專利名稱：一種前頂內(nèi)嵌式自卸車底板焊接反變形工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及前門內(nèi)嵌式自卸車制造技術(shù)，尤其涉及一種前頂內(nèi)嵌式自卸車底板焊接反變形工藝。
背景技術(shù)：
前頂內(nèi)嵌式自卸車底板前端開缺口，按照常規(guī)焊接工藝將底板反面置于平臺上焊接，并用油缸壓緊焊接，因自卸車的焊接量很大，焊接過程中沒有進行有效焊接防變形控制，容易導致前端開缺口部位兩側(cè)邊上翹變形。最終底板翻轉(zhuǎn)到正面，進行整車合箱過程中，前門與底板兩前端側(cè)邊下凹間隙較大(最大約在15 20mm)，因間隙大導致對該車施焊接困難，容易出現(xiàn)塞焊，焊不透等缺陷，影響整車的焊接質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種前頂內(nèi)嵌式自卸車底板焊接反變形工藝，有效地減少整車合箱過程中前門與底板兩前端側(cè)邊間隙較大，可焊性差，焊接后存在質(zhì)量隱患的問題。本發(fā)明的技術(shù)方案如下
前頂內(nèi)嵌式自卸車底板焊接反變形工藝，其特征在于，包括如下步驟
(I )、設計工裝，包括平臺，平臺上沿上下滑動安裝有與底板前端缺口間距且長度相等的墊板，墊板上開有半圓形凹槽，半圓形凹槽內(nèi)安裝有圓鋼，所述的平臺上位于墊板下方開有頂出孔，頂出孔下方的平臺上安裝有頂出油缸，頂出油缸的活塞桿穿過頂出孔，活塞桿端部與圓鋼外壁相固定；所述的平臺拐角處設有定位桿，定位桿外套裝有彈簧；
(2)將底板正面放置于圓鋼的上方，底板前端缺口兩側(cè)正好與圓鋼平行，根據(jù)圓鋼的厚度調(diào)整定位桿與圓鋼頂部的間距，間距一般為1(Γ20_ ；
(3)將底板正面放置于圓鋼上端，底板四周用油缸壓緊，焊接人員蹲在底板上進行焊接，由于焊接量小于底板反面，焊接時間較短，焊接順序從中間向四周輻射，底板前端缺口兩側(cè)邊向底板上端面的翅起量為A ；
(4)將底板換面，反面放置于圓鋼上端，底板四周再次用油缸壓緊，焊接人員蹲在底板上進行焊接，焊接順序從中間向四周輻射，底板前端兩側(cè)邊向底板反面的翹起量為B ；
(5)在底板的正面及反面利用油缸向下壓，下壓行程為l(T20mm；
(6)平整度檢測通過水平平行線發(fā)生器對底板正面的對角線、側(cè)邊、前端缺口沿線進行檢測，得正面與前端缺口沿線高度差范圍為O. 5^2. 5mm ；
(7)組裝后間隙檢測將底板與內(nèi)嵌式前門進行組裝后，間隙為f5mm，焊接方便。本發(fā)明的優(yōu)點是
本發(fā)明設計思路新穎，通過底板正反面焊接量的不同，利用焊接人員、底板自身重量配合油缸進行控制實現(xiàn)反變形調(diào)節(jié)，可以解決整車合箱過程中前門與底板兩前端側(cè)邊間隙較大，可焊性差。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式參見圖I :
前頂內(nèi)嵌式自卸車底板焊接反變形工藝，包括如下步驟
(1)、設計工裝，包括平臺1，平臺I上沿上下滑動安裝有與底板前端缺口間距且長度相等的墊板2,墊板2上開有半圓形凹槽3,半圓形凹槽3內(nèi)安裝有圓鋼4,平臺I上位于墊板2下方開有頂出孔5，頂出孔5下方的平臺上安裝有頂出油缸6，頂出油缸6的活塞桿穿過頂出孔5，活塞桿端部與圓鋼4外壁相固定；平臺I拐角處設有定位桿7，定位桿7外套裝有彈黃8 ；
