專利名稱：一種減振器底蓋壓裝工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種減振器底蓋壓裝工裝技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及汽車減振器加工工藝設備，具體地說，本實用新型涉及一種減振器底蓋壓裝工裝。
背景技術(shù)：
[0002]底蓋是汽車減振器上的重要部件，底蓋是通過壓裝工裝裝配在減振器儲油筒(外筒)上，目前采用的壓裝工裝的結(jié)構(gòu)如圖1所示，其工作原理是將儲油筒套入芯棒，底蓋放入芯棒頭部，工裝壓底蓋使其進入儲油筒。采用此壓裝工裝將底蓋壓裝到儲油筒后，底蓋的徑向跳動值一直處于工藝要求最大值，部分工件底蓋的徑向跳動值甚至超出設計要求。而底蓋徑向跳動值過大直接影響減振器的工作可靠性及使用壽命，底蓋跳動過大會使減震器工作缸(內(nèi)油缸)和底閥承受側(cè)向力，導致減振器壽命變短、反彈不均勻和減振器底閥開 m農(nóng)。[0003]綜上所述，現(xiàn)有的減振器底蓋壓裝工裝比較落后，底蓋壓裝過程中底蓋跳動過大的問題比較突出，這在一定程度上制約了汽車減振器質(zhì)量的進一步提高。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種壓裝時減小減振器底蓋徑向跳動值的減振器底蓋壓裝工裝。[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種減振器底蓋壓裝工裝，包括上模板、下模板、設在上模板上的凸模和設在下模板上的凹模，在所述上模板和下模板之間設有導向機構(gòu)，在壓裝時，儲油筒套在所述凸模上，底蓋放置在所述凹模中。[0006]所述導向機構(gòu)包括設在所述上模板上的導向套和設在所述下模板上的導柱。[0007]在所述導柱上套接有一復位彈簧，其一端抵在所述導向套上，另一端抵在所述下模板上。[0008]在所述上模板上設有帶軸肩的定位柱，在所述下模板上設有與所述定位柱相適配的定位孔。[0009]在所述凹模外側(cè)套接有一個在壓裝完成后頂出所述底蓋的頂出環(huán)，在該頂出環(huán)上設有頂出環(huán)導向銷和頂起頂出環(huán)的頂出環(huán)彈簧。[0010]本實用新型的優(yōu)點在于[0011](1)本壓裝工裝具有導向的導柱，在壓裝時，凸模和凹模來保證底蓋與儲油筒的同軸度，壓裝完成后，底蓋跳動數(shù)據(jù)穩(wěn)定，在設計公差要求范圍內(nèi)，相對于現(xiàn)有技術(shù)的壓裝工裝，本壓裝工裝減小了減振器底蓋的徑向跳動值；[0012](2)本工裝便于制造、安裝，而且還便于調(diào)整、更換和維修；使該減振器筒身制造加工難度不大于當前被動懸架所采用的普通雙筒減振器；[0013](3)使用安全性和可靠性得到提高，同時也降低了成本。


[0014]圖1為背景技術(shù)中的減振器底蓋壓裝工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖2為本實用新型減振器底蓋壓裝工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖3為本實用新型減振器底蓋壓裝工裝的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]上述圖中的標記均為1、上模板；2、凸模；3、凸模固定螺栓；4、導向套；5、定位柱； 6、導柱；7、頂出環(huán)導向銷；8、復位彈簧；9、頂出環(huán)；10、頂出環(huán)彈簧；11、底蓋保護套；12、頂出環(huán)彈簧導向銷；13、凹模；14、頂出環(huán)定位座；15、下模板；16、凹模固定螺栓。
具體實施方式
[0018]如圖2和圖3所示，本實用新型一種減振器底蓋壓裝工裝，包括上模板1、下模板 15、設在上模板1上的凸模2和設在下模板15上的凹模13，凸模2通過凸模固定螺栓3緊固在上模板1的底面，凹模13通過凹模固定螺栓16緊固在下模板15的頂面。在上模板1 和下模板15之間還設有導向機構(gòu)，該導向機構(gòu)包括設在上模板1上的導向套4和設在下模板15上的導柱6。儲油筒套在凸模2上，底蓋放置在凹模13中，在壓裝時，先將底蓋放入工裝凹模13內(nèi)，然后將儲油筒套在凸模2上，雙手啟動壓力機開關(guān)，上模板1下壓使底蓋進入減振器儲油筒，由上部的凸模2和下部的凹模13來保證底蓋與儲油筒的同軸度。