專利名稱：一種汽車座椅調(diào)角器電動連接桿端頭成型模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種成型模具，尤其是一種用于成型汽車座椅調(diào)角器電動連接桿端頭的成型模具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有ー款汽車座椅調(diào)角器電動連接桿，其結(jié)構(gòu)如圖I、圖2和圖3所示，它包括管體10，該管體右端頭處(即管ロ處)的橫截面為三角形，且三角形的三條邊為直邊101，三角形的三個角部為圓弧形凸棱102。按照傳統(tǒng)的設(shè)計理念，所述管體的右端頭在加工吋，都是先將管ロ擴ロ到三角形所需的周長，再運用模具先擠壓成標(biāo)準(zhǔn)的三角形形狀，再將三角管整形至要求的尺寸公差。然而，這種加工方式會存在兩大難題
I、將管ロ擴ロ到三角形時，三角形管所需的周長要絕對準(zhǔn)確，周長偏短，會產(chǎn)生成型芯棒插不進或難取料，甚至變形；偏長，會造成管體多余長度沒有消除，尺寸超差，起皺變形等問題。2、很難控制三角形管ロ的厚度，而且很難使產(chǎn)品在成型后保持良好的塑性變形。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是針對上述問題，提供ー種操作方便的汽車座椅調(diào)角器電動連接桿端頭成型模具，使用該模具成型的汽車座椅調(diào)角器電動連接桿端頭，在成型后能夠保持良好的塑性變形。本發(fā)明的技術(shù)方案是所述的汽車座椅調(diào)角器電動連接桿端頭成型模具，包括模具本體，所述模具本體內(nèi)制有ー截面呈圓形的、帶臺階的軸向通孔，所述軸向通孔內(nèi)布置有抵在該軸向通孔的臺階上的、可周向轉(zhuǎn)動的、且外輪廓呈圓柱形的成型芯棒內(nèi)襯套，所述成型芯棒內(nèi)襯套中布置一根與之相對固定的成型芯棒，成型芯棒的橫截面為三角形，且三角形的三條邊為直邊，三角形的三個角部為圓弧形凸棱，所述模具本體的后端連有防止所述成型芯棒從該模具本體后端滑出的定位板，所述模具本體的前端設(shè)有三條對稱分布的、且與所述軸向通孔相連通的徑向凹槽，每條徑向凹槽中均裝有一個滾輪，這三個滾輪對稱分布且每個滾輪均有一部分伸入至所述軸向通孔內(nèi)。作為優(yōu)先，所述模具本體后端與所述定位板之間通過螺栓相連。作為優(yōu)選，所述滾輪通過滾輪軸安裝在所述徑向凹槽中。本發(fā)明的優(yōu)點是使用本模具對汽車座椅調(diào)角器電動連接桿的端頭成型時，管體端頭在進入和退出模具本體的模腔時均會受到內(nèi)部成型芯棒和外部滾輪的擠壓而成型，使管體端頭處的形狀得到了很好的保持，塑性變形達到了理想的要求，且不會反彈變形。


下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進ー步描述圖I和圖2為汽車座椅調(diào)角器電動連接桿的結(jié)構(gòu)示意 圖3為圖2的A-A向剖視 圖4為本發(fā)明汽車座椅調(diào)角器電動連接桿端頭成型模具的結(jié)構(gòu)示意 圖5為本發(fā)明汽車座椅調(diào)角器電動連接桿端頭成型模具的爆炸 圖6、圖7和圖8為本發(fā)明汽車座椅調(diào)角器電動連接桿端頭成型模具的使用方法示意
圖； 其中I-模具本體，2-軸向通孔，3-成型芯棒，4-定位板，5-徑向凹槽，6-滾輪，7-滾輪軸，8-成型芯棒內(nèi)襯套，9-裝夾治具，10-管體，101-直邊，102-圓弧形凸棱。
具體實施例方式實施例如圖4和圖5所示，本實施例的汽車座椅調(diào)角器電動連接桿端頭成型模具包括模具本體I (其外形近似圓柱體)，該模具本體I內(nèi)制有ー截面呈圓形的軸向通孔2，軸向通孔2內(nèi)帶有臺階(圖未示)，軸向通孔2內(nèi)布置有外輪廓呈圓柱形的成型芯棒內(nèi)襯套8，裝配完成后，成型芯棒內(nèi)襯套8抵在軸向通孔2內(nèi)的臺階上且能夠作周向的轉(zhuǎn)動，軸向通孔2內(nèi)的臺階主要用于軸向定位成型芯棒內(nèi)襯套8，避免成型芯棒內(nèi)襯套8滑出。所述成型芯棒內(nèi)襯套8中布置一根成型芯棒3，且成型芯棒3與成型芯棒內(nèi)襯套8相對固定(二者具體采用下述方式相對固定成型芯棒3與成型芯棒襯套8緊密/過盈配合，成型芯棒3的尾端與成型芯棒內(nèi)襯套8的尾端平齊)。成型芯棒3的形狀與管體10右端頭處的形狀相對應(yīng)成型芯棒3的橫截面為三角形，且三角形的三條邊為直邊，三角形的三個角部為圓弧形凸棱(成型芯棒內(nèi)襯套內(nèi)孔的形狀與成型芯棒的形狀相對應(yīng)，以保證成型芯棒相對于成型芯棒內(nèi)襯套周向固定)。所述模具本體I的后端通過螺栓連有定位板4，該定位板4可防止所述成型芯棒3從該模具本體后端滑出。模具本體I的前端設(shè)有三條對稱分布的、且與所述軸向通孔2相連通的徑向凹槽5，每條徑向凹槽中均通過滾輪軸7安裝有ー個可轉(zhuǎn)動的滾輪6，這三個滾輪6對稱分布且每個滾輪6均有一部分伸入至所述軸向通孔2內(nèi)。參照圖6、圖7和圖8所示，現(xiàn)將本實施例成型模具的裝配及使用方法簡述如下 首先將成型芯棒3插入成型芯棒內(nèi)襯套8中，并使成型芯棒3的尾端與成型芯棒內(nèi)襯
