(dòng)支撐內(nèi)輪120，在車輪軸承100100成型結(jié)束后自動(dòng)解除對(duì)內(nèi)輪120的支撐，通過自動(dòng)化工序可以縮短成型時(shí)間，提高整體的生產(chǎn)率。根據(jù)成型工具400的旋轉(zhuǎn)，在進(jìn)行軌道成型的初期，輪轂110可進(jìn)行設(shè)定的移動(dòng)，使減少成型工具400與輪轂110的末端部160相接觸時(shí)產(chǎn)生的沖力，據(jù)此可以防止輪轂110末端部160的破損。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輪軸承的制作裝置，其特征在于，包括: 車輪軸承(100)，包括:輪轂(110)，所述輪轂(110) —端與車輛的車輪相結(jié)合，所述輪轂(110)另一端設(shè)有段差部(118)和末端部(160);內(nèi)輪(120)，與所述輪轂(110)的段差部(118)連接;外輪(130)，與所述車體連接;將所述輪轂(110)的末端部(160)向內(nèi)輪(120)半徑外側(cè)方向進(jìn)行軌道成型的轉(zhuǎn)動(dòng)體(150)，設(shè)置于所述外輪(130)、所述輪轂(110)和所述內(nèi)輪(120)之間； 用于安裝所述輪轂(110)，并在進(jìn)行軌道成型時(shí)支撐所述輪轂(110)的底座(200)； 成型工具安裝部(300)，安裝在所述底座(200)上； 以與所述輪轂(110)的中心軸按照設(shè)定角度傾斜的第一軸為中心進(jìn)行自轉(zhuǎn)、以與所述輪轂(110)的中心軸平行的第二軸為中心進(jìn)行公轉(zhuǎn)的成型工具(400)，安裝在所述成型工具安裝部(300)上； 在軌道成型之前插入到所述內(nèi)輪(120 )和外輪(130 )之間，并支撐所述內(nèi)輪(120 )的成型向?qū)Чぞ?500)，可進(jìn)行升降地設(shè)置于所述底座(200)的上部； 其中，在所述成型工具安裝部(300 )和所述底座(200 )中，至少一個(gè)可以向另外一個(gè)移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制作裝置，其特征在于，所述成型向?qū)Чぞ?500)包括: 移動(dòng)部(510)，可進(jìn)行升降地設(shè)置于所述車輪軸承(100)的上部； 根據(jù)所述移動(dòng)部(510 )的移動(dòng)而插入到所述車輪軸承(100 )的內(nèi)輪(120 )和外輪(130 )之間的插入部(520)，設(shè)置于所述移動(dòng)部(510)的下端且與所述移動(dòng)部(510)為一體； 在包圍所述內(nèi)輪(120)的狀態(tài)下與所述內(nèi)輪(120)相接觸、支撐所述內(nèi)輪(120)外周面的支撐部(530)，與所述插入部(520)為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪軸承的制作裝置，其特征在于，所述支撐部(530)以從所述插入部(520)的內(nèi)周面向所述內(nèi)輪(120)按一定間隔突出構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪軸承的制作裝置，其特征在于，所述成型工具(400)是以所述第一軸為中心軸的圓柱狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪軸承的制作裝置，其特征在于，所述成型工具(400)的下端部與所述輪轂(110)的末端部(160)相接觸，所述輪轂(110)的末端部(160)向內(nèi)輪(120)半徑外側(cè)方向進(jìn)行軌道成型而形成成型槽(410 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪軸承的制作裝置，其特征在于，所述輪轂(110)包括: 法蘭盤，設(shè)置于所述輪轂(110)—側(cè)且向半徑外側(cè)方向突出； 用于將車輛的車輪和所述輪轂(110)相結(jié)合的螺栓球，設(shè)置于所述法蘭盤的穿孔內(nèi)； 與所述螺栓球相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽(210),設(shè)置于所述底座(200)上； 用于在進(jìn)行軌道成型時(shí)為減少集中于所述轉(zhuǎn)動(dòng)體(150)的應(yīng)力，可引導(dǎo)所述輪轂(110)按設(shè)定方向移動(dòng)的向?qū)?115)，插在所述螺栓球和所述導(dǎo)向槽(210)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪軸承的制作裝置，其特征在于，所述輪轂(110)的設(shè)定方向移動(dòng)根據(jù)螺栓球內(nèi)的向?qū)?115)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而發(fā)生。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪軸承的制作裝置，其特征在于，所述輪轂(110)的設(shè)定方向移動(dòng)是在一定范圍內(nèi)的所述輪轂(110)的上下往返運(yùn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輪軸承的制作裝置，其特征在于，所述輪轂(110)進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述成型工具(400 )也 在與所述輪轂(110 )接觸的狀態(tài)下做上下往返運(yùn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種車輪軸承的制作裝置，解決現(xiàn)有軌道成型方法加工輪轂的末端部時(shí)發(fā)生內(nèi)輪向外輪擴(kuò)徑的問題。車輪軸承的制作裝置，包括車輪軸承，包括輪轂，輪轂一端與車輛的車輪相結(jié)合，輪轂另一端設(shè)有段差部和末端部；內(nèi)輪，與輪轂的段差部連接；外輪，與車體連接；將輪轂的末端部向內(nèi)輪半徑外側(cè)方向進(jìn)行軌道成型的轉(zhuǎn)動(dòng)體；用于安裝輪轂并在進(jìn)行軌道成型時(shí)支撐輪轂的底座；成型工具安裝部，安裝在底座上；成型工具，安裝在成型工具安裝部上；在軌道成型之前插入到內(nèi)輪和外輪之間，并支撐內(nèi)輪的成型向?qū)Чぞ?，可進(jìn)行升降地設(shè)置于底座的上部。本實(shí)用新型的車輪軸承的制作裝置可防止內(nèi)輪向外輪擴(kuò)徑，降低車輪軸承的廢品率。
文檔編號(hào)B23P19/02GK202910540SQ201220496630
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者金到泳 申請(qǐng)人:天津日進(jìn)汽車系統(tǒng)有限公司