(2)將底板正面放置于圓鋼的上方，底板前端缺口兩側(cè)正好與圓鋼平行，根據(jù)圓鋼的厚度調(diào)整定位桿與圓鋼頂部的間距，間距一般為l(T20mm ； (3)將底板正面放置于圓鋼上端，底板四周用油缸壓緊，焊接人員蹲在底板上進行焊接，由于焊接量小于底板反面，焊接時間較短，焊接順序從中間向四周輻射，底板前端缺口兩側(cè)邊向底板上端面的翅起量為A ；
(4)將底板換面，反面放置于圓鋼上端，底板四周再次用油缸壓緊，焊接人員蹲在底板上進行焊接，焊接順序從中間向四周輻射，底板前端兩側(cè)邊向底板反面的翹起量為B ；
(5)在底板的正面及反面利用油缸向下壓，下壓行程為l(T20mm；
(6)平整度檢測通過水平平行線發(fā)生器對底板正面的對角線、側(cè)邊、前端缺口沿線進行檢測，得正面與前端缺口沿線高度差范圍為O. 5^2. 5mm ；
(7)組裝后間隙檢測將底板與內(nèi)嵌式前門進行組裝后，間隙為f5mm，焊接方便。
實驗檢測數(shù)據(jù)
權(quán)利要求
1.一種前頂內(nèi)嵌式自卸車底板焊接反變形工藝，其特征在于，包括如下步驟 (I )、設計工裝，包括平臺，平臺上沿上下滑動安裝有與底板前端缺口間距且長度相等的墊板，墊板上開有半圓形凹槽，半圓形凹槽內(nèi)安裝有圓鋼，所述的平臺上位于墊板下方開有頂出孔，頂出孔下方的平臺上安裝有頂出油缸，頂出油缸的活塞桿穿過頂出孔，活塞桿端部與圓鋼外壁相固定；所述的 平臺拐角處設有定位桿，定位桿外套裝有彈簧； (2)將底板正面放置于圓鋼的上方，底板前端缺口兩側(cè)正好與圓鋼平行，根據(jù)圓鋼的厚度調(diào)整定位桿與圓鋼頂部的間距，間距一般為1(Γ20_ ； (3)將底板正面放置于圓鋼上端，底板四周用油缸壓緊，焊接人員蹲在底板上進行焊接，由于焊接量小于底板反面，焊接時間較短，焊接順序從中間向四周輻射，底板前端缺口兩側(cè)邊向底板上端面的翅起量為A ； (4)將底板換面，反面放置于圓鋼上端，底板四周再次用油缸壓緊，焊接人員蹲在底板上進行焊接，焊接順序從中間向四周輻射，底板前端兩側(cè)邊向底板反面的翹起量為B ； (5)在底板的正面及反面利用油缸向下壓，下壓行程為l(T20mm； (6)平整度檢測通過水平平行線發(fā)生器對底板正面的對角線、側(cè)邊、前端缺口沿線進行檢測，得正面與前端缺口沿線高度差范圍為O. 5^2. 5mm ； (7)組裝后間隙檢測將底板與內(nèi)嵌式前門進行組裝后，間隙為f5mm，焊接方便。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種前頂內(nèi)嵌式自卸車底板焊接反變形工藝，包括如下步驟設計工裝，設計工裝，包括平臺，平臺上沿上下滑動安裝有與底板前端缺口間距且長度相等的墊板，墊板上開有凹槽，凹槽內(nèi)安裝有圓鋼，平臺上位于墊板下方開有頂出孔，頂出孔下方安裝有頂出油缸，活塞桿端部與圓鋼外壁相固定；所述的平臺拐角處設有定位桿，定位桿外套裝有彈簧；將底板正反面放置于圓鋼上端，焊接后檢測底板前端缺口兩側(cè)邊的翹起量進行互消控制變形量，使底板與內(nèi)嵌式前門進行組裝后間隙較小。本發(fā)明通過底板正反面焊接量的不同，利用焊接人員、底板自身重量配合油缸進行控制實現(xiàn)反變形調(diào)節(jié)，可以解決整車合箱過程中前門與底板兩前端側(cè)邊間隙較大，可焊性差。
文檔編號B23K37/00GK102837145SQ201210324060
公開日2012年12月26日 申請日期2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月4日
發(fā)明者汪春友 申請人:蕪湖中集瑞江汽車有限公司