專(zhuān)利名稱(chēng)：異型管整體彎曲成形裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及各類(lèi)工程機(jī)械，如挖掘機(jī)、裝載機(jī)等駕駛室結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及對(duì)異型管進(jìn)行彎曲成形的裝置。
背景技術(shù)：
隨著異型管在工程機(jī)械駕駛室中的普遍使用，對(duì)異型管的整體彎曲成形，成為其推廣使用的新門(mén)檻。由于異型管的截面結(jié)構(gòu)、截面厚度和材質(zhì)的不同，以及彎曲成形的變形量的差異，均會(huì)造成異型管成形彎曲回彈率的不相同，加之國(guó)內(nèi)異型管原材料的各項(xiàng)指標(biāo)無(wú)法做到每 一批次完全一致，從而導(dǎo)致成形回彈更加不好控制。特別是工程機(jī)械駕駛室中最常用的多段變化圓弧異型管，其整體彎曲成形的回彈尺寸變化更是無(wú)法通過(guò)數(shù)據(jù)計(jì)算。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種方便實(shí)用、低成本、可重復(fù)使用、可調(diào)整尺寸、可控制回彈的異型管整體彎曲成形裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的異型管整體彎曲成形裝置，包括工作平臺(tái)，工作平臺(tái)的外側(cè)連接三個(gè)油缸支架，第一個(gè)油缸支架上連接第一液壓油缸，第二個(gè)油缸支架上連接第二液壓油缸，第三個(gè)油缸支架上連接第三液壓油缸，第二液壓油缸設(shè)置在第一液壓油缸與第三液壓油缸之間，第一液壓油缸、第二液壓油缸和第三液壓油缸的伸縮端分別朝向工作平臺(tái)，第二液壓油缸的伸縮端連接限位塊，限位塊的另一側(cè)設(shè)置定位塊，定位塊連接在工作平臺(tái)上，定位塊朝向限位塊的一側(cè)設(shè)置弧形凹槽；在所述第一液壓油缸與第二液壓油缸之間和第二液壓油缸與第三液壓油缸之間分別設(shè)置至少五個(gè)柔性調(diào)整裝置，每個(gè)柔性調(diào)整裝置分別連接在工作平臺(tái)上。加工時(shí)，以C3系列駕駛室所采用異型管為例，該異型管是由三段不同尺寸的圓弧組成，前段圓弧R1，頂角圓弧R2，后段圓弧R3。首先由通用的彎管機(jī)彎曲成形頂角圓弧R2，將本實(shí)用新型中的柔性調(diào)整裝置調(diào)整到所需的尺寸，再將初步彎曲成形后的異型管放到本新型整體彎曲設(shè)備上，中間的液壓油缸施力，將已成形的R角固定住，然后兩端的液壓油缸施力，分別將異型管的前段圓弧Rl和后段圓弧R3彎曲到對(duì)應(yīng)尺寸。由于異型管截面和異型管的材質(zhì)不同，異型管的回彈率也不相同，可根據(jù)實(shí)際回彈變形對(duì)異型管的柔性回彈補(bǔ)償裝置位置尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)，達(dá)到最終所需的彎曲尺寸。本實(shí)用新型的有益效果是在需彎曲不同尺寸規(guī)格多段變化弧度整體異型管材的情況下，可以很有效的控制異型管的不規(guī)則回彈。方便的調(diào)節(jié)切換到對(duì)應(yīng)的尺寸規(guī)格。本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于多種規(guī)格異型管整體彎曲成形的大批量生產(chǎn)，實(shí)用性強(qiáng)、可實(shí)施性強(qiáng)。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，每個(gè)柔性調(diào)整裝置分別包括固定座，每個(gè)固定座內(nèi)分別橫向穿置一根螺桿，每根螺桿上分別螺紋連接兩個(gè)螺母，每根螺桿上的兩個(gè)螺母分別設(shè)置在相應(yīng)的固定座的兩側(cè)，每根螺桿的一端分別連接截面限位塊?？烧{(diào)節(jié)螺桿到所需尺寸，并由螺桿上的兩個(gè)螺母進(jìn)行固定。對(duì)于不同的異型管截面，只需更換對(duì)應(yīng)截面限位塊即可，切換方便。

