專利名稱：機(jī)床主軸處輸氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種機(jī)床主軸裝置，特別涉及ー種機(jī)床主軸處輸氣裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)床主軸是機(jī)床最重要的零件之一，其直接影響機(jī)床的加工精度。主軸穿設(shè)于主軸座中，主軸與主軸座之間設(shè)有軸承,為了避免粉塵或加工碎屑進(jìn)入至主軸內(nèi)，造成主軸磨損，降低主軸的使用壽命，現(xiàn)都在主軸座的端部采用迷宮式密封結(jié)構(gòu)，但采用迷宮式密封結(jié) 構(gòu)后的主軸內(nèi)部與外界的空氣壓カ仍然是一祥的，這樣不能保證完全沒有粉塵或加工碎屑進(jìn)入主軸內(nèi)。針對上述的問題，人們對機(jī)床主軸處進(jìn)行了各種設(shè)計(jì)和改進(jìn)，有些還申請了專利，例如中國專利文獻(xiàn)資料公開了ー種多線切割機(jī)線輪主軸氣密封裝置[申請?zhí)?00920217205. X ;授權(quán)公告號CN201525091U]，其包括軸、軸承座、設(shè)于軸與軸承座之間的軸承、與軸承座固定的軸承壓蓋和固定于軸端的線輪，軸承壓蓋與軸之間相配合的內(nèi)圓上設(shè)有內(nèi)氣封環(huán)，軸承座的側(cè)壁上設(shè)有與內(nèi)氣封環(huán)連通的壓縮空氣通道，壓縮空氣通道的進(jìn)氣端設(shè)有與軸承座固定的壓縮空氣管接頭。上述專利通過氣密封結(jié)構(gòu)，使得主軸箱內(nèi)的空氣壓カ大于外界的空氣壓力，有效阻止粉塵或加工碎屑進(jìn)入至主軸箱內(nèi)，延長了主軸的使用壽命，但是壓縮空氣通道只與內(nèi)氣封環(huán)相通，壓縮空氣不能對主軸和軸承座起到冷卻作用，主軸和軸承座容易受熱膨脹，會產(chǎn)生軸承抱死現(xiàn)象，另外上述專利也不能解決主軸處出現(xiàn)的液壓油滲漏的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了ー種能防止液壓油滲漏、使用壽命長的機(jī)床主軸處輸氣裝置。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)ー種機(jī)床主軸處輸氣裝置，主軸穿設(shè)于主軸座中，所述的主軸套設(shè)有位于主軸和主軸座之間的配油環(huán)，所述的配油環(huán)中部處開設(shè)有進(jìn)油道，所述的主軸一端部套設(shè)有軸承一，主軸另一端部套設(shè)有軸承ニ，其特征在于，本輸氣裝置包括配油環(huán)上開設(shè)有的第一氣道和第二氣道，所述的進(jìn)油道位于第一氣道和第二氣道之間，所述的第一氣道靠近軸承一旦第一氣道的外端與外界相通用于連接供氣機(jī)構(gòu)，第一氣道的內(nèi)端位于主軸和配油環(huán)的間隙處并與進(jìn)油道通過氣路ー相連通，所述的第二氣道靠近軸承ニ且第二氣道的外端與外界相通用于連接供氣機(jī)構(gòu)，第二氣道的內(nèi)端位于主軸和配油環(huán)的間隙處并與進(jìn)油道通過氣路二相連通。機(jī)床主軸上開設(shè)有與進(jìn)油道相通的液壓油路，液壓油經(jīng)過進(jìn)油道和液壓油路使得與主軸相連接的夾具夾緊或松開。本機(jī)床主軸處輸氣裝置工作時(shí)，通過供氣機(jī)構(gòu)對第一氣道和第二氣道輸送壓縮空氣，因?yàn)閴嚎s空氣的氣壓較大，所以第一氣道中的壓縮空氣通過氣路一能將從進(jìn)油道中向軸承一方向滲出的液壓油逼回至進(jìn)油道中，同理第二氣道中的壓縮空氣通過氣路ニ能將進(jìn)油道中向軸承二方向滲出的液壓油逼回至進(jìn)油道中，這樣防止了液壓油的滲漏，避免液壓油滲漏對環(huán)境造成污染。