專利名稱：柴油機(jī)曲軸加工的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)電一體化技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種柴油機(jī)曲軸加工的裝置。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)曲軸是柴油機(jī)的主要關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)件。曲軸同時(shí)受到彎曲與扭轉(zhuǎn)兩個(gè)力矩，是柴油機(jī)受力情況復(fù)雜、受力最大的部件之一。為保證曲軸各拐受力均 勻，必須嚴(yán)格限制各主軸頸和連桿軸頸的加工精度和同軸度,避免過(guò)約束受力導(dǎo)致軸瓦快速磨損。曲軸各主軸頸同軸，比較容易加工。而連桿軸頸在空間平行布置，不同軸，加工非常困難。目前連桿軸頸加工一般是通過(guò)多次裝夾、多次調(diào)整，才能滿足加工要求。裝夾和調(diào)整費(fèi)時(shí)費(fèi)力，增加了加工成本。而且，多次裝夾和調(diào)整，容易產(chǎn)生加工誤差，不易保證各連桿軸頸的同軸度。對(duì)大型柴油機(jī)的曲軸加工，問(wèn)題尤為嚴(yán)重。因此，需要有一種一次裝夾、調(diào)整方便的柴油機(jī)曲軸軸頸加工方法與工藝裝置。本實(shí)用新型正是解決上述問(wèn)題的一種有效方法。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)目前柴油機(jī)曲軸連桿軸頸加工通過(guò)多次裝夾、多次調(diào)整而造成費(fèi)時(shí)費(fèi)力、容易產(chǎn)生加工誤差的不足，提供一種柴油機(jī)曲軸加工的裝置，只需一次裝夾，且調(diào)整方便。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型包括車床、第一^^盤、第一支撐盤、支架、曲軸、第二卡盤、第二支撐盤；曲軸的左右兩端分別夾持在第一^^盤和第二卡盤中，第一^^盤和第二卡盤分別安裝在第一支撐盤和第二支撐盤上，并用推動(dòng)螺桿緊固；第一支撐盤安裝在車床上，第二支撐盤固定在支架的上端，支架下端固定在車床上；所述的第一支撐盤由一體成形的上圓柱體和下圓柱體組成，其中下圓柱體的直徑大于上圓柱體直徑；下圓柱體底面中心開(kāi)有橫截面為長(zhǎng)方形的凹槽，凹槽內(nèi)表面垂直方向，上下對(duì)稱的開(kāi)有兩個(gè)通孔，推動(dòng)螺桿通過(guò)通孔與下圓柱體螺紋連接；并以兩個(gè)推動(dòng)螺桿所在直線為分界線，將凹槽劃分為導(dǎo)向與定位槽、推動(dòng)與夾緊槽；第盤為圓柱體,與第一支撐盤固定時(shí)，螺栓穿過(guò)第盤的螺栓孔上與第一支撐盤上的螺孔螺紋連接；第一卡盤上同時(shí)設(shè)置有導(dǎo)向與定位塊、推動(dòng)與夾緊塊和卡爪；導(dǎo)向與定位塊、推動(dòng)與夾緊塊是橫截面為等邊六邊形的柱體，導(dǎo)向與定位塊的一端固定在第一卡盤另一個(gè)底面上，推動(dòng)與夾緊塊的一端固定在導(dǎo)向與定位塊的另一端；且導(dǎo)向與定位塊、推動(dòng)與夾緊塊的等邊六邊形錯(cuò)開(kāi)60°固定，導(dǎo)向與定位塊厚度與第一支撐盤上的導(dǎo)向與定位槽深度相同