專利名稱：一種小彎曲半徑的汽車保險(xiǎn)杠成弧用芯子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種芯子，特別是小彎曲半徑的汽車保險(xiǎn)杠在線成弧用芯子，屬機(jī)械變形加工技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
對(duì)于具有封閉型腔的汽車保險(xiǎn)杠成弧來(lái)說(shuō)，不管采用任何加工方式，當(dāng)弧度半徑過(guò)小時(shí)，表面都會(huì)出現(xiàn)凹陷、起皺等工藝缺陷。為防止出現(xiàn)這種工藝缺陷，需要在封閉型腔內(nèi)置入芯子，芯子外形與產(chǎn)品內(nèi)腔形狀相同，芯子由多個(gè)芯節(jié)通過(guò)連接件連在一起。常用的芯節(jié)前端為單耳軸結(jié)構(gòu)，后端則為雙耳軸結(jié)構(gòu)，前后芯節(jié)通過(guò)耳軸、轉(zhuǎn)軸連接，各芯節(jié)可以繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度；為了提高芯子的耐用性，芯子表層采用耐磨的銅材包裹，如圖3、圖4 所示。這種常規(guī)結(jié)構(gòu)芯子的缺點(diǎn)是由于h采用耳軸連接式芯子，每個(gè)芯節(jié)的的長(zhǎng)度尺寸都較大，一般要在70mm以上，在長(zhǎng)度上不能參與成弧的轉(zhuǎn)軸部分占整個(gè)芯子的比例較大， 約占整個(gè)芯節(jié)的50%左右，所以在加工彎曲半徑較小的保險(xiǎn)杠時(shí)和成弧的保險(xiǎn)杠內(nèi)弧面接觸面積較小，成型較困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型用于解決U述已有技術(shù)之缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，參與成弧比例大的小彎曲半徑的汽車保險(xiǎn)杠成弧用芯子。本實(shí)用新型所稱問題是通過(guò)以下技術(shù)方案解決的一種小彎曲半徑的汽車保險(xiǎn)杠成弧用芯子，它由多個(gè)可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的芯節(jié)連接而成，特別之處是所述芯子由外鏈板、內(nèi)鏈板和銷軸構(gòu)成的鏈條連接而成，其中，外鏈板與銷軸過(guò)盈配合，內(nèi)鏈板與銷軸間隙配合，由穿過(guò)各外鏈板的兩個(gè)銷軸、外鏈板及卡接在其外側(cè)的耐磨層構(gòu)成芯節(jié)。上述小彎曲半徑的汽車保險(xiǎn)杠成弧用芯子，所述各芯節(jié)的耐磨層一端或兩端設(shè)有 1° -5°的楔角α。上述小彎曲半徑的汽車保險(xiǎn)杠成弧用芯子，所述銷軸一端設(shè)有凸臺(tái)，另一端設(shè)有螺釘。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有汽車保險(xiǎn)杠成弧加工用芯子因芯節(jié)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致不宜加工小彎曲半徑汽車保險(xiǎn)杠的問題進(jìn)行了改進(jìn)，突破芯節(jié)間耳軸一轉(zhuǎn)軸的傳統(tǒng)連接方式，采用類似于鏈條連接的方式把各芯節(jié)連接起來(lái)。其主要特點(diǎn)如下1.芯子在所受剪切力一定的條件下，由于受力面的增加，使單個(gè)受力面所受到的剪切力比常規(guī)的單耳軸一雙耳軸連接方式所受力相比要小，鏈條式結(jié)構(gòu)能承受更大的拉力；2.該結(jié)構(gòu)省去了傳統(tǒng)耳軸的轉(zhuǎn)動(dòng)部位， 每個(gè)芯節(jié)長(zhǎng)度方向上尺寸變小，結(jié)構(gòu)更加緊湊，能參與到成弧面的比例約占到總芯子的90% 以上，因而使之和成弧件的內(nèi)腔更容易貼合，在彎曲過(guò)程中更容易成型，廣泛適用于一些內(nèi)腔狹小、成弧半徑小的保險(xiǎn)杠成形加工中。
