專利名稱：一種汽車剎車轂車削夾頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車剎車轂車削夾頭。
背景技術(shù)：
機械制造中，特別是對汽車剎車轂的加工，對軸承徑和剎車徑的跳動要求較高，而目前通用三爪來定位夾持車削，無法滿足此要求，加工穩(wěn)定性低，且由于夾持位置處壁厚很薄，很容易會使工件產(chǎn)生夾持變形；在車削過程中工件還會與刀具產(chǎn)生共振，加工后會影響內(nèi)徑的真圓度；這時，我們需要一種特殊的夾持夾頭來解決此類問題。

實用新型內(nèi)容實用新型目的本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)的不足，提供一種汽車剎車轂車削夾頭，解決汽車剎車轂壁薄易夾持變形的問題，提高加工穩(wěn)定性。技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的一種汽車剎車轂車削夾頭， 包括承接盤，六角盤和定位座，在承接盤，六角盤和定位座中心部位垂直地設(shè)有第一拉桿， 拉環(huán)連接第一拉桿和第二拉桿，第二拉桿另一端與壓板連接。還包括一組防振爪，通過轉(zhuǎn)動快與配重塊固定連接，并通過銷與固設(shè)在六角盤上的座連接。所述的防振爪與汽車剎車轂車削外形相匹配。有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的一種汽車剎車轂車削夾頭具有以下優(yōu)點通過拉桿垂直于基準(zhǔn)面夾緊，大大改善待加工工件的夾持變形、車徑跳動大的問題，生產(chǎn)效率得到明顯提高；通過離心力的作用，使防振爪靠緊待加工工件，減小共振影響。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型剖面圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明，應(yīng)理解這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。如圖1、圖2所示，在承接盤1，六角盤2和定位座3中心部位垂直地設(shè)有第一拉桿 4，拉環(huán)5連接第一拉桿4和第二拉桿6，第二拉桿6另一端與壓板7連接。工作時，N/C主軸拉桿與第一拉桿4連接，當(dāng)主軸拉桿向下運動帶動第一拉桿4時，也帶動拉環(huán)5往下運動，第二拉桿6是與拉環(huán)5相連接的，所以第二拉桿6也會向下運動，從而通過壓板7起到夾緊工件的效果。在該裝置外徑上設(shè)有三部防振爪8，其通過轉(zhuǎn)動快9與配重塊12固定連接；在六角盤2上設(shè)有三臺座10，轉(zhuǎn)動快9并通過銷11與座10連接，并實現(xiàn)以銷11為軸轉(zhuǎn)動；當(dāng)工件夾緊后，主軸旋轉(zhuǎn)即可以對汽車剎車轂進行車削，在車削過程中，通過離心率的作用， 防振爪8會靠緊工件，從而起到防振的作用。 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車剎車轂車削夾頭，包括承接盤(1)，六角盤(2)和定位座(3)，其特征在于 在承接盤(1)，六角盤(2)和定位座(3)中心部位垂直地設(shè)有第一拉桿(4)，拉環(huán)(5)連接第一拉桿(4)和第二拉桿(6)，第二拉桿(6)另一端與壓板(7)連接；還包括一組防振爪(8 )，通過轉(zhuǎn)動快(9 )與配重塊(12 )固定連接，并通過銷(11)與固設(shè)在六角盤(2)上的座(10)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車轂車削夾頭，其特征在于所述的防振爪(8)與汽車剎車轂車削外形相匹配。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車剎車轂車削夾頭，在承接盤，六角盤和定位座中心部位垂直地設(shè)有第一拉桿，拉環(huán)連接第一拉桿和第二拉桿，第二拉桿另一端與壓板連接；還包括一組防振爪，通過轉(zhuǎn)動快與配重塊固定連接，并通過銷與固設(shè)在六角盤上的座連接。該夾頭通過拉桿垂直于基準(zhǔn)面夾緊，大大改善待加工工件的夾持變形、車徑跳動大的問題，生產(chǎn)效率得到明顯提高；通過離心力的作用，使防振爪靠緊待加工工件，減小共振影響。
文檔編號B23B5/02GK202070766SQ20112010358
公開日2011年12月14日 申請日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者樊軍 申請人:富士和機械工業(yè)(昆山)有限公司