專利名稱：制動器卡鉗體反面支耳孔數(shù)控加工夾具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制動器卡鉗體的加工夾具，具體是涉及一種制動器卡鉗體反面支耳孔數(shù)控加工夾具。
背景技術：
全順(Transit)是一款在全世界范圍內都廣受歡迎的輕型客車，自上市以來，全順銷量以每年超過30%的速度遞增，迅速成為國內中高檔輕客市場的領導品牌。江玲公司 (福特合作方)生產的全順系列車型以目前在歐洲和國外汽車市場較流行的福特transit 商務車為藍本，符合最嚴格的歐四環(huán)保標準，廣泛用于軍事、工程、救護、押運、通訊指揮等領域。全順(Transit)采用的是美國福特技術標準，其前制動器裝配使用的是意大利進口全自動裝配線的產品，對核心零件卡鉗體相關孔距加工精度要求非常高，一旦尺寸超出圖紙要求范圍，就會造成裝配線全線卡殼停產。因此長久以來，前制動器卡鉗體都是從歐洲采購進口，整個零件采購過程中存在價格昂貴、采購周期長等問題。歐洲產商一般使用昂貴的臥式加工中心和相關夾具進行卡鉗體相關孔的加工，即用高精度的設備將產品一次性加工完成，確?？ㄣQ體孔距位置準確，以滿足產品裝配和性能要求。但使用臥式加工中心存在著成本高、生產效率低等問題。
發(fā)明內容本實用新型主要是解決上述現(xiàn)有技術所存在的技術問題，提供了一種制動器卡鉗體反面支耳孔數(shù)控加工夾具。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種制動器卡鉗體反面支耳孔數(shù)控加工夾具，包括底板，所述底板上設有多個定位柱銷和垂直于底板的垂直拉桿，制動器卡鉗體的正面支耳孔插設在定位柱銷上，所述垂直拉桿的上端設有壓板， 壓板將制動器卡鉗體壓置在底板上。作為優(yōu)選，所述定位柱銷固定在定位塊上，定位塊固定在底板上，其中第一定位塊的定位柱銷插設在第一制動器卡鉗體一側正面支耳孔內，所述第三定位塊的定位柱銷插設在第一制動器卡鉗體另一側正面支耳孔內；所述第二定位塊的定位柱銷插設在第二制動器卡鉗體一側正面支耳孔內，所述第四定位塊的定位柱銷插設在第二制動器卡鉗體另一側正面支耳孔內；所述第五定位塊的定位柱銷插設在第三制動器卡鉗體一側正面支耳孔內，所述第七定位塊的定位柱銷插設在第三制動器卡鉗體另一側正面支耳孔內；所述第六定位塊的定位柱銷插設在第四制動器卡鉗體一側正面支耳孔內，所述第八定位塊的定位柱銷插設在第四制動器卡鉗體另一側正面支耳孔內。作為優(yōu)選，所述第一制動器卡鉗體和第二制動器卡鉗體上之間的底座上設有第一垂直拉桿，其端部螺合有第一壓緊螺母，經第一壓緊螺母緊固的第一壓板將第一制動器卡鉗體和第二制動器卡鉗體壓置在底座上，第三制動器卡鉗體和第四制動器卡鉗體上之間的底座上設有第二垂直拉桿，其端部螺合有第二壓緊螺母，經第二壓緊螺母緊固的第二壓板將第三制動器卡鉗體和第四制動器卡鉗體壓置在底座上。作為優(yōu)選，所述第一壓板和底座之間的第一垂直拉桿上套設有第一彈簧，第二壓板和底座之間的第二垂直拉桿上套設有第二彈簧。本實用新型合理設計夾具結構，完全可以使用相對廉價的立式加工中心高精度加工，工作效率高、產品質量穩(wěn)定，因此大大降低了資金投入，成本降低1/2，同時相關孔距位置準確，保證了零件的各項加工精度要求。加工的制動器卡鉗體在全自動裝配線上可以順利的實現(xiàn)自動裝配，產品質量絲毫不遜于歐洲相同進口零部件，并且采購周期由90天縮短為20天。

圖1是本實用新型的一種主視結構示意圖；圖2是本實用新型的一種俯視結構示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例參看圖1和圖2，該制動器卡鉗體反面支耳孔數(shù)控加工夾具，包括底板1， 所述底板1上設有八個定位柱銷(如21、41、81、6 1等)和垂直于工作面板的垂直拉桿(11、 13)，制動器卡鉗體(14、16、15、17)的正面支耳孔插設在定位柱銷(21、41、81、61)上。其中， 第一定位塊2的定位柱銷21插設在第一制動器卡鉗體14 一側正面支耳孔內，第三定位塊4 的定位柱銷41插設在第一制動器卡鉗體14另一側正面支耳孔內；第二定位塊3的定位柱銷插設在第二制動器卡鉗體15—側正面支耳孔內，第四定位塊5的定位柱銷插設在第二制動器卡鉗體15另一側正面支耳孔內；第五定位塊6的定位柱銷61插設在第三制動器卡鉗體16 —側正面支耳孔內，第七定位塊8的定位柱銷81插設在第三制動器卡鉗體16另一側正面支耳孔內；第六定位塊7的定位柱銷插設在第四制動器卡鉗體17 —側正面支耳孔內， 第八定位塊9的定位柱銷插設在第四制動器卡鉗體17另一側正面支耳孔內。