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是現(xiàn)有耳軸結(jié)構(gòu)芯子結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的俯視圖。附圖中標(biāo)號(hào)表示如下1.芯子；2.芯節(jié)；3.耐磨層；4.螺釘；5.銷軸，6.外鏈板； 7.內(nèi)鏈板；8.凸臺(tái)。
具體實(shí)施方式
參看圖1、圖2，本實(shí)用新型所述芯子采用類似傳動(dòng)鏈的結(jié)構(gòu)，它由多個(gè)外鏈板6、 內(nèi)鏈板7和銷軸5構(gòu)成，其連接方式為外鏈板穿過(guò)第一個(gè)和第二個(gè)銷軸、內(nèi)鏈板穿過(guò)第二個(gè)和第三個(gè)銷軸、外鏈板再穿過(guò)第三個(gè)和第四個(gè)銷軸、內(nèi)鏈板再穿過(guò)第四個(gè)和第五個(gè)銷軸， 依次類推。其中，外鏈板與銷軸過(guò)盈配合，內(nèi)鏈板與銷軸間隙配合。在各外鏈板穿過(guò)的兩個(gè)銷軸外側(cè)卡接耐磨層3，由此構(gòu)成各芯節(jié)2。參看圖2，根據(jù)所加工保險(xiǎn)杠彎曲弧度的要求，在各芯節(jié)的耐磨層一端或兩端設(shè)有 1° "5°的楔角α。根據(jù)成形加工強(qiáng)度要求，內(nèi)外鏈板可設(shè)置數(shù)排，圖2所示，設(shè)置了三排。 在銷軸5的一端設(shè)有凸臺(tái)8，另一端設(shè)有螺釘4。本實(shí)用新型芯節(jié)間采用了鏈條式連接，突破了傳統(tǒng)的耳軸式連接，芯節(jié)在長(zhǎng)度方向上可以做的更小，結(jié)構(gòu)更加緊湊，對(duì)于彎曲小半徑的保險(xiǎn)杠較容易成型，退料更容易。
權(quán)利要求1.一種小彎曲半徑的汽車保險(xiǎn)杠成弧用芯子，它由多個(gè)可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的芯節(jié)連接而成， 其特征在于所述芯子由外鏈板(6)、內(nèi)鏈板(7)和銷軸(5)構(gòu)成的鏈條連接而成，其中，夕卜鏈板與銷軸過(guò)盈配合，內(nèi)鏈板與銷軸間隙配合，由穿過(guò)各外鏈板的兩個(gè)銷軸、外鏈板及卡接在其外側(cè)的耐磨層(3 )構(gòu)成芯節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小彎曲半徑的汽車保險(xiǎn)杠成弧用芯子，所述各芯節(jié)的耐磨層一端或兩端設(shè)有1° "5°的楔角a。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的小彎曲半徑的汽車保險(xiǎn)杠成弧用芯子，所述銷軸一端設(shè)有凸臺(tái)(8)，另一端設(shè)有螺釘(4)。
專利摘要一種小彎曲半徑的汽車保險(xiǎn)杠成弧用芯子，用于解決成形加工小彎曲半徑汽車保險(xiǎn)杠問題。它由多個(gè)可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的芯節(jié)連接而成，所述芯子由外鏈板、內(nèi)鏈板和銷軸構(gòu)成的鏈條連接而成，其中，外鏈板與銷軸過(guò)盈配合，內(nèi)鏈板與銷軸間隙配合，由穿過(guò)各外鏈板的兩個(gè)銷軸、外鏈板及卡接在其外側(cè)的耐磨層構(gòu)成芯節(jié)。本實(shí)用新型主要特點(diǎn)如下1.由于受力面的增加，使單個(gè)受力面所受到的剪切力相對(duì)較小，能承受更大的載荷；2.省去了傳統(tǒng)耳軸的轉(zhuǎn)動(dòng)部位，每個(gè)芯節(jié)長(zhǎng)度方向上尺寸變小，結(jié)構(gòu)更加緊湊，能參與到成弧面的比例約占到總芯子的90%以上，因而使之和成弧件的內(nèi)腔更容易貼合，在彎曲過(guò)程中更容易成型。
文檔編號(hào)B21D9/03GK202290918SQ201120301479
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月18日
發(fā)明者劉東海, 劉永昌, 寇立峰, 趙飛, 韓振宇 申請(qǐng)人:凌云工業(yè)股份有限公司