專利名稱：用于客車邊頂板的導(dǎo)向式成型模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及模具技術(shù)，尤其涉及一種用于客車邊頂板的導(dǎo)向式成型模具。
背景技術(shù)：
邊頂板是客車內(nèi)頂裝飾性板材，其成型的好壞將直接影響客車內(nèi)裝的質(zhì)量，邊頂板的結(jié)構(gòu)如圖1-7所示，邊頂板其中一個周邊具有第一鈍角彎折部I，邊頂板三連續(xù)周邊均具有直角彎折部位IV，中間具有第二鈍角彎折部位II和第三彎折部III，如果將一鋼板放在一模具上同時對鈍角彎折部和直角彎折部進行壓制，則容易在彎折處形成波紋，影響客車的內(nèi)裝質(zhì)量。目前邊頂板的成型通常由模具進行兩次壓制完成，模具主要由上模座I、安裝在上模座上的上模壓料體2、下模座4、安裝在下模座上的下模總成構(gòu)成，如圖8、9所示，上模壓料體2呈凸形且其下凸面21與邊頂板上凹面10相適配，下?？偝沙拾夹吻移鋬?nèi)凹面20與 邊頂板下凸面30向適配，下?？偝捎上履?和下模頂尖器6構(gòu)成，下模5中部具有安裝孔51，下模頂尖器6穿設(shè)在該安裝孔51內(nèi)，下模5底部安裝在下模座4上，下模頂尖器6底部安裝在自下而上穿出下模座4的多個液壓機下頂桿上，首先把一張按照預(yù)定尺寸剪裁好的鋼板沿圖8所示的送料方向放置在上模壓料體和下模總成之間進行第一次壓制，下模頂尖器能在液壓機下立頂桿的作用下在下模安裝孔內(nèi)上升至與下模頂部在同一平面上用于定位鋼板，上模座與上模壓料體一起在液壓機壓頭的作用下下行，下模頂尖器和下頂桿在壓力作用下下行至最低位置，完成邊頂板第一鈍角彎折部I、第二鈍角彎折部II和第三鈍角彎折部III的成型并形成半成型邊頂板；在液壓機壓頭的作用下上模座I與上模壓料體2一起上行，上模壓料體2與半成型邊頂板分離，再把用于成型直角彎折部位的上模3固定在上模壓料體2上或上模座I上，對半成型邊頂板進行二次壓制，完成半成型邊頂板的直角彎折部IV的成型。現(xiàn)有的該種成型方式需要在壓制的過程中安裝上模，不能在壓制前就安裝到位，也不能一次性分兩個階段分別完成鈍角彎折部的成型和直角彎折部的成型，浪費時間，成型效率較低。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種用于客車邊頂板的導(dǎo)向式成型模具，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，節(jié)約時間，提高成型效率。本實用新型提供的用于客車邊頂板的導(dǎo)向式成型模具，該模具由安裝在液壓機壓頭上的上模座、安裝在上模座上的上模壓料體、上模、安裝在液壓機平臺上的下模座和安裝在下模座上的下?？偝蓸?gòu)成，下?？偝捎上履：拖履ｍ敿馄鳂?gòu)成，所述上模安裝在所述上模座上，所述上模座與上模壓料體之間設(shè)置有至少一個彈性體。特別是，所述彈性體為彈簧所述彈性體為彈簧組件，該彈簧組件一端固定在上模座上，另一端固定在上模壓料體上。特別是，所述彈簧組件由彈簧和穿設(shè)在該彈簧內(nèi)的定位銷構(gòu)成，所述定位銷一端安裝在上模座上或安裝在上模壓料體上，另一端懸置在彈簧內(nèi)；所述彈簧穿設(shè)于定位銷上的一端與上模座或上模壓料體抵觸，另一端固定。其中，所述下模座上設(shè)有與所述下模頂尖器形狀相適配的限位槽，所述限位槽底壁上設(shè)有多個用于穿設(shè)液壓機下頂桿的孔，所述下模頂尖器底部連接該液壓機下頂桿。其中，所述上模壓料體、下模座、下模及下模頂尖器上分別設(shè)有至少一個減重孔。本實用新型提供的用于客車邊頂板的導(dǎo)向式成型模具，上模座下行壓制分兩個階段，第一個階段上模座帶動上模壓料體下行至下模內(nèi)凹面的最底端，形成邊頂板的鈍角彎折部，該階段彈性體不發(fā)生彈性變形，第二階段上模座繼續(xù)下行，該階段彈性體發(fā)生彈性變形，上模座帶動上模向下移動至下模頂部，完成直角彎折部，能夠在一個模具上進行一次壓制先后分別完成鈍角彎折部和直角彎折部的成型，節(jié)約時間，提高成型效率。