第一制動器卡鉗體14和第二制動器卡鉗體15上之間的底座1上設有第一垂直拉桿11，其端部螺合有第一壓緊螺母111，經第一壓緊螺母111緊固的第一壓板10將第一制動器卡鉗體14和第二制動器卡鉗體15壓置在底座1上，第三制動器卡鉗體16和第四制動器卡鉗體17上之間的底座1上設有第二垂直拉桿13，其端部螺合有第二壓緊螺母131，經第二壓緊螺母131緊固的第二壓板12將第三制動器卡鉗體16和第四制動器卡鉗體17壓置在底座1上。此外，第一壓板10和底座1之間的第一垂直拉桿11上還套設有第一彈簧112，第二壓板12和底座1之間的第二垂直拉桿13上還套設有第二彈簧132。在松開壓緊螺母 111、131后，第一彈簧112、第二彈簧132的彈力可以保證分別讓第一上壓板10和第二上壓板12復位。本實用新型合理設計夾具結構，使得第一制動器卡鉗體14的反面支耳孔18、第二制動器卡鉗體15的反面支耳孔22、第三制動器卡鉗體16的反面支耳孔19和第四制動器卡鉗體17的反面支耳孔23完全可以使用相對廉價的立式加工中心高精度加工，工作效率高、產品質量穩(wěn)定，因此大大降低了資金投入，成本降低1/2，同時相關孔距位置準確，保證了零件的各項加工精度要求。加工的制動器卡鉗體在全自動裝配線上可以順利的實現(xiàn)自動裝配，產品質量絲毫不遜于歐洲相同進口零部件，并且采購周期由90天縮短為20天。 最后，應當指出，以上實施例僅是本實用新型較有代表性的例子。顯然，本實用新型不限于上述實施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應認為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種制動器卡鉗體反面支耳孔數(shù)控加工夾具，包括底板，其特征是所述底板上設有多個定位柱銷和垂直于底板的垂直拉桿，制動器卡鉗體的正面支耳孔插設在定位柱銷上， 所述垂直拉桿的上端設有壓板，壓板將制動器卡鉗體壓置在底板上。
2.根據(jù)權利要求1所述的制動器卡鉗體反面支耳孔數(shù)控加工夾具，其特征是所述定位柱銷固定在定位塊上，定位塊固定在底板上，其中第一定位塊的定位柱銷插設在第一制動器卡鉗體一側正面支耳孔內，所述第三定位塊的定位柱銷插設在第一制動器卡鉗體另一側正面支耳孔內；所述第二定位塊的定位柱銷插設在第二制動器卡鉗體一側正面支耳孔內， 所述第四定位塊的定位柱銷插設在第二制動器卡鉗體另一側正面支耳孔內；所述第五定位塊的定位柱銷插設在第三制動器卡鉗體一側正面支耳孔內，所述第七定位塊的定位柱銷插設在第三制動器卡鉗體另一側正面支耳孔內；所述第六定位塊的定位柱銷插設在第四制動器卡鉗體一側正面支耳孔內，所述第八定位塊的定位柱銷插設在第四制動器卡鉗體另一側正面支耳孔內。
3.根據(jù)權利要求1所述的制動器卡鉗體反面支耳孔數(shù)控加工夾具，其特征是所述第一制動器卡鉗體和第二制動器卡鉗體上之間的底座上設有第一垂直拉桿，其端部螺合有第一壓緊螺母，經第一壓緊螺母緊固的第一壓板將第一制動器卡鉗體和第二制動器卡鉗體壓置在底座上，第三制動器卡鉗體和第四制動器卡鉗體上之間的底座上設有第二垂直拉桿，其端部螺合有第二壓緊螺母，經第二壓緊螺母緊固的第二壓板將第三制動器卡鉗體和第四制動器卡鉗體壓置在底座上。
4.根據(jù)權利要求1所述的制動器卡鉗體反面支耳孔數(shù)控加工夾具，其特征是所述第一壓板和底座之間的第一垂直拉桿上套設有第一彈簧，第二壓板和底座之間的第二垂直拉桿上套設有第二彈簧，第一彈簧、第二彈簧的彈力可以保證分別讓第一上壓板和第二上壓板復位。
專利摘要一種制動器卡鉗體反面支耳孔數(shù)控加工夾具，包括底板，所述底板上設有多個定位柱銷和垂直于底板的垂直拉桿，制動器卡鉗體的正面支耳孔插設在定位柱銷上，所述垂直拉桿的上端設有壓板，壓板將制動器卡鉗體壓置在底板上。本實用新型合理設計夾具結構，完全可以使用相對廉價的立式加工中心高精度加工，工作效率高、產品質量穩(wěn)定，因此大大降低了資金投入，成本降低1/2，同時相關孔距位置準確，保證了零件的各項加工精度要求。加工的制動器卡鉗體在全自動裝配線上可以順利的實現(xiàn)自動裝配。
文檔編號B23Q3/06GK202106220SQ20112013976
公開日2012年1月11日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權日2011年4月29日
發(fā)明者賓光輝, 覃宏林, 高勇 申請人:仙桃祥泰汽車零部件有限公司