專利名稱：地下輪副車床的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的前述部分的地下輪副車床。更精確地講，本發(fā)明涉及用于輪副的地下輪副車床的驅(qū)動輥的提升傳動裝置的設(shè)計。
背景技術(shù)：
可以對照的解決方案在文獻(xiàn)DE20 2007 016 469以及文獻(xiàn)DE202008 009中已知。

發(fā)明內(nèi)容
相對于已知的解決方案，本發(fā)明的目的在干，進(jìn)ー步降低驅(qū)動輥的提升傳動裝置的構(gòu)建高度，同時提供廉價的解決方案。根據(jù)本發(fā)明，該目的由此實(shí)現(xiàn)，即，在兩個形成輥對的驅(qū)動輥之間的形狀配合的連接由兩根齒條構(gòu)成，該兩根齒 條嚙合入ー個共用的小齒輪，其中，兩根齒條分別與動カ氣缸和中間臂鉸接地相連，并在與咬合入小齒輪相對立的一側(cè)獲得引導(dǎo)輥的支撐。有利的實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求2-5中給出。


下面以實(shí)施例進(jìn)ー步描述本發(fā)明。在簡化的圖示中:圖1示出了提升驅(qū)動裝置的前視圖和圖2以立體圖示出了圖1的驅(qū)動裝置。附圖標(biāo)記說明1、I'驅(qū)動輥2、2'壓縮彈簧3、3' 固定件4、4' 搖臂5小齒輪軸承6工作面7輪8輪直徑9雙支腿10機(jī)器支架11深度延伸12、12'輥支架搖桿13、13'搖桿體14、14'第一端15、15'第二端16、16'中間臂
Il Al'齒條18、18'接合點(diǎn)19、19'接合點(diǎn)20、20'接合點(diǎn)21、21'自由端22輪副23小齒輪24徑向間距25,25/動カ氣缸26、26'引導(dǎo)輥27地下輪副車床A、B旋轉(zhuǎn)軸

