專利名稱：用于汽車包邊模的擺動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種擺動機構(gòu)，特別是涉及一種用于汽車車門包邊模上，內(nèi)板覆蓋外板包邊區(qū)域，形成包邊困難的情況。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，人們對汽車的要求已經(jīng)從實用性、可靠性提高到對舒適性、美觀性、安全性、實用經(jīng)濟性等方面的要求，從而對汽車車身也提出了許多新的要求，特別是外覆的門蓋類零件的表面質(zhì)量。外覆的門蓋類零件表面質(zhì)量的優(yōu)劣對整車外觀質(zhì)量起著決定性的作用，比如汽車車門內(nèi)外板零件，為保證外觀質(zhì)量，車門的門外板和門內(nèi)板不能用點焊等方法焊接起來，而是在他們分別成形、切邊之后，采用包邊工藝，即門外板翻邊將門內(nèi)板包住，或者門外板自包邊等，這就需要采用包邊模來完成。包邊模是在成形工藝 中，包邊工序使用的一種模具，就是利用包邊模，把一個工件邊沿向內(nèi)折疊，使之包含并夾持柱另一個工件，從而連接兩個或是更多的工件形成包含狀態(tài)的一個整體零部件。在窗框處門內(nèi)板覆蓋門外板，門外板需要自包邊時，經(jīng)常導致包邊模的終壓刀Z方向與車門內(nèi)板干涉，而導致無法包邊，為此設(shè)計終壓刀擺動機構(gòu)，常用的終壓刀擺動機構(gòu)有兩種，一種為自重時有角度、工作時平行的結(jié)構(gòu)；另一種為自重時平行、工作時帶角度結(jié)構(gòu)。而目前國內(nèi)包邊模的技術(shù)非常不成熟，對于這兩種擺動機構(gòu)的設(shè)計，技術(shù)上存在結(jié)構(gòu)復雜、設(shè)計成本高、效率低、精度不高等缺點，如何對于終壓刀擺動機構(gòu)進行優(yōu)化，使其成本降低、精度高，確保終壓刀擺動結(jié)構(gòu)在包邊模進行包邊工作時能有效發(fā)揮作用，成為汽車領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實用新型內(nèi)容鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種用于汽車包邊模的擺動機構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車車門外板需要自包邊時，導致包邊模的終推刀塊Z方向與車門內(nèi)板干涉而無法包邊的問題。為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供的用于汽車包邊模的擺動機構(gòu)，包括一固定在上模座上的擺動框架，所述擺動框架右上方設(shè)有上支點安裝座，所述上支點安裝座固定在上模座上，所述上支點安裝座內(nèi)裝有使得擺動框架右側(cè)向下傾斜的上氮氣彈簧，所述擺動框架和至少一旋轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接，所述擺動框架的左上方設(shè)有將擺動框架限位在傾斜狀態(tài)的第一限位塊，所述擺動框架的右上方設(shè)有將擺動框架限位在水平狀態(tài)的第二限位塊，所述擺動框架底部的中間處固定有一終推刀塊，還包括一固定在下模座上的下支點安裝座，所述下支點安裝座和上支點安裝座相對設(shè)置，所述下支點安裝座內(nèi)裝有一下氮氣彈簧，所述下支點安裝座上方設(shè)有可相對下支點安裝座上下移動的活動支點座，當擺動框架向下運動下壓活動支點座使得活動支點座下壓下氮氣彈簧時，擺動框架在下氮氣彈簧的初始彈簧力作用下繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，一預推刀塊固定在下模座上，所述預推刀塊與終推刀塊相對設(shè)置。[0006]優(yōu)選地，所述終推刀塊上設(shè)有一用于避開車門內(nèi)板的凹口。優(yōu)選地,所述旋轉(zhuǎn)軸上套有一機構(gòu)支承座,所述機構(gòu)支承座固定在上模座上。優(yōu)選地，還包括一下沉塊，所述下沉塊的頂部帶有法蘭凸緣、底部呈圓弧狀，所述下沉塊位于上支點安裝座內(nèi)，通過所述法蘭凸緣與上支點安裝座配合，所述下沉塊的內(nèi)部設(shè)有上氮氣彈簧，所述下沉塊在上氮氣彈簧的彈簧力作用下，其底部壓在擺動框架上，使得擺動框架的右側(cè)向下傾斜。優(yōu)選地，所述活動支點座通過安裝在下支點安裝座上的導向裝置進行導向。如上所述，本實用新型的用于汽車包邊模的擺動機構(gòu)，具有以下有益效果結(jié)構(gòu)簡單、成本低、精度高，解決了汽車車門外板需要自包邊時，導致包邊模的終推刀塊Z方向與車門內(nèi)板干涉而無法包邊的問題。