；推動(dòng)與夾緊塊厚度與第一支撐盤上的推動(dòng)與夾緊槽深度相同；第一卡盤與第一支撐盤連接時(shí)，第一支撐盤通過(guò)推動(dòng)螺桿固定第一卡盤上的推動(dòng)與夾緊塊；第一^^盤、導(dǎo)向與定位塊、推動(dòng)與夾緊塊的軸心在同一直線上；卡爪的結(jié)構(gòu)、布置、驅(qū)動(dòng)方式與結(jié)構(gòu)同普通卡盤一樣；所述的第一支撐盤下圓柱體底面布置有螺孔，螺孔的數(shù)量和排布以加工的缸曲軸要求為準(zhǔn)；所述的第一卡盤底面上螺栓孔的尺寸、數(shù)量、布置與第一支撐盤一致；所述的第一卡盤與第二卡盤結(jié)構(gòu)相同；第一支撐盤與第二支撐盤結(jié)構(gòu)相同。本實(shí)用新型工作過(guò)程如下當(dāng)某一連桿軸頸需要加工時(shí)，只要將第一卡盤和第二卡盤上的導(dǎo)向與定位塊，沿兩個(gè)支撐盤的導(dǎo)向與定位槽，調(diào)整至該連桿軸頸與加工機(jī)床同軸，然后用推動(dòng)螺桿緊固導(dǎo)向與定位塊，此時(shí)可以開(kāi)始車削該連桿軸頸。本實(shí)用新型的有益效果柴油機(jī)的曲軸是柴油機(jī)的主要關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)件，受力情況復(fù)雜、受力最大。因此曲軸要求加工精度高。由于曲軸各連桿軸頸在空間上相隔一定角度布置，不同軸，造成了加工的困 難。目前連桿軸頸加工一般是通過(guò)多次裝夾、多次調(diào)整，才能滿足加工要求。裝夾和調(diào)整費(fèi)時(shí)費(fèi)力，增加了加工成本。而且，多次裝夾和調(diào)整，容易產(chǎn)生加工誤差，不易保證各連桿軸頸的同軸度。對(duì)大型柴油機(jī)的曲軸加工，問(wèn)題尤為嚴(yán)重。本實(shí)用新型提供的柴油機(jī)曲軸軸頸加工方法與工藝裝置，采用一次裝夾、調(diào)整方便的工藝方案，避免了傳統(tǒng)加工中的多次裝夾操作，既省時(shí)省力，又保證了加工精度，具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

圖I為本實(shí)用新型的工作原理圖。圖2為本實(shí)用新型工藝裝置的支撐盤主剖面圖。圖3為本實(shí)用新型工藝裝置的支撐盤左視圖。圖4為本實(shí)用新型工藝裝置的卡盤主視圖。圖5為本實(shí)用新型工藝裝置的卡盤側(cè)視圖。圖6為本實(shí)用新型工藝裝置的卡盤后視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述。如圖I所示，柴油機(jī)曲軸加工的裝置，包括車床I、第一^^盤2、第一支撐盤3、支架
4、曲軸5、第二卡盤6、第二支撐盤7。以加工六缸曲軸為例，曲軸5的左右兩端分別夾持在第一^^盤2和第二卡盤6中，第一卡盤2和第二卡盤6分別安裝在第一支撐盤3和第二支撐盤7上，并用推動(dòng)螺桿8緊固；第一支撐盤3安裝在車床I上，第二支撐盤7固定在支架4的上端，支架4下端固定在車床I上；如圖2所示，所述的第一支撐盤3由一體成形的上圓柱體和下圓柱體組成，其中下圓柱體的直徑大于上圓柱體直徑；下圓柱體底面中心開(kāi)有橫截面為長(zhǎng)方形的凹槽，凹槽內(nèi)表面垂直方向，上下對(duì)稱的開(kāi)有兩個(gè)通孔，推動(dòng)螺桿8通過(guò)通孔與下圓柱體螺紋連接；并以兩個(gè)推動(dòng)螺桿8所在直線為分界線，將凹槽劃分為導(dǎo)向與定位槽8、推動(dòng)與夾緊槽9 ；如圖3所示，第一支撐盤3下圓柱體底面以凹槽所在的直徑為對(duì)稱軸布置有六排螺孔，對(duì)稱軸左右各三排，每排有三個(gè)螺孔，螺孔間距為L(zhǎng) ;其中，對(duì)稱軸左側(cè)的第一排螺孔和第三排螺孔位于一條直線上，且第一排螺孔的最后一個(gè)螺孔和第三排螺孔的第一個(gè)螺孔間的距離為兩倍的L ;第二排螺孔所在的直線與第一排螺孔和第三排螺孔所在的直線平行，且第二排螺孔的第一個(gè)螺孔與第一排螺孔的最后一個(gè)螺孔在同一條直線上，螺孔間距為L(zhǎng) ;第二排螺孔的最后一個(gè)螺孔與第三排螺孔的第一個(gè)螺孔在同一條直線上，螺孔間距為L(zhǎng) ;對(duì)稱軸右側(cè)第四排螺孔、第五排螺孔、第六排螺孔的布置與左側(cè)對(duì)稱；且每排螺孔的第一個(gè)螺孔相連、第二個(gè)螺孔相連、第三個(gè)螺孔相連均為相等的等邊六邊形；如圖4、圖5、圖6所不,第 ^盤2為圓柱體,其一個(gè)底面上均布六個(gè)螺栓孔,其尺寸與第一支撐盤3螺孔的尺寸一致，其布置與第一支撐盤3形成的等邊六邊形一致，且第一卡盤2與第一支撐盤3固定時(shí)，螺栓穿過(guò)第一卡盤2的螺栓孔上與第一支撐盤3上的螺孔螺紋連接；第一卡盤2上同時(shí)設(shè)置有導(dǎo)向與定位塊11、推動(dòng)與夾緊塊12和卡爪13 ;導(dǎo)向與定位塊11、推動(dòng)與夾緊塊12是橫截面為等邊六邊形的柱體，導(dǎo)向與定位塊11的一端固定在第一卡盤2另一個(gè)底面上，推動(dòng)與夾緊塊11的一端固定在導(dǎo)向與定位塊的 另一端；且導(dǎo)向與定位塊11、推動(dòng)與夾緊塊12的等邊六邊形錯(cuò)開(kāi)60°固定，導(dǎo)向與定位塊11厚度與第一支撐盤3上的導(dǎo)向與定位槽深度相同；推動(dòng)與夾緊塊12厚度與第一支撐盤3上的推動(dòng)與夾緊槽深度相同；第一卡盤2與第一支撐盤3連接時(shí)，第一支撐盤3通過(guò)推動(dòng)螺桿固定第一卡盤2上的推動(dòng)與夾緊塊；第一卡盤2、導(dǎo)向與定位塊11、推動(dòng)與夾緊塊12的軸心在同一直線上；卡爪13的結(jié)構(gòu)、布置、驅(qū)動(dòng)方式與結(jié)構(gòu)同普通卡盤一樣；其中，第一^^盤2與第二卡盤6結(jié)構(gòu)相同；第一支撐盤3與第二支撐盤7結(jié)構(gòu)相同。本實(shí)用新型工作過(guò)程如下調(diào)整曲軸5所有主軸頸與車床主軸回轉(zhuǎn)中心同軸，開(kāi)始車削曲軸5的所有主軸頸。完成所有主軸頸加工后，松開(kāi)第一卡盤2與第一支撐盤3、第二卡盤6與第二支撐盤7之間的推動(dòng)螺桿8，此時(shí)第一卡盤2與第二卡盤6夾著曲軸5，第一卡盤2與第二卡盤6上的導(dǎo)向與定位塊、推動(dòng)與夾緊塊推動(dòng)沿著第一支撐盤3與第二支撐盤7內(nèi)的導(dǎo)向與定位槽、推動(dòng)與夾緊槽上下移動(dòng)，如圖3所示，位置I是曲軸主軸頸的中心位置，位置II和III是曲軸連桿軸頸的中心位置。位置I上均布有六個(gè)螺孔，用于在曲軸主軸頸的中心位置上緊固第一卡盤2。位置II和III上分別均布有六個(gè)螺栓孔，用于在曲軸連桿軸頸的中心位置上緊固第一卡盤2，當(dāng)?shù)谝恢伪P3上I JII的某一位置與車床主軸回轉(zhuǎn)中心同軸時(shí)，先用螺栓固定第一支撐盤3和第一卡盤2，然后用推動(dòng)螺桿8緊固導(dǎo)向與定位塊，此時(shí)可以開(kāi)始車削該連桿軸頸。