Z轉(zhuǎn)軸
具體實(shí)施例方式兩個驅(qū)動輥1、1'(圖1和2)各自形成了輥對，并且各自可旋轉(zhuǎn)并可驅(qū)動地放置在輥支架搖桿12、12'的自由端21、21';地下輪副車床27總共具有兩個輥對。輥支架搖桿12、12'分別由搖桿13、13'、第一搖臂4、4'構(gòu)成。搖桿13、13'和第一搖臂4、4'在第一搖臂4、4'的第一端14、14'彼此固定相連。兩個搖桿13、13'分別圍繞旋轉(zhuǎn)軸A或B可旋轉(zhuǎn)地放置在機(jī)器支架10中。機(jī)器支架10在圖1中簡化地通過輪廓線示出。旋轉(zhuǎn)軸A、B以徑向間距24平行于輪副22的轉(zhuǎn)軸Z延伸，其中，輪副22表示了輪7的具有最大可能直徑8的エ件，該エ件在地下輪副車床27上進(jìn)行處理。對應(yīng)于輪副22的輪7的不同直徑8，對于大的輪直徑的處理，搖桿13、13'的位置近似為水平的，而對于小的輪直徑的處理，搖桿13、13'的位置為由垂直線或許指向上的方向。搖臂4、4'的兩個自由第二端15、15'分別以近似水平的提升氣缸25、25'經(jīng)第一接合點(diǎn)18、18'，第二接合點(diǎn)19、19'，和第三接合點(diǎn)20、20'鉸接地連接。同時，分別有ー個中間臂16、16'鉸接地連接于接合點(diǎn)18、18'和接合點(diǎn)19、19'。通過接合點(diǎn)19、19'，中間臂16、16'分別與齒條17、17'鉸接地相連。動カ氣缸25、25'分別鉸接地連接于齒條17、17'的另一端。動カ氣缸25、25'在它們的ー側(cè)分別以固定件3、3'鉸接地固定在機(jī)器支架10上。兩根齒條17、17'對立的側(cè)面形狀配合地嚙合入小齒輪23，小齒輪同樣可轉(zhuǎn)動地放置于機(jī)器支架上。兩根齒條17、17'在小齒輪中的嚙合分別由引導(dǎo)輥26、26'進(jìn)行保險，從而在嚙合入小齒輪26期間兩根齒條17、17'不會脫離嚙合。引導(dǎo)輥26、26'同樣固定在機(jī)器支架上。由此，驅(qū)動輥1、1'始終力配合地倚靠于輪副22的輪7的工作面6，并跟隨工作面6的所有的不圓處和不規(guī)則處，在搖臂4、4'和中間臂16、16'之間互聯(lián)接入ー個壓縮彈簧
2、2'形式的弾性體。在本實(shí)施例中，壓縮彈簧2、2'分別位于接合點(diǎn)18、18'附近，通過該接合點(diǎn)，搖臂4、4'與中間臂16、16'鉸接地相連。通過對兩個動カ氣缸25、25'近乎水平的設(shè)置和與之伴隨的齒條17、17 '，對于驅(qū)動輥1、1'的提升傳動裝置得到了垂直方向特別低的構(gòu)造方式。通過在雙支腿構(gòu)造方式9中設(shè)計中間臂16、16'，沿著輪副22的旋轉(zhuǎn)軸Z方向?qū)崿F(xiàn)了在深度延伸11內(nèi)小的構(gòu)造高度，在圖2中可以特別好地看出這一點(diǎn)。通過建議的結(jié)構(gòu)，同樣確保了壓縮彈簧2、2'的良好的可獲得性和簡化的可調(diào)節(jié)性。
權(quán)利要求
1.ー種地下輪副車床(27)，其使用切削刀具對鐵路車輛的輪副(22)的制動盤或輪(7)的輪廓進(jìn)行處理，所述輪副(22)圍繞轉(zhuǎn)軸(7)可轉(zhuǎn)動地放置在軸承外殼中，所述車床具有夾緊輪副(22)的軸承外殼的夾具，每個夾具分別針對地下輪副車床(27)的機(jī)器支架(10)的每個前側(cè)設(shè)置，所述車床還具有兩個驅(qū)動輥(1、1')，其分別形成用于每ー個輪副(22)的兩個輪(7)中的輥對，用以在處理過程中或之后抬起、驅(qū)動、降低輪副(22)，其中，每個驅(qū)動輥(1、1')可旋轉(zhuǎn)并可驅(qū)動地放置在輥支架搖桿(12、12')的自由端(21、2廣)上，所述輥支架搖桿由搖桿體(13、13')和搖臂(4、4')構(gòu)成，所述搖桿體和搖臂在搖臂(4、4')的第一端(14、14')彼此固定相連，而所述輥支架搖桿(12、12')在機(jī)器支架(10)中圍繞旋轉(zhuǎn)軸(A、B)可擺動地放置，所述旋轉(zhuǎn)軸以徑向間距(24)且平行于輪副(22)的轉(zhuǎn)軸(Z)延伸，而所述搖臂(4、4')的自由第二端(15、15')經(jīng)至少ー個中間臂(16、16')和接合點(diǎn)(18、18'，19、19' ,20,20')與輥對的另ー驅(qū)動輥(1、1')形狀配合地相連，其特征在于， 所述形狀配合的連接由兩根齒條(17、17')構(gòu)成，所述齒條嚙合入ー個共用的小齒輪(23)，其中，所述齒條(17、17')分別與動カ氣缸(25、25')和中間臂(16、16')鉸接地相連，而且分別在與嚙合入小齒輪(23)相對立的一側(cè)獲得引導(dǎo)輥(26、26')的支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下輪副車床，其特征在于，所述動カ氣缸(25、25')近乎水平地設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下輪副車床，其特征在于，所述齒條(17、17')近乎水平地設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下輪副車床，其特征在于，所述齒條(17、17')在相互對立的一側(cè)嚙合入小齒輪(23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下輪副車床，其特征在于，在所述搖臂(4、4')和至少ー個分別從屬于所述搖臂的 中間臂(16、16')之間設(shè)置壓縮彈簧(2、2')。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于地下輪副車床的驅(qū)動輥(1、1′)的提升傳動裝置。兩個分別形成輥對的驅(qū)動輥(1、1′)形狀配合地彼此相連。該形狀配合的連接由兩根齒條(17、17′)構(gòu)成，該齒條嚙合入一個共用的小齒輪(23)，其中，兩根齒條(17、17′)分別與動力氣缸(25、25′)和中間臂(16、16′)鉸接地相連，而且分別在與嚙合入小齒輪(23)相對立的一側(cè)獲得引導(dǎo)輥(26、26′)的支撐。
文檔編號B23B5/32GK103140314SQ201180026000
公開日2013年6月5日 申請日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月24日
發(fā)明者漢斯-約阿希姆·賴歇 申請人:黑根沙伊特-Mfd有限公司及兩合公司