另外壓縮空氣還對液壓油、主軸和配油環(huán)起到了冷卻作用，延長了主軸和配油環(huán)的使用壽命，而且主軸與配油環(huán)不會過度受熱而膨脹變形，避免了主軸與配油環(huán)之間由于間隙過小而產(chǎn)生抱死現(xiàn)象。[0008]在上述的機(jī)床主軸處輸氣裝置中，所述的第一氣道的內(nèi)端連通有流經(jīng)軸承一井通往外界的氣路三，所述的第二氣道的內(nèi)端連通有流經(jīng)軸承ニ并通往外界的氣路四。第一氣道內(nèi)的壓縮空氣通過氣路三流經(jīng)軸承ー并排入大氣中，壓縮空氣對軸承一起到了冷卻作用，延長了軸承ー的使用壽命，另外壓縮空氣會在軸承ー處的主軸端部形成ー個(gè)氣幕，防止粉塵或加工碎屑進(jìn)入主軸處，具有密封防塵的作用；同理，第二氣道內(nèi)的壓縮空氣對軸承ニ起到了冷卻作用，延長了軸承ニ的使用壽命，第二氣道內(nèi)的壓縮空氣在軸承ニ處的主軸端部形成ー個(gè)密封防塵的氣幕。在上述的機(jī)床主軸處輸氣裝置中，所述的進(jìn)油道包括夾緊進(jìn)油道和松開進(jìn)油道。軸承上開設(shè)有液壓油路，夾緊進(jìn)油道和液壓油路相通吋，液壓油從夾緊進(jìn)油道進(jìn)入液壓油路，液壓油流至主軸端部處使得夾具做靠近軸承ー的軸向移動，完成夾具的夾緊動作；當(dāng)夾具夾緊后，液壓油路與松開進(jìn)油道相通，需要夾具松開時(shí)，液壓油從松開進(jìn)油道進(jìn)入至液壓油路，液壓油流至主軸端部使得夾具做遠(yuǎn)離軸承ー的軸向移動，完成夾具的松開動作。在上述的機(jī)床主軸處輸氣裝置中，所述的配油環(huán)上開設(shè)有位于夾緊進(jìn)油道與第一氣道內(nèi)端之間的第一泄油槽，所述的配油環(huán)還開設(shè)有位于松開進(jìn)油道和第二氣道內(nèi)端之間的第二泄油槽。第一氣道內(nèi)的壓縮空氣將夾緊進(jìn)油道中滲出的液壓油逼回至第一泄油槽中，第一泄油槽與液壓油箱相通，從夾緊進(jìn)油道中滲出的液壓油直接回流到液壓油箱中；同理第二氣道內(nèi)的壓縮空氣將松開進(jìn)油道中的液壓油逼回至第二泄油槽中，第二泄油槽也與液壓油箱相通，從松開進(jìn)油道中滲出的液壓油直接回流至液壓油箱中，這樣有效阻止了液壓油的滲漏。在上述的機(jī)床主軸處輸氣裝置中，所述的氣路ー和氣路ニ均為主軸與配油環(huán)之間的間隙。在上述的機(jī)床主軸處輸氣裝置中，所述的氣路三包括主軸與配油環(huán)之間的間隙、軸承ー內(nèi)圈間隙和主軸端部與主軸座之間的間隙，所述的氣路四包括主軸與配油環(huán)之間的間隙、軸承ニ內(nèi)圈間隙和主軸另一端部與主軸座之間的間隙。在上述的機(jī)床主軸處輸氣裝置中，所述的第一氣道包括主軸座上開設(shè)有的第一通孔和配油環(huán)上開設(shè)有的與第一通孔連通的第二通孔，所述的第二氣道包括主軸座上開設(shè)有第三通孔和配油環(huán)上開設(shè)有的與第三通孔連通的第四通孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的ー種機(jī)床主軸處輸氣裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本機(jī)床主軸處輸氣裝置通過第一氣道、氣路一、第二氣道和氣路ニ，能防止夾緊進(jìn)油道和松開進(jìn)油道中液壓油的滲出，避免由于滲油而對環(huán)境造成的污染。2、本機(jī)床主軸處輸氣裝置通過第一氣道和第二氣道，使得壓縮空氣對液壓油、主軸和配油環(huán)進(jìn)行冷卻作用，延長了主軸和配油環(huán)的使用壽命，使得主軸與配油環(huán)不會過度受熱膨脹變形，避免了主軸與配油環(huán)之間由于間隙過小而產(chǎn)生抱死現(xiàn)象。3、本機(jī)床主軸處輸氣裝置通過第一氣道、氣路三、第二氣道和氣路四，使壓縮空氣對軸承一和軸承ニ起到冷卻作用，延長了軸承ー和軸承ニ的使用壽命，另外壓縮空氣通過氣路三和氣路四會在主軸兩端部處形成氣幕，防止粉塵或加工碎屑進(jìn)入主軸、軸承ー或軸承ニ處，延長了本裝置的使用壽命。