采用此結(jié)構(gòu)設計，本壓裝工裝上具有導向的導柱6，在壓裝時，凸模2和凹模13來保證底蓋與儲油筒的同軸度，壓裝完成后，底蓋跳動數(shù)據(jù)穩(wěn)定，在設計公差要求范圍內(nèi)，相對于現(xiàn)有技術(shù)的壓裝工裝，本壓裝工裝減小了減振器底蓋的徑向跳動值，確保減振器的工作可靠性和使用壽命。[0019]如圖2所示，在導柱6上套接有一復位彈簧8，其一端抵在導向套4上，另一端抵在下模板15上，復位彈簧8用于本壓裝工裝的復位，以取出壓好底蓋的儲油筒。[0020]如圖2所示，在上模板1上設有帶軸肩的定位柱5，在下模板15上設有與定位柱5 相適配的定位孔。在定位柱5靠近下模板15的下部柱體上設有軸肩，即定位柱5深入定位孔內(nèi)的部分的軸徑小于位于定位孔外部的部分的軸徑，定位柱5的作用是在底蓋壓入儲油筒后保證底蓋的定位尺寸。[0021]如圖2所示，在凹模13外側(cè)套接有一個在壓裝完成后頂出底蓋的頂出環(huán)9，以保證壓裝完成后能自動頂出工件，在該頂出環(huán)9的中部設有一個通孔，在該頂出環(huán)9上還設有頂出環(huán)導向銷7和頂起頂出環(huán)9的頂出環(huán)彈簧10，頂出環(huán)彈簧10套在頂出環(huán)彈簧導向銷12 上，頂花環(huán)彈簧一端抵在頂出環(huán)9上，另一端抵在頂花環(huán)彈簧導向銷上，此頂出環(huán)彈簧導向銷12固定在下模板15上。頂出環(huán)導向銷7用于在頂出環(huán)9被頂出環(huán)彈簧10頂起時的導向。在此頂出環(huán)9外側(cè)還套有一個頂出環(huán)定位座14，在頂出環(huán)9和頂出環(huán)定位座14之間設有底蓋保護套11。[0022]上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種減振器底蓋壓裝工裝，包括上模板(1)、下模板(15)、設在上模板(1)上的凸模 (2)和設在下模板(1 上的凹模(13)，其特征在于在所述上模板(1)和下模板(1 之間設有導向機構(gòu)，在壓裝時，儲油筒套在所述凸模( 上，底蓋放置在所述凹模(1 中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器底蓋壓裝工裝，其特征在于所述導向機構(gòu)包括設在所述上模板(1)上的導向套(4)和設在所述下模板(1 上的導柱(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器底蓋壓裝工裝，其特征在于在所述導柱(6)上套接有一復位彈簧(8)，其一端抵在所述導向套(4)上，另一端抵在所述下模板(1 上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的減振器底蓋壓裝工裝，其特征在于在所述上模板 (1)上設有帶軸肩的定位柱(5)，在所述下模板(1 上設有與所述定位柱( 相適配的定位孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器底蓋壓裝工裝，其特征在于在所述凹模(1 外側(cè)套接有一個在壓裝完成后頂出所述底蓋的頂出環(huán)(9)，在該頂出環(huán)(9)上設有頂出環(huán)導向銷 (7)和頂起頂出環(huán)(9)的頂出環(huán)彈簧(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種減振器底蓋壓裝工裝，包括上模板、下模板、設在上模板上的凸模和設在下模板上的凹模，在所述上模板和下模板之間設有導向機構(gòu)，在壓裝時，儲油筒套在所述凸模上，底蓋放置在所述凹模中。采用此技術(shù)方案，本壓裝工裝具有導向的導柱，在壓裝時，凸模和凹模來保證底蓋與儲油筒的同軸度，壓裝完成后，底蓋跳動數(shù)據(jù)穩(wěn)定，在設計公差要求范圍內(nèi)，相對于現(xiàn)有技術(shù)的壓裝工裝，本壓裝工裝減小了減振器底蓋的徑向跳動值；本工裝便于制造、安裝，而且還便于調(diào)整、更換和維修，使該減振器筒身制造加工難度不大于當前被動懸架所采用的普通雙筒減振器；使用安全性和可靠性得到提高，同時也降低了成本。
文檔編號B23P19/02GK202240380SQ20112033225
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月6日
發(fā)明者王偉, 趙以偉, 鐘偉興, 黃德元 申請人:蕪湖天佑汽車技術(shù)有限公司