圖1顯示為本實用新型的用于汽車包邊模的擺動機構(gòu)示意圖。圖2顯示為圖1中1處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖3顯示為初始擺動框架處于傾斜狀態(tài)的示意圖。圖4顯示為擺動框架擺動至水平狀態(tài)、終推刀塊已繞過車門內(nèi)板的示意圖。圖5顯示為初始擺動框架還未接觸活動支點座、還處于傾斜狀態(tài)的示意圖。圖6顯示為擺動框架下壓活動支點座、擺動至水平狀態(tài)的示意圖。圖中標號說明1旋轉(zhuǎn)軸2上支點安裝座3機構(gòu)支承座4第一限位塊5下支點安裝座6活動支點座7導向裝置8擺動框架9預推刀塊10終推刀塊11第二限位塊12下沉塊13上氮氣彈簧14下氮氣彈簧15凹口16車門內(nèi)板
具體實施方式
以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點及功效。請參閱圖I至圖6。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應(yīng)仍落在本實用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。[0028]如圖I和圖2所示，本實用新型提供一種用于汽車包邊模的擺動機構(gòu)，其包括一固定在上模座上的擺動框架8，擺動框架8右上方設(shè)有上支點安裝2，上支點安裝座2固定在上模座上，上支點安裝座2內(nèi)裝有使得擺動框架8右側(cè)向下傾斜的上氮氣彈簧13，擺動框架8和至少一旋轉(zhuǎn)軸I可轉(zhuǎn)動連接，擺動框架8的左上方設(shè)有將擺動框架8限位在傾斜狀態(tài)的第一限位塊4，擺動框架8的右上方設(shè)有將擺動框架8限位在水平狀態(tài)的第二限位塊11，擺動框架8底部的中間處固定有一終推刀塊10，還包括一固定在下模座上的下支點安裝座5，下支點安裝座5和上支點安裝座2相對設(shè)置，下支點安裝座5上方設(shè)有可相對下支點安裝座5上下移動的活動支點座6。如圖5和圖6所示，下支點安裝座5內(nèi)裝有一下氮氣彈簧14，當擺動框架8向下運動下壓活動支點座6使得活動支點座6下壓下氮氣彈簧14時，擺動框架8在下氮氣彈簧14的初始彈簧力作用下繞旋轉(zhuǎn)軸I旋轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)；一預推刀塊9固定在下模座上，預推刀塊9與終推刀塊10相對設(shè)置。如圖3和圖4所示，終推刀塊10上設(shè)有一用于避開車門內(nèi)板16的凹口 15。如圖2所示，旋轉(zhuǎn)軸I上套有一機構(gòu)支承座3，機構(gòu)支承座3固定在上模座上，活動支點座6通過安裝在下支點安裝座5上的導向裝置7進行導向，導向裝置7可包括限位螺釘71和導柱導套72。如圖5和圖6所示，上氮氣彈簧13位于一下沉塊12內(nèi)部，下沉塊12頂部的法 蘭 凸緣搭在上支點安裝座2上，下沉塊12的底部呈圓弧狀，下沉塊12在上氮氣彈簧13的彈簧力作用下，其底部壓在擺動框架8上，使得擺動框架8的右側(cè)向下傾斜。本實用新型用于汽車包邊模的擺動機構(gòu)的工作過程如下初始時，擺動框架8的左側(cè)通過第一限位塊4限位使得擺動框架8右側(cè)處于向下傾斜狀態(tài)(如圖3中所示狀態(tài))，此時，擺動框架8還未碰到活動支點座6 (如圖5所示),然后,在上模壓機的帶動下,上模座向下運行帶動擺動框架8下壓，由于擺動框架8右側(cè)處于向下傾斜狀態(tài)，所以終推刀塊10的底部可以避開車門內(nèi)板16向下走(圖3所示)；當擺動框架8下壓碰到活動支點座6、活動支點座6下壓碰到下支點安裝座5時(如圖6所示)，由于下氮氣彈簧14的初始彈簧力遠大于上氮氣彈簧13的初始彈簧力和擺動框架8等的重力之和，因此擺動框架8繞旋轉(zhuǎn)軸I逆時針旋轉(zhuǎn)一定角度擺動至水平狀態(tài)(在該過程中上氮氣彈簧13被壓縮)，從而帶動終推刀塊10旋轉(zhuǎn)避開車門內(nèi)板16，然后第二限位塊11將擺動框架8限位在該水平狀態(tài)(如圖4所示狀態(tài))，此時，原本與終推刀塊10干涉的部分車門內(nèi)板16，已經(jīng)位于凹口 15內(nèi)(避免了干涉)，而預推刀塊9已經(jīng)完成對車門外板的預包邊并旋轉(zhuǎn)一個角度呈傾斜狀態(tài)(圖4所示)，以避免下來的終推刀塊10與預推刀塊9干涉，在上模壓機的作用下，擺動框架8保持水平狀態(tài)繼續(xù)向下，下氮氣彈簧14才被壓縮，在圖4所示狀態(tài)，終推刀塊10在Z方向上已避開車門內(nèi)板11對汽車外板進行包邊。