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中邊頂板的主視圖；圖2為圖I的左視圖；圖3為圖I中沿A-A向剖視圖；圖4為圖2中I的局部放大圖；圖5為圖2中II的局部放大圖；圖6為圖2中III的局部放大圖；圖7為圖2中IV的局部放大圖；圖8為在邊頂板成型過程中的放置方向示意圖；圖9為現(xiàn)有技術(shù)中模具的立體分解圖；圖10為本實施例提供的模具的立體分解圖；圖11為圖10中上模座的立體圖；圖12為圖10中上模壓料體的立體圖一；圖13為圖10中上模壓料體的立體圖二 ；圖14為圖10中上模的立體圖；圖15為圖10中下模座的立體圖一；圖16為圖10中下模座的立體圖二 ；圖17為圖10中下模的立體圖一；圖18為圖10中下模的立體圖二 ；圖19為圖10中下模頂尖器的立體圖一；圖20為圖10中下模頂尖器的立體圖二 ；圖21為本實施例提供的模具的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖10-21所示，本實施例提供一種用于客車邊頂板的導(dǎo)向式成型模具，該模具由安裝在液壓機壓頭上的上模座I、安裝在上模座I上的上模壓料體2、上模3、安裝在液壓機平臺上的下模座4和安裝在下模座4上的下模總成構(gòu)成，下?？偝捎上履?和下模頂尖器6構(gòu)成，上模3安裝在上模座I上，上模座I與上模壓料體2之間設(shè)置有至少一個彈性體7。彈性體7可以為彈簧組件，該彈簧組件一端固定在上模5上，另一端固定在上模壓料體2上。如圖10、21所示，上模壓料體2呈凸形并且其下凸面21與邊頂板上凹面10相適配，下?？偝沙拾夹尾⑶移鋬?nèi)凹面20與邊頂板下凸面30相適配，下?？偝捎上履?和下模頂尖器6構(gòu)成，下模5中部具有安裝孔51 (如圖17、18所示)，下模頂尖器6穿設(shè)在該安裝孔51內(nèi)，下模5底部安裝在下模座4上，下模頂尖器底部安裝在自下而上從下模座底孔42(如圖15、16所示)穿出的多個液壓機下頂桿上。首先把一張平板放置在上模壓料體和下?？偝芍g進行第一次壓制，下模頂尖器能在液壓機下頂桿的作用下在下模安裝孔內(nèi)上升至其頂面61 (如圖19所示)與下模頂部在同一平面上用于定位該鋼板，上模座在液壓機壓頭的作用下帶動上模壓料體和上模下行，下模頂尖器和液壓機下頂桿在壓力作用下下行至最低位置，在該位置下模頂尖器頂面61與下模內(nèi)凹面的底面處于同一平面，完成邊頂板第一鈍角彎折部、第二彎折部和第三彎折部的成型，在該階段的運行過程中，彈性體7的彈性系數(shù)大于液壓機壓頭施加給上模座的作用力，彈性體7不發(fā)生彈性變形，即上模3與上模壓料體2之間沒有相對位移，上模3與下模5之間存在距離不能形成直角彎折部；液壓機下頂桿 繼續(xù)向上模座I施加更大的壓力，此時的壓力能夠克服彈性體7的彈性系數(shù)使其產(chǎn)生變形，上模3與上模壓料體2之間產(chǎn)生相對位移，上模3與下模5之間的距離逐漸減小止到上模座I帶動上模3繼續(xù)向下移動至下模5頂部，完成直角彎折部，本實施例提供的技術(shù)方案能夠在一個模具上進行一次壓制先后分別完成鈍角彎折部和直角彎折部的成型，節(jié)約時間，提聞成型效率。作為上述實施例的優(yōu)選實施方式，彈性組件由彈簧9和穿設(shè)在該彈簧9內(nèi)的定位銷8構(gòu)成，定位銷8 一端安裝在上模座I上或安裝在上模壓料體2上，另一端懸置在彈簧9內(nèi)；彈簧9穿設(shè)于定位銷8上的一端與上模座I或上模壓料體2抵觸，另一端固定。