套8的尾端平齊(二者相對固定)。然后將成型芯棒內(nèi)襯套8從模具本體I的后端放入軸向通孔2中，并使成型芯棒內(nèi)襯套8前端與軸向通孔的臺階貼合(此時成型芯棒的前端伸入至所述滾輪附近)，將定位板4用螺栓連在模具本體I的后端，從而將成型芯棒內(nèi)襯套8軸向固定在軸向通孔2內(nèi)。再用螺栓將定位板4和模具本體I固定到縮管機(圖未示)的安裝板上，將裝夾治具9安裝到縮管機上，把待加工的管體10放置到裝夾治具9上，啟動開關(guān)使裝夾治具9將管體裝夾牢固。啟動開關(guān)，帶動模具本體I向著靠近待加工管體10的方向行進，管體10的端頭在進入模具本體I內(nèi)部時，管體內(nèi)部受成型芯棒3向外的擠壓力，管體外部受到滾輪6向內(nèi)的擠壓カ(滾輪在管體行進時受管體的作用カ而發(fā)生滾動)，在管體退出模具本體I時，管體的端頭再次受到內(nèi)部成型芯棒3和外部滾輪6的擠壓而成型，從而使管體右端頭成型為如圖Γ4所示的結(jié)構(gòu)?？梢?，使用該模具對管體端頭只需進行一次成型操作，管體端頭在進入和退出模具本體的模腔時均會受到內(nèi)部成型芯棒3和外部滾輪6的擠壓(共兩次擠壓)而成型，這使得管體10端頭處的形狀得到了很好的保持，塑性變形達到了理想的要求，且不會反彈變形。本實施例中所涉及的縮管機和裝夾治具，其詳細結(jié)構(gòu)可參照常規(guī)技術(shù)，本實施例不作具體介紹。
當(dāng)然，上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓人們能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍。凡根據(jù)本發(fā)明主要技術(shù)方案的精神實質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車座椅調(diào)角器電動連接桿端頭成型模具，其特征在于包括模具本體(1)，所述模具本體(I)內(nèi)制有一截面呈圓形的、帶臺階的軸向通孔(2)，所述軸向通孔(2)內(nèi)布置有抵在該軸向通孔的臺階上的、可周向轉(zhuǎn)動的、且外輪廓呈圓柱形的成型芯棒內(nèi)襯套(8)，所述成型芯棒內(nèi)襯套(8)中布置一根與之相對固定的成型芯棒(3)，成型芯棒(3)的橫截面為三角形，且三角形的三條邊為直邊，三角形的三個角部為圓弧形凸棱，所述模具本體(I)的后端連有防止所述成型芯棒(3)從該模具本體后端滑出的定位板(4)，所述模具本體(I)的前端設(shè)有三條對稱分布的、且與所述軸向通孔(2)相連通的徑向凹槽(5)，每條徑向凹槽中均裝有一個滾輪(6 )，這三個滾輪(6 )對稱分布且每個滾輪(6 )均有一部分伸入至所述軸向通孔(2)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅調(diào)角器電動連接桿端頭成型模具，其特征在于所述模具本體(I)后端與所述定位板(4)之間通過螺栓相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅調(diào)角器電動連接桿端頭成型模具，其特征在于所述滾輪(6)通過滾輪軸(7)安裝在所述徑向凹槽(5)中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車座椅調(diào)角器電動連接桿端頭成型模具，包括模具本體，模具本體內(nèi)制有一截面呈圓形的、帶臺階的軸向通孔，軸向通孔內(nèi)布置有抵在該軸向通孔的臺階上的、可軸向轉(zhuǎn)動的、且外輪廓呈圓柱形的成型芯棒內(nèi)襯套，成型芯棒內(nèi)襯套中布置一根與之相對固定的成型芯棒，模具本體的后端連有防止所述成型芯棒從該模具本體后端滑出的定位板，所述模具本體的前端設(shè)有三條對稱分布的、且與所述軸向通孔相連通的徑向凹槽，每條徑向凹槽中均裝有一個滾輪，這三個滾輪對稱分布且每個滾輪均有一部分伸入至所述軸向通孔內(nèi)。使用本模具成型的汽車座椅調(diào)角器電動連接桿端頭，在成型后能夠保持良好的塑性變形。
文檔編號B21D37/10GK102699191SQ20121016528
公開日2012年10月3日 申請日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者李檢林 申請人:蘇州紅荔汽車零部件有限公司