專利名稱：冷軋管機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冷軋管機(jī)，該裝置可在不停主電機(jī)的情況下連續(xù)上料。
背景技術(shù)：
目前的大多數(shù)冷軋管機(jī)包括傳動(dòng)系統(tǒng)及機(jī)頭軋制系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)包括主電機(jī)、減速器、飛輪或帶輪、聯(lián)軸器；機(jī)頭軋制系統(tǒng)包括高速齒輪、曲柄大齒輪、連桿、機(jī)架；該冷軋管機(jī)工作原理是主電機(jī)帶動(dòng)減速器、飛輪或帶輪，再通過聯(lián)軸器將動(dòng)力傳遞到機(jī)頭軋制系統(tǒng)。其中聯(lián)軸器現(xiàn)場安裝時(shí)，軸向和徑向要求高，很難校對，長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后，軸承與傳動(dòng)軸易損壞，機(jī)頭噪聲大。另外，每上一次管坯時(shí)，就必須停一次主電機(jī)，導(dǎo)致主電機(jī)頻繁啟動(dòng)，對電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)悶車、過載時(shí)，能對電機(jī)進(jìn)行保護(hù)的冷軋管機(jī)，另外，本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是可以使冷軋管機(jī)中的傳動(dòng)系統(tǒng)不用停主電機(jī)即可連續(xù)上料。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是冷軋管機(jī),包括傳動(dòng)系統(tǒng)及機(jī)頭軋制系統(tǒng)；傳動(dòng)系統(tǒng)包括提供扭矩的動(dòng)力源、主動(dòng)輪、傳動(dòng)帶、起調(diào)節(jié)蓄能作用的從動(dòng)輪、從動(dòng)輪傳動(dòng)軸；機(jī)頭軋制系統(tǒng)包括高速齒輪、曲柄大齒輪、連桿、機(jī)架；高速齒輪與傳動(dòng)套筒同軸連接，高速齒輪與曲柄大齒輪嚙合，曲柄大齒輪再與設(shè)在機(jī)架上的連桿連接；傳動(dòng)系統(tǒng)還包括傳動(dòng)氣胎離合器、傳動(dòng)套筒、剎車氣胎離合器和固定座，傳動(dòng)氣胎離合器和剎車氣胎離合器套接在傳動(dòng)套筒的兩端，傳動(dòng)氣態(tài)離合器與從動(dòng)輪傳動(dòng)軸連接，剎車氣胎離合器固定在固定座上，固定座固定在機(jī)架上。所述傳動(dòng)氣胎離合器設(shè)有摩擦片和氣囊，摩擦片與從動(dòng)輪傳動(dòng)軸固定連接，該摩擦片與傳動(dòng)套筒存在間隙，氣囊充氣后，間歇縮小使摩擦片緊貼傳動(dòng)套筒。所述剎車氣胎離合器設(shè)有摩擦片和氣囊，該摩擦片與傳動(dòng)套筒存在間隙，氣囊充氣后，間歇縮小使摩擦片緊貼傳動(dòng)套筒。所述氣囊通過導(dǎo)氣管與氣泵連接，所述剎車氣胎離合器與氣泵之間的導(dǎo)氣管上設(shè)置有剎車氣動(dòng)電磁閥；所述傳動(dòng)氣胎離合器與氣泵之間的導(dǎo)氣管上設(shè)置有傳動(dòng)氣動(dòng)電磁閥。所述剎車氣動(dòng)電磁閥與傳動(dòng)氣動(dòng)電磁閥之間互鎖連接?；ユi連接是指當(dāng)傳動(dòng)氣胎離合器的氣囊充氣時(shí)，剎車氣胎離合器的氣囊處于放氣狀態(tài)，反之剎車氣胎離合器的氣囊充氣，則傳動(dòng)氣胎離合器的氣囊放氣。本實(shí)用新型的有益效果是由于設(shè)有傳動(dòng)氣胎離合器及剎車氣胎離合器，這樣當(dāng)出現(xiàn)悶車或者過載時(shí)，傳動(dòng)氣胎離合器中的氣囊將放氣，從而使氣胎離合器上的摩擦片與傳動(dòng)套筒脫離，從而使得從動(dòng)輪傳動(dòng)軸不再帶動(dòng)傳動(dòng)套筒旋轉(zhuǎn)，使機(jī)頭傳動(dòng)系統(tǒng)處于不工作狀態(tài)，從而保護(hù)主電機(jī)，另外當(dāng)需要連續(xù)上料時(shí)，進(jìn)行上述操作，即可不必關(guān)閉主電機(jī)，再貝U，由于氣胎離合器具有接合平穩(wěn)、吸振、能補(bǔ)償少量主、從動(dòng)輪軸向和徑向相對偏移量，故安裝方便。