圖I是本機(jī)床主軸處輸氣裝置的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中，I、主軸；2、主軸座；3、配油環(huán)；4、進(jìn)油道；4a、夾緊進(jìn)油道；4b、松開進(jìn)油道；5、軸承一 ；6、軸承ニ ；7、第一氣道；7a、第一通孔；7b、第二通孔；8、第二氣道；8a、第三通孔；8b、第四通孔；9、氣路一 ；10、氣路ニ ；11、氣路三；12、氣路四；13、第一泄油槽；14、第二泄油槽。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，主軸I穿設(shè)于主軸座2中，主軸I套設(shè)有位于主軸I和主軸座2之間的配油環(huán)3，配油環(huán)3中部處開設(shè)有進(jìn)油道4，進(jìn)油道4包括夾緊進(jìn)油道4a和松開進(jìn)油道4b，軸承上開設(shè)有液壓油路。主軸I 一端部套設(shè)有靠近夾緊進(jìn)油道4a的軸承ー 5，主軸I另一端部套設(shè)有靠近松開進(jìn)油道4b的軸承ニ 6。配油環(huán)3上開設(shè)有的第一氣道7和第二氣道8，夾緊進(jìn)油道4a和松開進(jìn)油道4b位于第一氣道7和第二氣道8之間，配油環(huán)3上開設(shè)有位于夾緊進(jìn)油道4a與第一氣道7內(nèi)端之間的第一泄油槽13，配油環(huán)3還開設(shè)有位于松開進(jìn)油道4b和第二氣道8內(nèi)端之間的第二泄油槽14。第一氣道7靠近軸承一 5且第一氣道7的外端與外界相通用于連接供氣機(jī)構(gòu)，第一氣道7的內(nèi)端位于主軸I和配油環(huán)3的間隙處并與夾緊進(jìn)油道4a通過氣路一 9相連通，第一氣道7的內(nèi)端還連通有流經(jīng)軸承一 5并通往外界的氣路三11。第二氣道8靠近軸承ニ 6且第二氣道8的外端與外界相通用于連接供氣機(jī)構(gòu)，第二氣道8的內(nèi)端位于主軸I和配油環(huán)3的間隙處并與松開進(jìn)油道4b通過氣路ニ10相連通，第二氣道8的內(nèi)端連通有流經(jīng)軸承ニ 6并通往外界的氣路四12。本實(shí)施例中供氣機(jī)構(gòu)為壓縮空氣機(jī)。進(jìn)ー步細(xì)說，氣路一 9和氣路ニ 10均為主軸I與配油環(huán)3之間的間隙。氣路三11包括主軸I與配油環(huán)3之間的間隙、軸承ー 5內(nèi)圈間隙和主軸I端部與主軸座2之間的間隙，氣路四12包括主軸I與配油環(huán)3之間的間隙、軸承ニ 6內(nèi)圈間隙和主軸I另一端部與主軸座2之間的間隙。第一氣道7包括主軸座2上開設(shè)有的第一通孔7a和配油環(huán)3上開設(shè)有的與第一通孔7a連通的第二通孔7b，第二氣道8包括主軸座2上開設(shè)有第三通孔8a和配油環(huán)3上開設(shè)有的與第三通孔8a連通的第四通孔Sb。