上模座I上或上模壓料體上具有至少一個用于安裝定位銷8的定位孔11，若定位銷8安裝在上模座I上的定位孔11內(nèi)，則彈簧上端穿設(shè)在該定位銷上，彈簧上端與上模座I抵觸，下端與上模壓料體上頂面固定；若定位銷8安裝在上模壓料體2上的定位孔11內(nèi)，則彈簧下端穿設(shè)在該定位銷上，彈簧上端固定在上模座I上，彈簧下端與上模壓料體2抵觸。下模座4上設(shè)有與下模頂尖器6形狀相適配的限位槽41，限位槽41底壁上設(shè)有多個用于穿設(shè)液壓機下頂桿的底孔42，下模頂尖器6底部連接該液壓機下頂桿。利用定位銷8對上模3的移動進行定位和導(dǎo)向，利用限位槽41對下模頂尖器6的移動進行定位和導(dǎo)向，精度較高，邊頂板的成型更可靠。為了減輕模具的重量，還可在上模壓料體2、下模座4、下模5及下模頂尖器6上設(shè)置至少一個減重孔22，如圖13、16、18、20所示。最后應(yīng)說明的是以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種用于客車邊頂板的導(dǎo)向式成型模具，該模具由安裝在液壓機壓頭上的上模座、安裝在上模座上的上模壓料體、上模、安裝在液壓機平臺上的下模座和安裝在下模座上的下?？偝蓸?gòu)成，下?？偝捎上履：拖履ｍ敿馄鳂?gòu)成，所述上模安裝在所述上模座上，其特征在于，所述上模座與上模壓料體之間設(shè)置有至少一個彈性體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于客車邊頂板的導(dǎo)向式成型模具，其特征在于，所述彈性體為彈簧組件，該彈簧組件一端固定在上模座上，另一端固定在上模壓料體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于客車邊頂板的導(dǎo)向式成型模具，其特征在于，所述彈簧組件由彈簧和穿設(shè)在該彈簧內(nèi)的定位銷構(gòu)成，所述定位銷一端安裝在上模座上或安裝在上模壓料體上，另一端懸置在彈簧內(nèi)；所述彈簧穿設(shè)于定位銷上的一端與上模或上模壓料體抵觸，另一端固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的用于客車邊頂板的導(dǎo)向式成型模具，其特征在于，所述下模座上設(shè)有與所述下模頂尖器形狀相適配的限位槽，所述限位槽底壁上設(shè)有多個用于穿設(shè)液壓機下頂桿的孔，所述下模頂尖器底部連接該液壓機下頂桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的用于客車邊頂板的導(dǎo)向式成型模具，其特征在于，所述上模壓料體、下模座、下模及下模頂尖器上分別設(shè)有至少一個減重孔。
專利摘要本實用新型公開了一種用于客車邊頂板的導(dǎo)向式成型模具，該模具由安裝在液壓機壓頭上的上模座、安裝在上模座上的上模壓料體、上模、安裝在液壓機平臺上的下模座和安裝在下模座上的下模總成構(gòu)成，下?？偝捎上履：拖履ｍ敿馄鳂?gòu)成，上模安裝在上模座上，上模座與上模壓料體之間設(shè)置有至少一個彈性體。壓制分兩個階段，第一個階段上模座帶動上模壓料體下行至下模內(nèi)凹面的最底端，形成邊頂板的鈍角彎折部，該階段彈性體不發(fā)生彈性變形，第二階段上模座繼續(xù)下行，該階段彈性體發(fā)生彈性變形，上模座帶動上模向下移動至下模頂部，完成直角彎折部，能夠在一個模具上進行一次壓制先后完成鈍角彎折部和直角彎折部的成型，節(jié)約時間，提高成型效率。
文檔編號B21D37/10GK202741596SQ201220430879
公開日2013年2月20日 申請日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月17日
發(fā)明者馬冬莉, 高峰, 李寶興, 宋興華, 姜茹佳 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司