權(quán)利要求1.柴油機(jī)曲軸加工的裝置，包括車床、第一卡盤、第一支撐盤、支架、曲軸、第二卡盤、第二支撐盤；其特征在于 曲軸的左右兩端分別夾持在第一^^盤和第二卡盤中，第一^^盤和第二卡盤分別安裝在第一支撐盤和第二支撐盤上，并用推動(dòng)螺桿緊固；第一支撐盤安裝在車床上，第二支撐盤固定在支架的上端，支架下端固定在車床上； 所述的第一支撐盤由一體成形的上圓柱體和下圓柱體組成，其中下圓柱體的直徑大于上圓柱體直徑；下圓柱體底面中心開(kāi)有橫截面為長(zhǎng)方形的凹槽，凹槽內(nèi)表面垂直方向，上下對(duì)稱的開(kāi)有兩個(gè)通孔，推動(dòng)螺桿通過(guò)通孔與下圓柱體螺紋連接；并以兩個(gè)推動(dòng)螺桿所在直線為分界線，將凹槽劃分為導(dǎo)向與定位槽、推動(dòng)與夾緊槽； 第一卡盤為圓柱體，與第一支撐盤固定時(shí)，螺栓穿過(guò)第一卡盤的螺栓孔上與第一支撐盤上的螺孔螺紋連接；第一卡盤上同時(shí)設(shè)置有導(dǎo)向與定位塊、推動(dòng)與夾緊塊和卡爪；導(dǎo)向與定位塊、推動(dòng)與夾緊塊是橫截面為等邊六邊形的柱體，導(dǎo)向與定位塊的一端固定在第一卡盤另一個(gè)底面上，推動(dòng)與夾緊塊的一端固定在導(dǎo)向與定位塊的另一端；且導(dǎo)向與定位塊、推動(dòng)與夾緊塊的等邊六邊形錯(cuò)開(kāi)60°固定，導(dǎo)向與定位塊厚度與第一支撐盤上的導(dǎo)向與定位槽深度相同；推動(dòng)與夾緊塊厚度與第一支撐盤上的推動(dòng)與夾緊槽深度相同；第一卡盤與第一支撐盤連接時(shí)，第一支撐盤通過(guò)推動(dòng)螺桿固定第一卡盤上的推動(dòng)與夾緊塊；第一卡盤、導(dǎo)向與定位塊、推動(dòng)與夾緊塊的軸心在同一直線上；卡爪的結(jié)構(gòu)、布置、驅(qū)動(dòng)方式與結(jié)構(gòu)同普通卡盤一樣； 所述的第一支撐盤下圓柱體底面布置有螺孔，螺孔的數(shù)量和排布以加工的缸曲軸要求為準(zhǔn)；· 所述的第一卡盤底面上螺栓孔的尺寸、數(shù)量、布置與第一支撐盤一致； 所述的第一卡盤與第二卡盤結(jié)構(gòu)相同；第一支撐盤與第二支撐盤結(jié)構(gòu)相同。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)曲軸加工的裝置。本實(shí)用新型包括車床、第一卡盤、第一支撐盤、支架、曲軸、第二卡盤、第二支撐盤；曲軸的左右兩端分別夾持在第一卡盤和第二卡盤中，第一卡盤和第二卡盤分別安裝在第一支撐盤和第二支撐盤上，并用推動(dòng)螺桿緊固；第一支撐盤安裝在車床上，第二支撐盤固定在支架的上端，支架下端固定在車床上。本實(shí)用新型避免了傳統(tǒng)加工中的多次裝夾操作，既省時(shí)省力，又保證了加工精度。
文檔編號(hào)B23Q3/00GK202701394SQ20122039271
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月9日
發(fā)明者陳國(guó)金, 劉婷婷, 劉忠民, 彭章明, 朱澤飛, 元廣杰, 蘇少輝, 龔友平 申請(qǐng)人:杭州電子科技大學(xué)