綜上所述，本實用新型用于汽車包邊模的擺動機構(gòu)，為一種自重時有角度、工作時平行的結(jié)構(gòu)，其設(shè)計合理、成本低、精度高，能確保在包邊模進行包邊工作時能有效發(fā)揮作用。同理，本實用新型用于汽車包邊模的擺動機構(gòu)，也可為一種自重時平行的結(jié)構(gòu)，即擺動框架在初始時是水平狀態(tài)，工作時受到下氮氣彈簧的作用力，擺動框架右側(cè)向上傾斜，這時只需要改變第一限位塊的位置，以對工作時傾斜的擺動框架限位即可。所以，本實用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋?！?br> 權(quán)利要求1.一種用于汽車包邊模的擺動機構(gòu)，其特征在于，所述用于汽車包邊模的擺動機構(gòu)包括一固定在上模座上的擺動框架(8)，所述擺動框架(8)右上方設(shè)有上支點安裝座(2)，所述上支點安裝座(2)固定在上模座上，所述上支點安裝座(2)內(nèi)裝有使得擺動框架(8)右側(cè)向下傾斜的上氮氣彈簧(13)，所述擺動框架(8)和至少一旋轉(zhuǎn)軸(I)可轉(zhuǎn)動連接，所述擺動框架(8)的左上方設(shè)有將擺動框架(8)限位在傾斜狀態(tài)的第一限位塊(4)，所述擺動框架(8)的右上方設(shè)有將擺動框架(8)限位在水平狀態(tài)的第二限位塊(11)，所述擺動框架(8)底部的中間處固定有一終推刀塊(10)，還包括一固定在下模座上的下支點安裝座(5)，所述下支點安裝座(5)和上支點安裝座(2)相對設(shè)置，所述下支點安裝座(5)內(nèi)裝有一下氮氣彈簧(14)，所述下支點安裝座(5)上方設(shè)有可相對下支點安裝座(5)上下移動的活動支點座(6)，當擺動框架(8)向下運動下壓活動支點座(6)使得活動支點座(6)下壓下氮氣彈簧(14)時，擺動框架(8)在下氮氣彈簧(14)的初始彈簧力作用下繞旋轉(zhuǎn)軸(I)旋轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，一預推刀塊(9)固定在下模座上，所述預推刀塊(9)與終推刀塊(10)相對設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車包邊模的擺動機構(gòu)，其特征在于，所述終推刀塊(10)上設(shè)有一用于避開車門內(nèi)板的凹口( 15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車包邊模的擺動機構(gòu)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)軸(I)上套有一機構(gòu)支承座(3 )，所述機構(gòu)支承座(3 )固定在上模座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車包邊模的擺動機構(gòu)，其特征在于，還包括一下沉塊(12)，所述下沉塊(12)的頂部帶有法蘭凸緣、底部呈圓弧狀，所述下沉塊(12)位于上支點安裝座(2)內(nèi)，通過所述法蘭凸緣與上支點安裝座(2)配合，所述下沉塊(12)的內(nèi)部設(shè)有上氮氣彈簧(13)，所述下沉塊(12)在上氮氣彈簧(13)的彈簧力作用下，其底部壓在擺動框架(8)上，使得擺動框架(8)的右側(cè)向下傾斜。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車包邊模的擺動機構(gòu)，其特征在于，所述活動支點座(6)通過安裝在下支點安裝座(5)上的導向裝置(7)進行導向。
專利摘要本實用新型提供一種用于汽車包邊模的擺動機構(gòu)，包括固定在上模座上的擺動框架，上支點安裝座和下支點安裝座，所述上支點安裝座內(nèi)裝有上氮氣彈簧，所述下支點安裝座內(nèi)裝有下氮氣彈簧，通過下氮氣彈簧的彈簧力的作用，使得擺動框架擺動，從而帶動終推刀塊在Z方向上避開汽車車門內(nèi)板從而對車門外板進行自包邊。本實用新型的擺動機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、精度高。
文檔編號B21D37/10GK202667427SQ20122026565
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者劉筱倩 申請人:上海賽科利汽車模具技術(shù)應(yīng)用有限公司