本機(jī)床工作過程中時(shí)，當(dāng)夾緊進(jìn)油道4a和液壓油路相通時(shí)，液壓油從夾緊進(jìn)油道4a進(jìn)入液壓油路，液壓油流至主軸I端部處使得夾具做靠近軸承一 5的軸向移動，完成夾具的夾緊動作；當(dāng)夾具夾緊后，液壓油路與松開進(jìn)油道4b相通，需要夾具松開時(shí)，液壓油從松開進(jìn)油道4b進(jìn)入至液壓油路，液壓油流至主軸I端部使得夾具做遠(yuǎn)離軸承一 5的軸向移動，完成夾具的松開動作。本機(jī)床主軸I處輸氣裝置在機(jī)床工作過程中一直處于工作狀態(tài)，通過壓縮空氣機(jī)對第一氣道7和第二氣道8輸送壓縮空氣，因?yàn)閴嚎s空氣的氣壓較大，所以第一氣道7中的壓縮空氣通過氣路ー 9能將從夾緊進(jìn)油道4a中向軸承ー 5方向滲出的液壓油逼回至第一泄油槽13中，第一泄油槽13與液壓油箱相通，從夾緊進(jìn)油道4a中滲出的液壓油直接回流到液壓油箱中，這樣防止了夾緊進(jìn)油道4a中的液壓油從主軸I和配油環(huán)3之間的間隙滲漏至主軸I外部，第一氣道7中的壓縮空氣還通過氣路三11流經(jīng)軸承一 5并排入大氣中，壓縮空氣會在軸承ー 5處的主軸I端部形成ー個(gè)氣幕，防止粉塵或加工碎屑進(jìn)入主軸I處，具有密封防塵的作用；同理第二氣道8中的壓縮空氣通過氣路ニ 10能將松開進(jìn)油道4b中向軸承ニ 6方向滲出的液壓油逼回至第二泄油槽14中，第二泄油槽14也與液壓油箱相通，從松開進(jìn)油道4b中滲出的液壓油直接回流至液壓油箱中，防止松開進(jìn)油道4b中的液壓油從主軸I和配油環(huán)3之間的間隙滲漏至主軸I外部，第二氣道8內(nèi)的壓縮空氣通過氣路四12流經(jīng)軸承ニ 6并排入大氣中，壓縮空氣在軸承ニ 6處的主軸I端部也形成ー個(gè)密封防塵的氣幕。第一氣道7和第二氣道8中的壓縮空氣對液壓油、主軸I、配油環(huán)3、軸承ー 5和軸承ニ 6都起到了冷卻作用，主軸I與配油環(huán)3不會過度受熱而膨脹變形，避免了主軸I與配油環(huán)3之間由于間隙過小而產(chǎn)生抱死現(xiàn)象，延長了主軸I、配油環(huán)3、軸承ー 5和軸承ニ 6的使用壽命。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了主軸I、主軸座2、配油環(huán)3、進(jìn)油道4、夾緊進(jìn)油道4a、松開進(jìn)油道4b、軸承一 5、軸承ニ 6、第一氣道7、第一通孔7a、第二通孔7b、第二氣道8、第三通孔8a、第四通孔8b、氣路ー 9、氣路ニ 10、氣路三11、氣路四12、第一泄油槽13、第二泄油槽14等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種機(jī)床主軸處輸氣裝置，主軸(I)穿設(shè)于主軸座(2)中，所述的主軸(I)套設(shè)有位于主軸(I)和主軸座(2)之間的配油環(huán)(3)，所述的配油環(huán)(3)中部處開設(shè)有進(jìn)油道(4)，所述的主軸(I) 一端部套設(shè)有軸承一(5)，主軸(I)另一端部套設(shè)有軸承二(6)，其特征在于，本輸氣裝置包括配油環(huán)(3)上開設(shè)有的第一氣道(7)和第二氣道(8)，所述的進(jìn)油道(4)位于第一氣道(7)和第二氣道(8)之間,所述的第一氣道(7)靠近軸承一(5)且第一氣道(7)的外端與外界相通用于連接供氣機(jī)構(gòu)，第一氣道(7)的內(nèi)端位于主軸(I)和配油環(huán)(3)的間隙處并與進(jìn)油道(4)通過氣路一(9)相連通，所述的第二氣道(8)靠近軸承二(6)且第二氣道(8)的外端與外界相通用于連接供氣機(jī)構(gòu)，第二氣道(8)的內(nèi)端位于主軸(I)和配油環(huán)⑶的間隙處并與進(jìn)油道⑷通過氣路二(10)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