專利名稱：一種多級(jí)淋漏冷卻的柴油冷卻液箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種冷卻液容器，具體是指數(shù)控機(jī)床用于存儲(chǔ)循環(huán)使用的主軸柴油冷卻液的一種多級(jí)淋漏冷卻的柴油冷卻液箱。
背景技術(shù)：
數(shù)控機(jī)床工作時(shí)，需要用柴油作為冷卻液對數(shù)控機(jī)床高速運(yùn)轉(zhuǎn)的主軸進(jìn)行循環(huán)冷卻，由于數(shù)控機(jī)床的主軸工作產(chǎn)生的溫度高，致使柴油冷卻液溫升快，當(dāng)柴油冷卻液溫升至70°C時(shí)，數(shù)控機(jī)床須停止工作，否則主軸將受到損壞；現(xiàn)有技術(shù)采用大容量的儲(chǔ)油箱，容裝大量柴油，利用室溫來自然冷卻柴油冷卻液，大容量儲(chǔ)油箱柴油占用量多使得成本加大，同時(shí)，大容量儲(chǔ)油箱占用生產(chǎn)空間大，不利于生產(chǎn)運(yùn)作；因此，現(xiàn)有技術(shù)存在成本高、占用空間 大的問題與不足。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題與不足，本發(fā)明采用由上而下設(shè)置第一層油箱、第二層油箱、第三層油箱的三層疊加的箱式結(jié)構(gòu)，通過隔板，將第一層油箱隔離為第一沉淀室和第二沉淀室，將第二層油箱隔離為第三沉淀室和第四沉淀室，將第三層油箱隔離為第五沉淀室和凈油艙，在第一層油箱的溢出口與第二層油箱的入口之間設(shè)置由斜置的孔板構(gòu)成的第一級(jí)淋漏冷卻坡道，在第二層油箱的溢出口與第三層油箱的入口之間設(shè)置由斜置的孔板構(gòu)成的第二級(jí)淋漏冷卻坡道，將回油入口設(shè)置在第一層油箱的第一沉淀室的上面，將油泵設(shè)置在第三層油箱的凈油艙的上面，油泵的汲頭位于凈油艙內(nèi)，工作時(shí)，冷卻主軸而被加熱的柴油冷卻液，依次由回油入口、第一沉淀室、第二沉淀室、第一層溢出口，經(jīng)第一級(jí)淋漏冷卻坡道、第二層入口、第三沉淀室、第四沉淀室、第二層溢出口，再經(jīng)第二級(jí)淋漏冷卻坡道、第三層入口、第五沉淀室漫入凈油艙中由油泵泵出的技術(shù)方案，提供一種多級(jí)淋漏冷卻的柴油冷卻液箱，旨在通過多級(jí)淋漏冷卻坡道加速柴油冷卻液的冷卻，使柴油冷卻液箱達(dá)到降低成本、減少占用空間的目的。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種多級(jí)淋漏冷卻的柴油冷卻液箱，包括由上而下的第一層油箱、第二層油箱和第三層油箱構(gòu)成，其中所述的第一層油箱為中空有頂矩形箱狀的薄壁鋼質(zhì)構(gòu)件，隔板將第一層油箱的內(nèi)部分隔形成上部相通的左右二個(gè)室腔；其中，位于第一層油箱右部的室腔稱為第一沉淀室，位于第一層油箱左部的室腔稱為第二沉淀室，所述隔板為矩形的薄鋼板；所述第一沉淀室的上面設(shè)有與外界相通的圓柱管形的回油入口 ；所述第二沉淀室的左側(cè)面的上部設(shè)有與外界相通的第一層溢出口 ；所述的第二層油箱為位于第一層油箱下面的中空有頂矩形箱狀的薄壁鋼質(zhì)構(gòu)件，第二層油箱也由隔板將內(nèi)部分隔為上部相通的左右二個(gè)室腔；其中，位于第二層油箱左部的室腔稱為第三沉淀室，位于第二層油箱右部的室腔稱為第四沉淀室；所述第三沉淀室的上面的左部設(shè)有與外界相通的第二層入口，所述第四沉淀室的右側(cè)面的上部設(shè)有與外界相通的第二層溢出口 ；