圖I是實(shí)施例I的俯視示意圖；圖2是圖I中A-A剖視圖，另外還增加了氣動(dòng)電磁閥及氣泵；圖3是固定座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中I.主電機(jī)，2.小皮帶輪，3.復(fù)合平皮帶，4.復(fù)合平皮帶輪，5.復(fù)合平皮帶輪傳動(dòng)軸，6.傳動(dòng)氣胎離合器,61.氣囊,62.摩擦片,63.充氣管,7.剎車氣胎離合器，8.高速齒輪，9.曲柄大齒輪，10.連桿，11.機(jī)架，12.傳動(dòng)套筒，13.傳動(dòng)氣動(dòng)電磁閥，14.氣泵，15.傳動(dòng)系統(tǒng)，16.機(jī)頭軋制系統(tǒng)，17.冷軋管機(jī)，18.剎車氣動(dòng)電磁閥，19.固定座。
具體實(shí)施方式
請參考圖I及圖2，本冷軋管機(jī)17，包括傳動(dòng)系統(tǒng)15及機(jī)頭軋制系統(tǒng)16 ;傳動(dòng)系統(tǒng)15包括主電機(jī)I、小皮帶輪2、復(fù)合平皮帶3、復(fù)合平皮帶輪4、復(fù)合平皮帶輪傳動(dòng)軸5、傳動(dòng)氣胎離合器6、傳動(dòng)套筒12、剎車氣胎離合器7和固定座19 ;主電機(jī)I依次帶動(dòng)小皮帶輪2、復(fù)合平皮帶3、復(fù)合平皮帶輪4、復(fù)合平皮帶輪傳動(dòng)軸5運(yùn)轉(zhuǎn)，復(fù)合平皮帶輪傳動(dòng)軸5與傳動(dòng)氣胎離合器6的摩擦片62固定在一起，這樣當(dāng)復(fù)合平皮帶輪傳動(dòng)軸5旋轉(zhuǎn)時(shí)能同時(shí)帶動(dòng)該摩擦片62 —起旋轉(zhuǎn)，該摩擦片62與傳動(dòng)套筒12存在一定的間隙，使得在氣囊61未充氣時(shí)不能帶動(dòng)傳動(dòng)套筒12 —起旋轉(zhuǎn)，剎車氣胎離合器7上的摩擦片62同樣也和傳動(dòng)套筒12存在一定的間隙，同樣在氣囊61未充氣時(shí)不能帶動(dòng)傳動(dòng)套筒12 —起旋轉(zhuǎn)，上述兩個(gè)氣胎離合器均套在傳動(dòng)套筒12的外圓周表面上，分別位于傳動(dòng)套筒12的兩端。兩個(gè)氣胎離合器的氣囊都通過充氣管63與氣泵14連接，其中在傳動(dòng)氣胎離合器6與氣泵14之間的充氣管63上設(shè)有傳動(dòng)氣動(dòng)電磁閥13 ;剎車氣胎離合器7與氣泵14之間的充氣管63上設(shè)有剎車氣動(dòng)電磁閥18，傳動(dòng)氣動(dòng)電磁閥13和剎車氣動(dòng)電磁閥18之間通過常開電動(dòng)氣動(dòng)閥及常閉電動(dòng)氣動(dòng)閥互鎖狀態(tài)連接，即當(dāng)傳動(dòng)氣胎離合器6充氣時(shí)，剎車氣胎離合器7處于放氣狀態(tài)，反之剎車氣胎離合器7充氣,傳動(dòng)氣胎離合器6放氣。本裝置在工作時(shí)，由于傳動(dòng)氣胎離合器6上的摩擦片62與傳動(dòng)套筒12存在一定的間隙，故在復(fù)合平皮帶輪傳動(dòng)軸5旋轉(zhuǎn)時(shí)并不能帶動(dòng)傳動(dòng)套筒12旋轉(zhuǎn)，這時(shí)，調(diào)節(jié)氣動(dòng)電磁閥13，使氣泵14對傳動(dòng)氣胎離合器6的氣囊63進(jìn)行充氣，這樣使得傳動(dòng)氣胎離合器6上的摩擦片62與傳動(dòng)套筒12接觸，這樣當(dāng)復(fù)合平皮帶輪傳動(dòng)軸5旋轉(zhuǎn)時(shí)就可通過摩擦片62帶動(dòng)傳動(dòng)套筒12旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)高速齒輪8旋轉(zhuǎn)。當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)悶車或者過載時(shí)，傳動(dòng)氣胎離合器6上氣囊61就會(huì)放氣，使其上的摩擦片62脫離傳動(dòng)套筒12，從而不帶動(dòng)傳動(dòng)套筒12旋轉(zhuǎn)，這時(shí)剎車氣胎離合器7的氣囊61充氣，使得其上的摩擦片62與傳動(dòng)套筒12接觸，而剎車氣胎離合器7與固定座19固定，進(jìn)而使傳動(dòng)套筒12停止旋轉(zhuǎn)。這樣使得機(jī)頭軋制系統(tǒng)處于不工作狀態(tài)，進(jìn)而保護(hù)主電機(jī)1，當(dāng)需要連續(xù)上料時(shí)，只要使傳動(dòng)氣胎離合器6脫開復(fù)合平皮帶輪傳動(dòng)軸5即可。而固定座19的一端套在傳動(dòng)套筒12上，位于剎車氣胎離合器7和傳動(dòng)氣胎離合器6之間，另一端固定在機(jī)架上；固定座19套在傳動(dòng)套筒12上的部分為一圓盤形，剎車氣胎離合器7可固定在該圓盤上。參見圖3。以上通過具體實(shí)施方式