)床主軸處輸氣裝置，其特征在于，所述的第一氣道(7)的內(nèi)端連通有流經(jīng)軸承一(5)并通往外界的氣路三(11)，所述的第二氣道(8)的內(nèi)端連通有流經(jīng)軸承二(6)并通往外界的氣路四(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機(jī)床主軸處輸氣裝置，其特征在于，所述的進(jìn)油道(4)包括夾緊進(jìn)油道(4a)和松開進(jìn)油道(4b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)床主軸處輸氣裝置，其特征在于，所述的配油環(huán)(3)上開設(shè)有位于夾緊進(jìn)油道(4a)與第一氣道(7)內(nèi)端之間的第一泄油槽(13)，所述的配油環(huán)(3)還開設(shè)有位于松開進(jìn)油道(4b)和第二氣道(8)內(nèi)端之間的第二泄油槽(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機(jī)床主軸處輸氣裝置，其特征在于，所述的氣路一(9)和氣路二(10)均為主軸(I)與配油環(huán)(3)之間的間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)床主軸處輸氣裝置，其特征在于，所述的氣路三(11)包括主軸(I)與配油環(huán)(3)之間的間隙、軸承一(5)內(nèi)圈間隙和主軸(I)端部與主軸座(2)之間的間隙，所述的氣路四(12)包括主軸⑴與配油環(huán)(3)之間的間隙、軸承二(6)內(nèi)圈間隙和主軸(I)另一端部與主軸座(2)之間的間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機(jī)床主軸處輸氣裝置，其特征在于，所述的第一氣道(7)包括主軸座(2)上開設(shè)有的第一通孔(7a)和配油環(huán)(3)上開設(shè)有的與第一通孔(7a)連通的第二通孔(7b)，所述的第二氣道(8)包括主軸座(2)上開設(shè)有第三通孔(8a)和配油環(huán)(3)上開設(shè)有的與第三通孔(8a)連通的第四通孔(Sb)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種機(jī)床主軸處輸氣裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。本機(jī)床主軸處輸氣裝置，主軸穿設(shè)于主軸座中，主軸套設(shè)有位于主軸和主軸座之間的配油環(huán)，配油環(huán)中部處開設(shè)有進(jìn)油道，主軸一端部套設(shè)有軸承一，主軸另一端部套設(shè)有軸承二，本輸氣裝置包括配油環(huán)上開設(shè)有的第一氣道和第二氣道，進(jìn)油道位于第一氣道和第二氣道之間，第一氣道靠近軸承一且第一氣道的外端與外界相通用于連接供氣機(jī)構(gòu)，第一氣道的內(nèi)端位于主軸和配油環(huán)的間隙處并與進(jìn)油道通過氣路一相連通，第二氣道靠近軸承二且第二氣道的外端與外界相通用于連接供氣機(jī)構(gòu)，第二氣道的內(nèi)端位于主軸和配油環(huán)的間隙處并與進(jìn)油道通過氣路二相連通。本裝置具有防止液壓油滲漏等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B23Q11/12GK202387965SQ20112053213
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者朱懷光 申請人:浙江震環(huán)數(shù)控機(jī)床有限公司