所述的第三層油箱為位于第二層油箱下面的中空有頂矩形箱狀的薄壁鋼質(zhì)構(gòu)件，第三層油箱也由隔板將內(nèi)部分隔為上部相通的左右二個(gè)室腔；其中，位于第三層油箱右部的室腔稱為第五沉淀室，位于第三層油箱左部的室腔稱為凈油艙；所述第五沉淀室的上面的左部設(shè)有與外界相通的第三層入口，所述凈油艙的上面設(shè)有油泵，油泵的汲頭位于凈油艙內(nèi)下部；第三層油箱的外底面的四個(gè)拐角處設(shè)有腳輪；第一層油箱的所述第一層溢出口與第二層油箱的所述第二層入口之間設(shè)有由上向下斜置的孔板構(gòu)成的第一級(jí)淋漏冷卻坡道，所述孔板為表面均布設(shè)有排列成陣列的圓通孔的鋼板；第二層油箱的所述第二層溢出口與第三層油箱的所述第三層入口之間設(shè)有由上向下斜置的所述孔板構(gòu)成的第二級(jí)淋漏冷卻坡道。工作原理及有益效果工作時(shí)，冷卻主軸而被加熱的柴油冷卻液，經(jīng)由與回油入口連接的軟管進(jìn)入本裝置，流經(jīng)依次為，第一沉淀室，漫過隔板進(jìn)入第二沉淀室從第一層溢出口溢出，經(jīng)第 一級(jí)淋漏冷卻坡道冷卻，從第二層入口進(jìn)入第三沉淀室，漫過隔板進(jìn)入第四沉淀室再從第二層溢出口溢出，經(jīng)第二級(jí)淋漏冷卻坡道再次冷卻，從第三層入口進(jìn)入第五沉淀室，漫過隔板進(jìn)入凈油艙中由油泵通過油泵出口泵出；本裝置通過第一級(jí)淋漏冷卻坡道與第二級(jí)淋漏冷卻坡道對柴油冷卻液進(jìn)行淋漏冷卻，加速了柴油冷卻液的冷卻，避免了大容量儲(chǔ)油箱自然冷卻的弊端，使柴油冷卻液箱減小了體積，降低了成本。上述，本發(fā)明采用由上而下設(shè)置第一層油箱、第二層油箱、第三層油箱的三層疊加的箱式結(jié)構(gòu)，通過隔板，將第一層油箱隔離為第一沉淀室和第二沉淀室，將第二層油箱隔離為第三沉淀室和第四沉淀室，將第三層油箱隔離為第五沉淀室和凈油艙，在第一層油箱的溢出口與第二層油箱的入口之間設(shè)置由斜置的孔板構(gòu)成的第一級(jí)淋漏冷卻坡道，在第二層油箱的溢出口與第三層油箱的入口之間設(shè)置由斜置的孔板構(gòu)成的第二級(jí)淋漏冷卻坡道，將回油入口設(shè)置在第一層油箱的第一沉淀室的上面，將油泵設(shè)置在第三層油箱的凈油艙的上面，油泵的汲頭位于凈油艙內(nèi)，工作時(shí)，冷卻主軸而被加熱的柴油冷卻液，依次由回油入口、第一沉淀室、第二沉淀室、第一層溢出口，經(jīng)第一級(jí)淋漏冷卻坡道、第二層入口、第三沉淀室、第四沉淀室、第二層溢出口，再經(jīng)第二級(jí)淋漏冷卻坡道、第三層入口、第五沉淀室漫入凈油艙中由油泵泵出的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在成本高、占用空間大的問題與不足，所提供的一種多級(jí)淋漏冷卻的柴油冷卻液箱，通過多級(jí)淋漏冷卻坡道加速柴油冷卻液的冷卻，使柴油冷卻液箱達(dá)到降低成本、減少占用空間的目的。


圖I是本發(fā)明的一種多級(jí)淋漏冷卻的柴油冷卻液箱的結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖2是本發(fā)明的一種多級(jí)淋漏冷卻的柴油冷卻液箱的右視軸測剖視示意圖；圖3是本發(fā)明的一種多級(jí)淋漏冷卻的柴油冷卻液箱的左視軸測剖視示意圖。下面結(jié)合附圖中的實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但不應(yīng)理解為對本發(fā)明的任何限制。圖中第一層油箱I、第一沉淀室11、回油入口 111、第二沉淀室12、第一層溢出口13、第一級(jí)淋漏冷卻坡道14、第二層油箱2、第三沉淀室21、第二層入口 211、第四沉淀室22、第二層溢出口 23、第二級(jí)淋漏冷卻坡道24、第三層油箱3、第五沉淀室31、第三層入口 311、凈油艙32、油泵33、油泵出口 331、隔板4、腳輪5。