描述本實(shí)用新型的原理，很顯然，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以在以上教導(dǎo)的基礎(chǔ)上，對本實(shí)用新型做各種改進(jìn)、變形、等同替換而不脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.冷軋管機(jī)，包括傳動(dòng)系統(tǒng)及機(jī)頭軋制系統(tǒng)；傳動(dòng)系統(tǒng)包括提供扭矩的動(dòng)力源、主動(dòng)輪、傳動(dòng)帶、起調(diào)節(jié)蓄能作用的從動(dòng)輪、從動(dòng)輪傳動(dòng)軸；機(jī)頭軋制系統(tǒng)包括高速齒輪、曲柄大齒輪、連桿、機(jī)架；高速齒輪與傳動(dòng)套筒同軸連接，高速齒輪與曲柄大齒輪嚙合，曲柄大齒輪再與設(shè)在機(jī)架上的連桿連接；其特征在于傳動(dòng)系統(tǒng)還包括傳動(dòng)氣胎離合器、傳動(dòng)套筒、剎車氣胎離合器和固定座，傳動(dòng)氣 胎離合器和剎車氣胎離合器套接在傳動(dòng)套筒的兩端，傳動(dòng)氣態(tài)離合器與從動(dòng)輪傳動(dòng)軸連接，剎車氣胎離合器固定在固定座上，固定座固定在機(jī)架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷軋管機(jī)，其特征在于所述傳動(dòng)氣胎離合器設(shè)有摩擦片和氣囊，摩擦片與從動(dòng)輪傳動(dòng)軸固定連接，該摩擦片與傳動(dòng)套筒存在間隙，氣囊充氣后，間歇縮小使摩擦片緊貼傳動(dòng)套筒。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷軋管機(jī)，其特征在于所述剎車氣胎離合器設(shè)有摩擦片和氣囊，該摩擦片與傳動(dòng)套筒存在間隙，氣囊充氣后，間歇縮小使摩擦片緊貼傳動(dòng)套筒。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的冷軋管機(jī)，其特征在于所述氣囊通過充氣管與氣泵連接，所述剎車氣胎離合器與氣泵之間的充氣管上設(shè)置有剎車氣動(dòng)電磁閥；所述傳動(dòng)氣胎離合器與氣泵之間的充氣管上設(shè)置有傳動(dòng)氣動(dòng)電磁閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的冷軋管機(jī),其特征在于所述剎車氣動(dòng)電磁閥與傳動(dòng)氣動(dòng)電磁閥之間互鎖連接。
專利摘要冷軋管機(jī)，包括傳動(dòng)系統(tǒng)及機(jī)頭軋制系統(tǒng)；傳動(dòng)系統(tǒng)包括提供扭矩的動(dòng)力源、主動(dòng)輪、傳動(dòng)帶、起調(diào)節(jié)蓄能作用的從動(dòng)輪、從動(dòng)輪傳動(dòng)軸、傳動(dòng)氣胎離合器、傳動(dòng)軸套筒、剎車氣胎離合器，從動(dòng)輪傳動(dòng)軸與傳動(dòng)氣胎離合器的摩擦片固定連接，該摩擦片與傳動(dòng)套筒存在間隙，剎車氣胎離合器的摩擦片也與傳動(dòng)套筒存在間隙，上述傳動(dòng)氣胎離合器與剎車氣胎離合器的導(dǎo)氣管分別與至少兩個(gè)成互鎖的氣動(dòng)電磁閥相連，這兩個(gè)電磁氣動(dòng)閥與氣泵連接。本實(shí)用新型當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)悶車、過載時(shí)，能對電機(jī)進(jìn)行保護(hù)，另外，還可使傳動(dòng)系統(tǒng)不用停主電機(jī)即可連續(xù)上料。
文檔編號B21B35/00GK202356409SQ20112036007
公開日2012年8月1日 申請日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者張錦澤 申請人:無錫艾德里安科技有限公司