圖I為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為柔性調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為定位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，異型管整體彎曲成形裝置，包括工作平臺(tái)1，工作平臺(tái)I的外側(cè)連接 三個(gè)油缸支架2，第一個(gè)油缸支架2上連接第一液壓油缸3，第二個(gè)油缸支架2上連接第二液壓油缸8，第三個(gè)油缸支架2上連接第三液壓油缸9，第二液壓油缸8設(shè)置在第一液壓油缸3與第三液壓油缸9之間，第一液壓油缸3、第二液壓油缸8和第三液壓油缸9的伸縮端分別朝向工作平臺(tái)1，第二液壓油缸8的伸縮端連接限位塊7，限位塊7的另一側(cè)設(shè)置定位塊6，定位塊3連接在工作平臺(tái)I上，定位塊6朝向限位塊7的一側(cè)設(shè)置弧形凹槽10，如圖3所示。在第一液壓油缸3與第二液壓油缸8之間設(shè)置六個(gè)柔性調(diào)整裝置5，在第二液壓油缸8與第三液壓油缸9之間設(shè)置五個(gè)柔性調(diào)整裝置5，每個(gè)柔性調(diào)整裝置5分別連接在工作平臺(tái)I上。如圖2所示,每個(gè)柔性調(diào)整裝置5分別包括固定座5-1，每個(gè)固定座5-1分別通過(guò)螺栓連接在工作平臺(tái)I上，每個(gè)固定座5-1內(nèi)分別橫向穿置一根螺桿5-3，每根螺桿5-3上分別螺紋連接兩個(gè)螺母5-2，每根螺桿5-3上的兩個(gè)螺母5-2分別設(shè)置在相應(yīng)的固定座5-1的兩側(cè)，每根螺桿5-3的一端分別連接截面限位塊5-4。加工時(shí)，首先在通用彎管機(jī)中將異型管4彎出頂角圓弧，在工作平臺(tái)I上，將柔性調(diào)整裝置5調(diào)整到所需要的尺寸位置，將初步成形的異型管4放置在整體彎曲成形設(shè)備中，將初步成形的圓弧對(duì)應(yīng)在定位塊6的弧形槽10內(nèi)，開(kāi)動(dòng)第二液壓油缸8，限位塊7伸出，將異型管4包裹限位在定位塊6和限位塊7之間，此時(shí)開(kāi)動(dòng)第一液壓油缸3和第三液壓油缸9，推動(dòng)異型管彎曲成形。當(dāng)異型管4彎曲回彈或其他原因造成尺寸不足時(shí)，調(diào)節(jié)柔性調(diào)整裝置5，便可進(jìn)行調(diào)整截面限位塊5-4的位置，完成回彈補(bǔ)償，重新彎曲成形，最終達(dá)到所實(shí)際需求的尺寸。
權(quán)利要求1.異型管整體彎曲成形裝置，其特征在于包括工作平臺(tái)，工作平臺(tái)的外側(cè)連接三個(gè)油缸支架，第一個(gè)油缸支架上連接第一液壓油缸，第二個(gè)油缸支架上連接第二液壓油缸，第三個(gè)油缸支架上連接第三液壓油缸，第二液壓油缸設(shè)置在第一液壓油缸與第三液壓油缸之間，第一液壓油缸、第二液壓油缸和第三液壓油缸的伸縮端分別朝向工作平臺(tái)，第二液壓油缸的伸縮端連接限位塊，限位塊的另一側(cè)設(shè)置定位塊，定位塊連接在工作平臺(tái)上，定位塊朝向限位塊的一側(cè)設(shè)置弧形凹槽；在所述第一液壓油缸與第二液壓油缸之間和第二液壓油缸與第三液壓油缸之間分別設(shè)置至少五個(gè)柔性調(diào)整裝置，每個(gè)柔性調(diào)整裝置分別連接在工作平臺(tái)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的異型管整體彎曲成形裝置，其特征在于每個(gè)柔性調(diào)整裝置分別包括固定座，每個(gè)固定座內(nèi)分別橫向穿置一根螺桿，每根螺桿上分別螺紋連接兩個(gè)螺母，每根螺桿上的兩個(gè)螺母分別設(shè)置在相應(yīng)的固定座的兩側(cè)，每根螺桿的一端分別連接截面限位塊。
專(zhuān)利摘要異型管整體彎曲成形裝置，涉及各類(lèi)工程機(jī)械，如挖掘機(jī)、裝載機(jī)等駕駛室結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及對(duì)異型管進(jìn)行彎曲成形的裝置，包括工作平臺(tái)，工作平臺(tái)的外側(cè)連接三個(gè)油缸支架，第一個(gè)油缸支架上連接第一液壓油缸，第二個(gè)油缸支架上連接第二液壓油缸，第三個(gè)油缸支架上連接第三液壓油缸，第二液壓油缸的伸縮端連接限位塊，限位塊的另一側(cè)設(shè)置定位塊，定位塊連接在工作平臺(tái)上，定位塊朝向限位塊的一側(cè)設(shè)置弧形凹槽；在所述第一液壓油缸與第二液壓油缸之間和第二液壓油缸與第三液壓油缸之間分別設(shè)置至少五個(gè)柔性調(diào)整裝置，每個(gè)柔性調(diào)整裝置分別連接在工作平臺(tái)上。本實(shí)用新型方便實(shí)用、低成本、可重復(fù)使用、可調(diào)整尺寸、可控制回彈。
文檔編號(hào)B21D7/16GK202498113SQ20122006753
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者孫立明, 戚雪東, 戴德安 申請(qǐng)人:江蘇奔宇車(chē)身制造有限公司