具體實(shí)施例方式參閱圖I 圖3，本發(fā)明的一種多級(jí)淋漏冷卻的柴油冷卻液箱，包括由上而下的第一層油箱I、第二層油箱2和第三層油箱3構(gòu)成，其中所述的第一層油箱I為中空有頂矩形箱狀的薄壁鋼質(zhì)構(gòu)件，隔板4將第一層油箱I的內(nèi)部分隔形成上部相通的左右二個(gè)室腔；其中，位于第一層油箱I右部的室腔稱為第一沉淀室11，位于第一層油箱I左部的室腔稱為第二沉淀室12，所述隔板4為矩形的薄鋼板；所述第一沉淀室11的上面設(shè)有與外界相通的圓柱管形的回油入口 111 ;所述第二沉淀室12的左側(cè)面的上部設(shè)有與外界相通的第一層溢出口 13 ;所述的第二層油箱2為位于第一層油箱I下面的中空有頂矩形箱狀的薄壁鋼質(zhì)構(gòu)件，第二層油箱2也由隔板4將內(nèi)部分隔為上部相通的左右二個(gè)室腔；其中，位于第二層油箱2左部的室腔稱為第三沉淀室21，位于第二層油箱2右部的室腔稱為第四沉淀室22 ;所 述第三沉淀室21的上面的左部設(shè)有與外界相通的第二層入口 211，所述第四沉淀室22的右側(cè)面的上部設(shè)有與外界相通的第二層溢出口 23 ；所述的第三層油箱3為位于第二層油箱2下面的中空有頂矩形箱狀的薄壁鋼質(zhì)構(gòu)件，第三層油箱3也由隔板4將內(nèi)部分隔為上部相通的左右二個(gè)室腔；其中，位于第三層油箱3右部的室腔稱為第五沉淀室31，位于第三層油箱3左部的室腔稱為凈油艙32 ;所述第五沉淀室31的上面的左部設(shè)有與外界相通的第三層入口 311，所述凈油艙32的上面設(shè)有油泵33，油泵33的汲頭位于凈油艙32內(nèi)下部；第三層油箱3的外底面的四個(gè)拐角處設(shè)有腳輪5 ;第一層油箱I的所述第一層溢出口 13與第二層油箱2的所述第二層入口 211之間設(shè)有由上向下斜置的孔板構(gòu)成的第一級(jí)淋漏冷卻坡道14，所述孔板為表面均布設(shè)有排列成陣列的圓通孔的鋼板；第二層油箱2的所述第二層溢出口 23與第三層油箱3的所述第三層入口 311之間設(shè)有由上向下斜置的所述孔板構(gòu)成的第二級(jí)淋漏冷卻坡道24。工作原理及有益效果工作時(shí)，冷卻主軸而被加熱的柴油冷卻液，經(jīng)由與回油入口 111連接的軟管進(jìn)入本裝置，流經(jīng)依次為，第一沉淀室11，漫過隔板4進(jìn)入第二沉淀室12從第一層溢出口 13溢出，經(jīng)第一級(jí)淋漏冷卻坡道14冷卻，從第二層入口 211進(jìn)入第三沉淀室21，漫過隔板4進(jìn)入第四沉淀室22再從第二層溢出口 23溢出，經(jīng)第二級(jí)淋漏冷卻坡道24再次冷卻，從第三層入口 311進(jìn)入第五沉淀室31，漫過隔板4進(jìn)入凈油艙32中由油泵33通過油泵出口 331泵出；本裝置通過第一級(jí)淋漏冷卻坡道14與第二級(jí)淋漏冷卻坡道24對柴油冷卻液進(jìn)行淋漏冷卻，加速了柴油冷卻液的冷卻，避免了大容量儲(chǔ)油箱自然冷卻的弊端，使柴油冷卻液箱減小了體積，降低了成本。
權(quán)利要求
1.一種多級(jí)淋漏冷卻的柴油冷卻液箱，其特征在于包括由上而下的第一層油箱(I)、第二層油箱(2)和第三層油箱(3)構(gòu)成，其中所述的第一層油箱(I)為中空有頂矩形箱狀的薄壁鋼質(zhì)構(gòu)件，隔板(4)將第一層油箱(I)的內(nèi)部分隔形成上部相通的左右二個(gè)室腔；其中，位于第一層油箱(I)右部的室腔稱為第一沉淀室(11)，位于第一層油箱(I)左部的室腔稱為第二沉淀室(12)，所述隔板(4)為矩形的薄鋼板；所述第一沉淀室(11)的上面設(shè)有與外界相通的圓柱管形的回油入口(111);所述第二沉淀室(12)的左側(cè)面的上部設(shè)有與外界相通的第一層溢出口(13)； 所述的第二層油箱(2)為位于第一層油箱(I)下面的中空有頂矩形箱狀的薄壁鋼質(zhì)構(gòu)件，第二層油箱(2)也由隔板(4)將內(nèi)部分隔為上部相通的左右二個(gè)室腔；其中，位于第二層油箱(2)左部的室腔稱為第三沉淀室(21)，位于第二層油箱(2)右部的室腔稱為第四沉淀室(22);所述第三沉淀室(21)的上面的左部設(shè)有與外界相通的第二層入口(211)，所述第四沉淀室(22)的右側(cè)面的上部設(shè)有與外界相通的第二層溢出口(23)； 所述的第三層油箱(3)為位于第二層油箱(2)下面的中空有頂矩形箱狀的薄壁鋼質(zhì)構(gòu)件，第三層油箱(3)也由隔板(4)將內(nèi)部分隔為上部相通的左右二個(gè)室腔；其中，位于第三層油箱(3)右部的室腔稱為第五沉淀室(31)，位于第三層油箱(3)左部的室腔稱為凈油艙(32);所述第五沉淀室(31)的上面的左部設(shè)有與外界相通的第三層入口(311)，所述凈油艙(32)的上面設(shè)有油泵(33)，油泵(33)的汲頭位于凈油艙(32)內(nèi)下部；第三層油箱(3)的外底面的四個(gè)拐角處設(shè)有腳輪(5)； 第一層油箱(I)的所述第一層溢出口(13)與第二層油箱(2)的所述第二層入口(211)之間設(shè)有由上向下斜置的孔板構(gòu)成的第一級(jí)淋漏冷卻坡道(14)，所述孔板為表面均布設(shè)有排列成陣列的圓通孔的鋼板；第二層油箱(2)的所述第二層溢出口(23)與第三層油箱(3)的所述第三層入口(311)之間設(shè)有由上向下斜置的所述孔板構(gòu)成的第二級(jí)淋漏冷卻坡道(24)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多級(jí)淋漏冷卻的柴油冷卻液箱，包括由上而下的第一層油箱(1)、第二層油箱(2)和第三層油箱(3)。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)的冷卻液箱，通過隔板，將第一、二層油箱分別隔離成第一、二沉淀室、第三、四沉淀室，將第三層油箱隔離成第五沉淀室和凈油艙，在第一層油箱的溢出口與第二層油箱的入口之間設(shè)置由斜置的孔板構(gòu)成的第一級(jí)淋漏冷卻坡道，在第二層油箱的溢出口與第三層油箱的入口之間設(shè)置由斜置的孔板構(gòu)成的第二級(jí)淋漏冷卻坡道，將回油入口設(shè)置在第一層油箱的第一沉淀室的上面的技術(shù)方案，通過多級(jí)淋漏冷卻坡道加速柴油冷卻液的冷卻，使柴油冷卻液箱達(dá)到降低成本、減少占用空間的目的。
文檔編號(hào)B23Q11/12GK102814703SQ201210315028
公開日2012年12月12日 申請日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日
發(fā)明者蔣善輝, 馮統(tǒng)旭 申請人:寧波凱盛高科數(shù)控機(jī)床有限公司